水泥粉煤灰穩定碎石在公路基層施工中的應用

雷雯+花秀敏

摘 要：公路工程事業作為國民經濟發展一項重要的基礎設施，近幾年隨著社會的發展也得到了極大的發展。在公路工程建設的過程中，要保證公路工程的質量必須采取相應的施工工藝，公路工程的基礎是公路基層，公路基層施工的重要技術是水泥粉煤灰穩定碎石，其施工技術對整個工程的質量有著重要的作用，甚至可以影響到整個公路工程事業的健康發展。本文主要對水泥粉煤灰穩定碎石的概況及其在公路基層施工中的施工準備、施工工藝進行了分析和探究。

關鍵詞：公路基層；水泥粉煤灰；穩定碎石

1 水泥粉煤灰穩定碎石的概況

作為一種氣硬性材料，粉煤灰通過水泥、石灰與水等材料進行均勻拌制后，在壓實作業基礎上，可具備良好的抗壓強度。因粉煤灰內含有二氧化硅等成分，在相互作用下可出現凝膠活性物質，該物質以球形玻璃體形式存在于粉煤灰內，該球形玻璃體相對較為穩定，并具有密實的表面，水化現象不易產生。伴隨粉煤灰活動的不斷改變，促使水泥粉煤灰早期強度不斷提升的同時，其后期強度也會隨之增加，并能夠對水泥穩定碎石干縮情況進行有效降低，這也是基層整體質量提升的重要途徑。在選擇水泥時，應對施工因素進行充分考慮，并確保其符合施工規定。根據施工現場附近的具體情況，進行碎石等材料的選擇，要求其符合經濟性。其中，4.5%為水泥用量，10%為粉煤灰摻加量，3.5Mpa為水泥粉煤灰穩定碎石7天無側限抗壓強度值。

2 水泥粉煤灰穩定碎石基層施工準備

1、準備施工材料

水：應該選用飲用水。如果選擇其他水源，應委托相關部門進行鑒定，合格以后方可使用。

粉煤灰：二氧化硅、三氧化二鋁是粉煤灰的主要成分，其含量應大于等于百分之七十一，表面積不大于2450m?/g、不大于11mm的的灰塊，含水量應不大于百分之三十四。

碎石：不能超過30.5mm的碎石單顆粒，壓碎值應小于百分之二十九，各級配等級應符合顆粒施工要求。

水泥：應使用普通的硅酸鹽水泥，其強度等級應為42.5，而初凝的時間應超過25小時，并具有較長終凝時間。不可以采用早強水泥、快硬水泥以及受潮變質的水泥等。

2、配合比設計

在基層無側限抗壓成型試驗中，確定粉煤灰最佳摻加量的施工辦法是：以5%作為水泥的摻加量，0%、5%、10%、15%作為粉煤灰的摻加量，又以97%的壓實度進行檢測。5%的粉煤灰摻加量與10%的水泥的摻加量，是混合料無側限抗壓強度的最佳值。

3、施工機械

施工前，應對水泥粉煤灰穩定碎石施工機械的進行選定，依據機械設備的工作性能選擇ABG攤鋪機、裝載機、自卸機、25T/22T/16T輪胎壓路機等，還需要監理工程師等工作人員對機械的各項參數進行檢測。

3 公路水泥粉煤灰穩定碎石基層施工工藝

1、放樣

在全站儀的輔助下，進行測量與恢復相應的中線時需要遵循極坐標法，設置一排樁需要在相隔十米，并且按照單幅水穩碎石進行寬度設計，并放出穩定碎石寬度的邊線。

2、拌和和運輸混合料

在進行混合料的拌和時，可以選擇在穩定土拌和站內進行，選擇的拌和站需要具備自動配料和電子計量的特點。在拌和施工之前，需要認真對各個拌和設備進行調試，比如水泥罐、電子表盤和水箱等，在進行試驗時，可以根據試驗的配合比來施工，最終來確定材料的用量。

在對混合料的運輸過程中，需要充分考慮車輛噸位、運輸距離、拌和能力以及道路情況等等，結合多方面的因素，對運輸路線和車輛數目進行合理的配置。在拌和機卸料的過程中，要保證在每卸一斗材料之后，向前移動一段距離，從而減少混合料中粗細骨料出現離析的現象。在運輸混合料的過程中，車輛應該全部被苫布覆蓋，只有這樣，才能夠防止水分的散失，在根本上，避免在運輸混合料的過程中產生浪費。此外，車輛在進行卸料時，需要保證后輪胎和攤鋪機之間的距離在二十厘米左右，同時，在卸料時，汽車掛空擋。

3、攤鋪

選擇三毫米的緊線器拉緊鋼絞線，來并在鋼筋柱的支架上進行懸掛，并且通過細鐵絲對鋼絞線進行綁扎，以此作為攤鋪機進行攤鋪施工的基準線。在進行攤鋪施工工作之前的一個小時內，要完成對所有鋼筋基準線的復核工作，來保證其準確性。在進行攤鋪機的調試工作時，可以采取兩臺攤鋪機同時作業的方式，如果攤鋪機的速度在每小時三米之下，可以選擇使用4.5KN夯錘，并適當地對初始仰角進行調整。

在攤鋪施工之前，需要依次檢查出料時間，如果出料時間過長，在四小時以上，就不能再攤鋪施工時采用。利用兩臺攤鋪機一前一后進行半幅全寬攤鋪施工，兩臺攤鋪機之間的間距保持在五到八米之間，搭接長度控制在十到十五厘米，確保縱向施工縫是不存在。較之于拌和能力，攤鋪機的生產能力必須與拌和能力相匹配。確定攤鋪速度時需要遵循拌和能力以及機械的施工的配套現狀，通常需要保證在每分鐘三米的范圍之內。在兩臺攤鋪機之間設置鋁合金條，可以有效地控制攤鋪高程，此外，在前一臺攤鋪機的兩個傳感器上，可以分別放置鋼絞線和鋁合金條，并且通過雙縱坡的方法控制平整度和高程，在后一臺攤鋪機的傳感器上放置攤鋪混合料以及鋼絞線。

4、碾壓

公路水泥粉煤灰穩定碎石施工的主要施工設備包括壓路機、推土機和平地機。在碾壓的施工過程中，必須有效地控制壓路機的碾壓速度，將碾壓的最大速度控制在4km/h。在穩壓平整的過程中，可以施工設備可以選擇雙鋼輪壓路機來進行施工，同時按照施工的具體現況來確定灑水量，通常情況下，初壓速度可以控制在每小時1.5到3km之間，在進行碾壓施工完成之后，可以及時地檢查路面的平整度。在進行復壓的施工工作室，碾壓順序應該保證與初壓順序具有一致性。在進行單鋼輪振動壓路機施工時，30%是其錯輪的寬度，并且將開啟灑水功能，將碾壓速度控制每小時3.5km以下，復壓的次數需要控制在6到8次之間，當碾壓路段在終壓施工中不存在輪痕后，才能停止施工。

5、處理施工縫

橫接縫和縱接縫是施工縫的主要構成部分。在施工中橫接縫是不可避免的，為了確保公路基層的施工質量，制定施工計劃便離不開工作面的長度、拌和、攤鋪以及碾壓；在進行基層攤鋪的施工過程中，需要選擇兩臺攤鋪機，攤鋪接縫處的含水量需要和混合料的級配保證幾乎一致的狀態，有縱縫兩側開始同時進行碾壓，只有這樣，方能將徹底消除縱縫。此外，在攤鋪機就位之后，首先需要開始橫向碾壓，之后在開始縱向碾壓，從而保證施工縫的平整度。

6、養護

碾壓施工完成后，必須進行養護工作，并且確保養護工作的及時性。通常利用濕法來施工，也就是把麻袋和保濕養生膜等材料覆蓋在混合料的表面，確保其濕度達到相關的施工標準。當混合料的強度達到設計的相關規定時，養護工作便完成了。養護工作的持續時間可以控制在兩到三周，在此期間，養護的公路段禁止一切車輛、行人在路面上行駛。

4 結束語

綜上所述，隨著國民經濟的快速發展，人們生活水平與生活質量也得到提高，隨之我國的汽車總量也在不斷增加。這就給現代公路交通的發展帶來帶了很大的負面影響，對公路的質量以及使用壽命產生了嚴重的威脅。在我國公路工程的施工過程中，公路基層施工大多數會選擇水泥粉煤灰穩定碎石，該材料混合料的密實性比較大，能夠有效地減少初期基層的干縮與溫縮情況的出現，并減少石灰粉煤灰穩定碎石初期強度偏小的問題。因此，水泥粉煤灰穩定碎石在公路基層施工中得以廣泛應用。

參考文獻

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