市政道路改擴建工程施工技術分析

張寬+宋增豪

摘 要：隨著我國城市化進程的不斷加快，道路工程作業連接地區和地區之間的重要樞紐，建設里程總量也在不斷增加。現有市政道路車道寬度已經無法滿足交通運輸的需求，必須加大改擴建工程路基拼接施工的力度，只有這樣才能確保我國市政道路工程建設的總體質量。在具體的施工操作中，要嚴格按照施工流程，做好質量控制工作，不斷提高市政道路施工的質量。

關鍵詞：市政道路；改建工程；施工工藝

市政道路在城市建設和經濟發展方面發揮著重要的作用，在市政道路使用的過程中，由于車輛的負荷作用或者外界自然因素的變化，會導致路面病害問題大量產生，這些問題將嚴重影響市政道路的通行能力。為滿足當前日益增長的城市交通量需求，提高改建工程施工技術水平，能夠有效防止結構性病害發生，保障市政道路的行車安全，這項技術在市政道路施工中得到了越來越廣泛的應用。

1 道路改擴建形式

1、單側拼接。單側拼接方案就是連接擬改擴建道路中央分隔帶，將其進行標準路面及橋梁的改建。同時將其進行4個單向車道的重新劃分，作為道路擴建后的半幅使用。然后在一側進行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側平面分離。單側平面分離就是將原來道路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側進行另一半路基的建設。依據道路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調整及種類劃分，主要分為單側平面分離加寬和單側、縱分離加寬。單側分離形式的出現可以對單側拼接形式中的諸多技術問題進行有效回避，通常情況下，選用單側分離形式不需要調整擬改擴建道路的斷面形式。

3、兩側拼接。在施工技術要求下，兩側拼接加寬形式主要應用于道路擴建不作調整的情況內，這種形式具有降低成本和節約資源的優點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術的施工難度及凈空不足。

2 市政道路改擴建工程施工工藝

1、檢測路面彎沉

通過彎沉檢測的方式進行水泥混凝土路面承載力的評價，其可對以下3方面性能進行充分反映：

第一，整體承載能力，利用測試板中彎沉及剛度組成，對下承層彈性模量進行分析、計算，并充分反映其彈性模量。

第二，板角脫空現狀，利用板角彎沉測試，按照彎沉值進行判斷。

第三，評價接縫傳荷能力，利用跨過橫縫的2個彎沉傳感器，對彎沉差、傳荷系數進行計算。

作為一項極為重要基礎性工作，彎沉測試要求進行道路整體板塊平面示意圖的繪制，隨后對各個板四個角點進行彎沉測試，通過彎沉比方式對接縫傳荷能力進行準確計算、評價，歸類匯總測試數據，為處理板塊提供依據。

2、壞板處理

通過伸縮縫分開的水泥混凝土板構成水泥混凝土路面，通過長時間使用，原水泥混凝土路面常常出現各種病害問題，在改建施工中應對存在的各類病害進行有效處理。如存在嚴重水泥混凝土板破損現象，應徹底清理舊板，隨后進行原水泥混凝土路面以上標號混凝土的再次澆筑。

舊板可通過人工方式、風鎬進行破碎，隨后通過人工方式運出碎石，避免對路面墊層造成影響。混凝土再次澆筑時，需根據相關設計要求做好振搗、拉毛及養護施工，最后切好相近板的伸縮縫，避免因氣溫較高，導致膨脹、開裂問題出現于混凝土板內。

如原水泥混凝土板損壞程度較低，僅有裂縫，無需進行破碎施工，僅需順著裂縫通過切縫機切縫即可。隨后將縫清理干凈，把瀝青瑪蹄脂灌入縫內即可。

3、順接段施工

因瀝青混凝土需鋪設到水泥混凝土路面上，在舊水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面縱向順接段，將出現新舊瀝青混凝土高程差問題，因此必須做好新舊路面順接段施工處理工作。要求按照壞板處理方式將接頭位置水泥混凝土10到15m長去除，隨后根據順接高程再次進行混凝土路面澆筑。為確保順接位置質量合格，要求將鋼筋網、傳力桿設置到剛完成澆筑的水泥混凝土路面，保證鋼筋混凝土底基層施工質量滿足施工設計要求。由于面積、交通流量不足，橫向順接段施工中需將中粒式瀝青混凝土鋪設到舊水泥混凝土上，確保兩者高程相同。

4、噴灑乳化瀝青及鋪設土工布

完成水泥混凝土基層處理后，應做好清理工作。黏層油應選取專門噴灑機進行噴灑施工，要求其具有均勻性，且在每平方1.2kg左右控制噴灑量。通過土工布鋪筑時，要求不得存有褶皺現象，如部分位置機械施工不到位，需選取人工方式進行施工，要求在15cm左右控制接口位置搭接長度。攤鋪作業結束后，需及時進行碾壓施工，選取的機械設備為膠輪壓路機，確保土工布和乳化瀝青之間粘結緊密，隨后將一層乳化瀝青噴灑到完成鋪設工作的土工布面上。結束鋪設土工布作業，需及時進行瀝青混凝土面層施工，要求選取瀝青瑪蹄脂碎石作為上面層材料，厚度為4cm；中粒式瀝青混凝土作為下面層材料，厚度為6cm。

5、瀝青混合料攤鋪

（1）找平方式

選取“基準鋼絲法”進行下面層調平找平施工，要求將穩固支撐桿打入鋪筑邊線外20cm，10m為支撐桿間距，以樁位下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。300m為各段基準鋼絲鋪設長度，通常鋼絲長度為200到250m時，100到130kg為其張緊力；250到300m為鋼絲長度，150到200kg為其張緊力。保證基準鋼絲10m內出現擾度能夠控制在2mm以內，特殊情況下需進行支撐桿加密設置。選取滑移式基準梁法用于上面層。

（2）攤鋪

攤鋪施工中，需先預熱熨平板，時間為15到20min之間，在70℃以上控制其接縫位置原路面溫度。攤鋪施工要求對混合料溫度進行詳細檢查，保證在設計要求以上控制瀝青混合料攤鋪溫度。攤鋪施工中，需適當調節攤鋪機夯錘的相關指標，如振動頻率等，保證混合料在攤鋪施工后能夠具備80%以上密實度。嚴格按照拌合、運輸能力確定攤鋪行車速度，本工程要求每分鐘攤鋪1.5到2m，攤鋪施工應具有連續性，不得隨意更換速度、暫停施工。

6、瀝青混合料碾壓施工

完成攤鋪瀝青混合料作業后，需及時對其攤鋪質量進行檢測，確保其質量合格后即可進行碾壓施工。一般可將其分為3個階段，即初壓、復壓、終壓。盡量在溫度沒有降低的情況下進行初壓施工，要求選取30T膠輪壓路機緊隨攤鋪機進行施工，一般該階段可進行2遍碾壓作業，且在每小時2到3km之間控制行駛速度，做好表面初步壓實作業，盡可能減緩熱量散失速度。復壓施工可選取13T振動壓路機進行施工，為提升壓實度，需進行3遍碾壓施工，且在每小時3到4km范圍內控制壓路機行駛速度。終壓的主要作用就是將所有輪痕消除，根據復壓碾壓實際情況，確定終壓遍數，本工程以1遍碾壓為準，且將其碾壓行車速度控制在每小時2到3km之間。

3 結束語

綜上所述，道路適應經濟發展是一個持續的動態過程，隨著社會經濟的不斷發展，車流量的直線上升，市政道路改擴建施工已經成為我國道路工程建設的重要課題。這種施工方式的大量應用，不僅降低了工程成本、提高了工程質量，同時還具有極大的社會價值及經濟效益。

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