舊路面冷再生基層施工技術探討

李麗云+楊鑫濤

摘 要：我國每年有大量的舊瀝青路面需要大修改建，傳統施工方法是將舊路面挖除重新修建路面。這會產生大量的廢棄料，不僅會占用大量的土地、造成周邊環境的污染，就材料本身而言，也是一種極大的資源浪費。采用就地冷再生技術，使得舊瀝青路面的材料得到重新利用，是一項符合可持續發展規律的有效措施，也是擺在研究人員、工程技術人員面前的一個實際問題。為此，本文主要對舊路面冷再生基層施工準備、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：舊路面；冷再生基層；施工準備

伴隨國民經濟快速發展，公路工程建設規模逐漸擴大，在投入運營之后由于車輛荷載及自然環境等因素影響，會出現一系列路面病害，不僅影響行車舒適度，也大幅降低了公路工程的通行能力。冷再生技術在公路大修以及舊路改造中的應用相對廣泛，充分利用了舊面層結構，提高資源利用效率，有效降低了工程施工成本，具有良好的經濟效益，改善了原有路面使用狀況，保障車輛行駛的安全性。在具體施工過程中，必須嚴格遵循冷再生技術的標準及規范，確保再生結構層的質量滿足實際需求，有效延長公路工程使用年限。

1 舊路面冷再生基層施工準備

1、舊路調查

瀝青混凝土路面施工前，必須調查舊路結構狀況。瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構。在舊路彎沉檢測過程中，可以對舊路的承載力進行充分了解。為對舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等方面進行準確確定，可以通過現場冷再生技術對舊路結構材料進行破碎取樣，以此對結構強度進行掌握。為對添加劑的類型及用量多少進行確定，必須詳細分析舊路結構材料的土質。

2、機具準備

瀝青混凝土路面施工前，必須確保機械設備充足并符合施工要求，目前瀝青混凝土路面冷再生施工中主要應用的機具主要有冷再生機、平地機、自行式灑水車（必須大于10噸以上）、運送水泥車、單鋼輪振動壓路機及推土機等。

3、材料準備

冷再生結構的骨料與填充料主要是經破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所得的混合料，骨料質量在4.75毫米以上的應在47%到67%范圍內，如無法滿足這一要求，必須選用合理地措施進行骨料及填充料用量的增減。在選用水泥過程中，可以選用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥。水選用飲用水即可。

2 舊路面冷再生基層施工工藝

1、施工放樣

按照原有路基銑刨過的標高和冷再生混合料底新鋪基層的設計標高及經試驗段確定的松鋪系數，將新鋪底基層的攤鋪高程計算出來，并進行施工放樣作業。

2、路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結構物清除，將原有路面進行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業，確保原有路面的平整性。

3、準備新加料

在每平米新料添加量的計算中必須嚴格遵循原有路內再生深度的平均密度進行計算。按照每車料的多少進行其堆放距離的確定。在對每平方米穩定層水泥用量計算時，必須嚴格遵循水泥劑量要求進行，并對水泥擺放的縱橫間距進行確定。

在進行新加料裝車時，每車料的重量要控制在一定范圍內。在同一料場供料路段上，將材料遵循計算出的距離由遠到近在原有路面中間進行卸載。在原有路面上均勻地進行新加料的撒布，同時對其撒布的均勻度進行檢查。

4、冷再生拌和

在原有路面上水車在冷再生機的推動下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對行駛速度進行適當地調整及控制，通常都會將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級配不會產生較大的波動，在網裂較為嚴重的路段，必須將再生機組的行駛速度進行有效降低，并將銑刨轉子的轉速進行適量地提升。在再生機行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對再生深度進行隨時檢查，同時還要對水泥含量及混合料的含水量進行檢測，調整時，要與再生機工作人員相配合。如進行多幅施工，要重視搭接的寬度，確保其符合施工要求。安排幾個人對再生機后面的邊線進行有效處理，并將混合料中的雜質及每幅起始位置的余料清理干凈，避免對縱橫向接縫造成影響，同時還能確保路面的平整度及再生材料的密實度。如施工中發現再生深度、混合料級配不符合施工要求，必須及時暫停施工，找出原因后在開工。

5、碾壓整形

再生機施工后初壓時，應選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數必須符合再生層底部2/3厚度范圍內的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進行。按照從兩側向中間的順序平地機在直線路段上進行施工，特殊情況下，還要在進行一次刮平作業。按照從中間到兩側的順序平地機在曲線路段進行刮平作業。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進行碾壓施工。碾壓時，選用壓路機必須對兩段以上的接縫進行碾壓，必須2小時內進行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現壓路機掉頭等現象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機不能停留過長的時間。

6、接縫與調頭處理

在縱向接縫處理中，道路寬度必須在7米以上，如出現較多縱向重疊現象，必須進行全幅施工，不能只進行半幅施工，盡可能將重疊量降低，進而達到施工效率提升的作用。通常情況下，重疊寬度都設置在50毫米到150毫米之間，兩次施工之間的時間差應控制在大于12小時的范圍，并根據施工要求增加一定的重疊量。在橫向接橫處理中，必須認真處理其形成的橫向接縫，避免停機情況的大量出現。如停機時間比水泥初凝時間多時，再次利用再生機工作時，應在再生路段1.5米處進行再次冷再生施工，并將水泥重新撒布作業。在調頭處施工中，施工機械調頭必須在冷再生路面進行，這種情況下，必須對調頭段進行有效保護。通常情況下，可以先將一張厚塑料布或油氈紙覆蓋在準備用于調頭的8米到10米左右的穩定層上，隨后將厚度為10厘米的土鋪在上面，調頭作業完成后，必須清理干凈土和雜物。

7、養生及交通封閉

碾壓施工結束后，要對其質量進行檢測，確保其符合施工要求后，應覆蓋草簾等進行養護，為確保其濕潤度，必須進行7天以上的養護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進行灑水車灑水作業，這個過程中不能出現急剎車或急轉彎等情況。

3 結束語

綜上所述，在公路工程瀝青路面施工中，冷再生技術作為瀝青路面整修工程的主要技術，在施工應用中必須嚴格遵循工程的實際情況及相關規定，充分了解與分析冷再生舊混合料材料的性能，規范各個環節的施工工藝，提高施工技術的科學性、有效性，只有這樣才能有效提升公路工程的施工質量，確保工程的整體施工質量和效益。

參考文獻

[1]葉宇，王釗.泡沫瀝青冷再生技術在深汕西高速公路大修工程中的應用[J].公路工程，2011年02期

[2]王楓成，南雪峰，常家樹.泡沫瀝青廠拌冷再生技術在沈鐵高速公路改擴建工程中的應用研究[J].北方交通，2017年04期

[3]王永勝，孟俊芳.泡沫瀝青廠拌冷再生技術在西寶高速工程中的應用[J].交通節能與環保，2012年02期

[4]黃河，李乾輝，阮偉等.舊瀝青路面水泥穩定就地冷再生技術在公路大修工程中的應用[J].交通科技，2014年03期

[5]張占坤.就地冷再生技術在公路養護工程施工中的應用——以S211嵩玉線大修工程為例[J].昆明冶金高等專科學校學報，2012年03期endprint