試論公路高填深挖路基施工技術

李全賀+花秀義

摘 要：改革開放以后，我國交通道路設施建設規模越來越大，公路建設質量也受到了人們的普遍關注。高填深挖施工作為公路施工常見問題，只有提高施工技術水平，做好施工準備工作，規范施工流程，才能進一步提升工程質量，推動公路事業持續、健康發展。

關鍵詞：公路工程；高填深挖；施工準備

1 公路高填深挖路基施工準備

1、施工測量及土石方調配。在進行高填深挖路基施工作業之前，首先應該對路基施工作業線路進行完整的施工測量，完成路線中樁、用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊坡、邊溝等位置樁的測量放樣。同時應該在進行測量放樣的同時準確的計算不同路段的填挖方工程量，并制定土石方調配方案，合理配備施工機械及運輸車輛。此外，在施工中還應該每開挖或者是填筑5m應對中線樁進行復測。

2、路基排水設施施工。主要是按照路基邊線及用地范圍，完成截水溝、臨時排水溝或導流渠等排水系統的施工，確保施工作業過程中路基施工區域排水的通暢。需要注意的是，高填深挖路段的排水應該依靠單向坡或路拱，對于粉土和浸水性土質或急流沖刷地段應該對排水設施進行加固以免沖刷破壞。

3、地表處理。地表處理主要是針對高填方路段，對填方路段按照30cm厚度進行清表，同時對于填方作業區域的孤石或石筍及時進行清除，之后進行填前碾壓，確保壓實度滿足施工技術規范要求。

2 公路高填深挖路基施工流程

1、高填方填筑施工

在填筑施工時，高填方路基所用的填料，必須具有較高的CBR值，而且所選用的填料在施工前需要進行實驗測試，達到規定要求后才能夠在路基施工中使用。高填方路基的施工作業方式一般采用分層填筑和分層夯實，在分層上料中，對卸料密度的計算我們按三十厘米的厚度，隨后的卸料通過裝載機或運輸車輛從遠到近進行，攤平和整平施工可以在一層填料的卸料完成后進行施工。與此同時，在高填方路基施工中，通常坡高大于1米且小于9米范圍內，施工坡率按照1：1.5進行，坡高大于9米的，施工坡率按1：1.75進行，中間可以增設施工平臺，要求該平臺寬兩米，內坡度百分之三。

2、路基碾壓施工

我們需要采用振動式壓路機對高填方路基進行壓實，該壓路機噸位必須符合使用規定要求。施工時，需要按照求進行碾壓，一是從兩邊向中間進行，二是從內側往外側進行，三是縱向進退式進行。橫向接頭的重疊輪跡要保證達到1/2，縱向碾壓的輪跡控制在大于1米且小于2米范圍重疊，控制壓路機行駛在每小時4千米的速度以內。在碾壓施工時，想要路基快速固結變形，使壓實質量得到有效提高，通常要將路基的承載力提升一個層次，采用的具體辦法是沖壓補強，正常情況下在對路基進行4米的填高后，需要沖擊碾壓15—25遍。與此同時，施工過程中需要對路基壓實度進行一個監測，通常采用灌砂法，也可以使用核子密度儀進行測量。假如碾壓困難的情況在高填方路基施工時出現，需要將分層的厚度減小，并將沖擊碾壓給予加強，保證每層的填筑壓實度達到施工設計要求。

3、深挖路塹施工

通常路塹坡高大于二十米的時候才進行深挖，由于深挖路塹施工難度較大，受力較為復雜，周圍巖土影響較為嚴重，所以，想要將施工的質量控制好，必須控制好路塹邊坡施工坡度。目前，較為常見的施工作業方式為“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”。在深挖施工作業時，需要將施工現場進行合理的布置，確保運渣通暢、排水無阻、持續挖掘，它們之間互通，卻誰也不干擾誰，能夠同時施工。與此同時，我們還需要進行路基平臺設置，其設置必須符合施工方案中的路基標準橫斷面要求，通常平臺間隔設置為八米至十二米之間，平臺寬度大于一米且小于三米，平臺設置為內傾斜，其表面的橫向坡度為百分之二，縱向坡度平行于路線，平臺的排水設施需要與路基排水系統連通，并做相應的硬化處理。在施工時，需要及時修正邊坡，并對邊坡進行防護施工，設置排水溝。同時，要及時測量開挖尺寸和邊坡坡度，路塹開挖后，要適當留大于二十厘米且小于三十厘米的邊坡，使施工人員在修整時更為方便。

4、路塹邊坡防護

在深挖路塹施工過程中，需要根據設計要求對邊坡進行及時的防護，一邊開挖一邊防護，防止沖刷破壞或滑坡問題在路塹開挖中出現。在選擇邊坡防護類型時，我們將放緩坡率、植草防護等形式應用在軟質巖或土質路塹中。一般路塹具有較大的坡高，所以骨架植草防護形式較多的應用在坡高不低于六米的穩定邊坡。針對具有較好穩定性的軟質巖石邊坡，假如存在放坡困難的情況，可以對坡高坡率進行測量，對巖石破碎程度進行一個分析，并通過土工格室植草和三維網植被防護的形式進行邊坡防護。在對邊坡穩定性不足的路段進行施工時，可以采取抗滑和錨固措施。針對具有較好穩定性的邊坡，可以適當采用噴漿施工。

3 公路高填深挖路基施工監測

1、監測高填方路基。在路堤施工過程中，對高填方路基的監測需要保持在3天一次，但如果是在雨季和冬季，還需要加強次數，嚴密監測。高填方路基施工結束3個月內，需要進行每周一次的監測，超過3個月可以延遲監測頻率，改為每月一次。所監測內容包括以下三個方面：一是監測地表水平位移情況，對填方路基的穩定性監控可以通過地表水平位移計進行，也可以設置邊樁進行監控，使路基的施工安全和穩定性得到保障；二是監測地下土體分層水平位移量，對填方路基穩定性的研究可以通過測斜管進行監控，通過依靠測斜管還可以對路基的分層位移量進行一個了解，從而提前掌握路剪切破壞在路基施工中出現的幾率及位置；三是監測路基沉降量，通過沉降板或沉降樁的使用，及時掌握施工后高填方路基的沉降情況，并且對今后高填方路基沉降的發展趨勢有一個了解，從而對道路施工路面的施工時間有一個初步確定。

2、監測深挖路塹高邊坡。在施工過程中，對深挖路塹高邊坡的監測頻率可以控制在3天一次，在雨水較多、寒冷等不利季節需要加強次數，嚴密監控。在施工后前3個月，需要一周一次進行監控，3個月以后可以一月一次進行監測。監測包括以下幾個方面：首先是對地表沉降量進行檢測，通常使用全站儀、光電測距儀、水準儀等儀器監測施工后的邊坡地表位移情況以及變形趨勢，并通過裂縫針或直尺詳細觀測分析裂縫的具體情況；其次是檢測地下位移情況，對公路邊坡地下位移情況通過測斜儀進行探測，同時在確定邊坡發生位移后，證實其構造特征，特別是要確定路基邊坡在滑動面的深度，同時針對路塹高邊坡的穩定情況進行一個定量分析，及時評判邊坡加固效果；再次是檢測地下水位情況，我們需要將地下水位的變化情況進行一個人工測量，并認真分析其與降雨之間的關系，從而分析了解邊坡排水系統的有效性；最后檢測支擋結構變形及應力情況，我們可以通過測斜儀和分層沉降儀對路塹高邊坡的支擋構造物變形進行分析，也可以通過壓力盒及鋼筋應力計對構造物與巖體之間的接觸壓力進行觀測。

4 結束語

綜上所述，隨著社會的不斷發展，我國公路交通建設事業也在不斷完善和發展，同時公路建設質量也越來越受到各方的重視。而在修筑一些公路的過程中，高填深挖路基施工作業項目也相對較多，該項施工作業工程量大、質量影響因素較多，這就對路基施工作業管理提出了較高要求。高填深挖問題，給施工建路造成了嚴重的困擾，為了確保路基工程施工質量，為路面結構層提供有效的支撐，在高填深挖路基施工作業階段，必須結合項目施工作業特點，制定完善的施工作業管理方案，確保路基強度的與穩定性。

參考文獻

[1]王國強.分析高速公路路基路面排水的施工技術[J].黑龍江科技信息.2016（13）

[2]余洋.探討公路施工中特殊路基處理辦法[J].黑龍江交通科技.2013.（09）

[3]鄭建國；拋石強夯加沖擊碾壓處理高寒濕地路基軟基技術[A]..第二節全國地下、水下工程技術交流會論文集[C].2011

[4]趙奇志；高填深挖路基工程建設過程中存在的問題及對策[J].交通世界（建養.機械）. 2015年09期

[5]李陸海.路基邊坡穩定性影響因素及防治措施[J]. 工程技術研究. 2017（06）endprint