試析就地冷再生技術在公路工程大修中的應用

朱鳴靜

摘 要：伴隨公路建設事業的快速發展，相比水泥砼路面，瀝青路面因其具有良好平整度、舒適度及便于養護等優勢得到了廣泛使用。但因早期建設標準低及交通量不斷加大，導致大多數公路破損嚴重，且在各類因素影響下，車轍、裂縫等病害愈加嚴重。為此，必須重視公路維修改造施工，就地冷再生技術作為公路路面施工的主要技術之一，其施工技術水平的高低直接影響著公路施工整體質量。為此，本文主要對公路工程大修中就地冷再生技術的概況、施工準備、技術應用進行分析與探究。

關鍵詞：公路大修；就地冷再生技術；概況

伴隨國民經濟的快速增長，我國道路交通量也在逐年劇增，超限運輸對公路工程的損害愈加嚴重，導致公路工程使用年限大幅度降低，致使公路工程運行能力隨之下降，需要大修的路面也越來越多。瀝青路面再生技術作為公路工程大修的主要技術，目前最常見的主要分為廠拌熱再生技術、廠拌冷再生技術、就地熱再生技術及就地冷再生技術。不同類型的技術其應用的范圍也有所不同，解決面層材料問題的技術主要是熱再生技術，解決基層材料再生問題的技術為冷再生技術。對于大工程量、高質量的高速公路大修主要選用廠拌施工技術，對于較小工程量的普通公路大修主要選用就地再生技術。就地冷再生技術的特點主要為施工便捷、工期短、環保。

1 就地冷再生技術的概況

公路就地冷再生是指冷再生機械在常溫下使用，在銑刨、破碎舊路面結構層施工中，應具有連續性，隨后將再生材料添加的混合料內，并進行拌和、攤鋪等施工，攤鋪層經碾壓成型后可作為等級較低公路工程的基層或面層，也可以作為等級較高公路的底基層或基層。就地冷再生技術主要對瀝青路面基層破碎問題進行有效處理。其工作原理就是對現有瀝青公路原有鋪層材料進行最大限度地瀝青，特殊情況下，可將一定量的新骨料摻加到混合料內，并遵循相應配合比，進行適量添加劑的摻加，隨著在常溫條件下，根據相應工序順序，不間斷地完成各項施工流程，進而達到提升新基層強度及承載力的目的，實現提升公路整體施工質量的作用。

2 公路工程大修中就地冷再生施工準備

1、參數確定

應先調查舊路路況，對路表彎沉進行測試。通過檢測，確定路表的彎沉情況，通過就地冷再生技術，可以對路基的承載力進行有效提升。對現場進行挖探作業，可以對舊路路面結構層的厚度、材料性質等進行充分了解，對冷再生下承層的回彈模量值進行測試，并將其作為計算路面結構的重要參考依據。在調查大修公路交通量時，需要對設計年限內累計的交通量進行詳細計算，并對路面結構的相關參數進行有效計算，確保路面厚度及強度符合施工規定。

2、設計配合比確定

分段對舊路結構材料進行鉆芯取樣施工，進而對原有路面、基層厚度及施工材料進行充分了解及掌握。充分破碎現場選取的舊路混合材料，并進行樣品篩分，同時嚴格遵循《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034—2000），進行所需材料的選用。按照級配需求，選用與之相適應的方式進行配料，通常選用的方式有圖解法、試算法等，配合所摻礦料及現場舊路取樣，確保配合比符合施工要求。

3、機械設備選擇

公路工程具有較為復雜的工序和較長的工期，為有效提升工程建設的整體質量，必須確保機械設備選擇的合理性。就地冷再生施工中，一般選用的機械為冷再生機、平地機、灑水車等。在合理配置機械后，應及時做好調試與維修工作，確保施工過程中，不會有意外發生，提升工作效率。

4、材料準備

冷再生結構所選用的骨料和填料，一般選用破碎后的原有瀝青面層或基層材料，在40%到75%范圍內對骨料（粒徑5毫米以上）用量進行有效控制，特殊情況下，可對骨料或填料用量進行適當增加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為就地冷再生施工材料，32.5級為其強度等級，超過4小時為初凝時間，終凝時間則必須控制在大于6小時的范圍內，必要時，可選用緩凝水泥，以此提升施工質量。選用無有害物質的水作為作為公路就地冷再生材料。

3 就地冷再生技術在公路工程大修中的應用

1、攤鋪

治理完路面病害問題后，必須對再生范圍內的路面進行灑水施工，并對其表面進行徹底清理，確保原有路面的整潔度。隨后攤鋪碎石，主要選用的機械為平地機，壓路機進行一次穩壓后，遵循相關施工要求將水泥在碎石層上在需要攤鋪的位置進行白灰方格的設置，并遵循方格數量讓施工人員進行放置和刮平板攤鋪施工，保證撒布水泥的均勻性。

2、銑刨拌和

根據施工要求進行原有路面就地冷再生機械的選擇，通常情況下都會選用維特根WR2500冷再生機，這種機械工作的最大寬度約為2.5米，最大拌和深度為40厘米，并確保拌和的連續性，增強其工作效率，并對鋪筑厚度進行精確控制。如設定工作深度后，通過傳感器、控制系統對轉子的切削深度進行有效控制，進而確保就地冷再生路面厚度的精確性。鋪筑時根據半幅路寬如7米進行施工，將相鄰兩幅進行20厘米到30厘米的重疊，以此防止條梗的出現，拌和分3幅進行。遵循原有結構情況與混合料破碎后配合比進行拌和行駛速度的確定，通常按照每分鐘5到6米的速度進行施工。施工過程中，必須有灑水車在冷再生機后進行施工，并安排拌和用水車進行灑水作業。由專人對拌和過程中的深度進行實時檢測，確保拌和深度在30厘米的范圍內。由施工人員及時對拌和完成的混合料進行含水量、水泥劑量的檢測，確保其含水量符合施工要求。

3、碾壓施工

拌和施工完成后，應立即進行路面整形與碾壓施工。冷再生施工中其含水量的多少將直接影響到路面的壓實效果，因此必須實時檢查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求時，應及時調節，嚴格遵循相關試驗參數及數據進行壓實施工，確保冷再生施工壓實度與國家相關標準相符合。

遵循施工要求，測量人員必須在相隔10米的斷面上進行一次標高放樣，基準點選用白灰進行標記，再生層應選用平地機進行整形作業。原則上不僅冷再生料的補料作業，同時不能向外運送剩余的材料，應選用人工找平的方式將剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置進行充分補灑。選用膠輪壓路機反復進行2搭配4次平整作業，確保其穩壓作業符合施工要求。

4、接茬處理

在拌和施工中冷再生機需在每幅路面中進行20到30厘米的搭接，這樣可以有效提升兩幅之間拌和的均勻度。在完成每段公路拌和施工后，如需連續施工，必須確保具有50厘米的搭接長度，當暫停施工時，進行下次拌和施工應進行1米左右的搭接，遵循相關施工技術規范及要求，應根據施工實際情況將一定量的水泥摻合到搭接位置，并確保接茬位置具有較高的平整度、密實度等。

4 結束語

綜上所述，隨著社會經濟的不斷發展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，就地冷再生技術作為路工程大修施工中的主要技術之一，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量。在公路工程大修施工中企業必須嚴格按照每一道工序的規范要求，對各環節質量嚴格把關，防止各種質量通病的發生，確保整體工程施工質量達到合格水平，并努力實現創優目標。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業的快速發展，為國民經濟的增長奉獻一份力量。

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