公路路基加固中加筋擋土墻施工技術探討

周楠

摘 要：公路施工路基是基礎保障，加筋擋土墻施工作為路基施工的關鍵技術，其質量的好壞與公路的性能與使用壽命息息相關。所以，在公路工程中，需要把好加筋擋土墻施工的質量關，對國家標準及施工要求嚴格落實。為此，本文通過具體工程案例，對公路工程施工中加筋擋土墻施工準備及施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；加筋擋土墻；施工流程

1 加筋擋土墻的概況

加筋擋土墻的加筋土是由填土、拉帶及鑲面砌塊構成，且必須承受土體側壓力的擋土墻。要求將拉筋添加到土內，通過拉筋和土之間的摩擦功能，能夠對土體變形條件進行有效改善，是土體工程特性得以提升的重要方式。通過這種方式能夠實現土體穩定性的全面提高。作為柔性結構物，加筋土能夠對地基輕微變形充分適應，填土將導致地基變形，與其他結構物相比，對加筋土擋土墻穩定性影響較小，處理地基更為便捷，是一種不錯的抗震結構物，具有良好經濟性。通常情況下，該施工方式往往運用到較為平坦、寬闊的填方路段，則在挖方路段或地形較為陡峭的山坡路段，拉筋布設難度較大。

2 工程案例

某公路工程總長度為17.3km，起止樁號為K68+700?—K86+033.346段。其地質結構為構造剝蝕侵蝕丘陵—河谷地貌區，出露地層為白堊系粉砂巖、細砂巖及礫巖。路基為其整條線路的主要施工對象，14.883km為其長度，在整個路線長度中其所占比例高達85%左右。本段施工加筋擋土墻180m，墻頂護欄類型為C30墻式護欄。

3 公路路基加固中加筋擋土墻施工準備

1、技術準備

相關工程技術人員應對施工圖全面了解，對設計意圖深入領會，按照施工現場的具體情況，確定施工方案。同時嚴格遵循質量計劃分部分項工程，進行質量計劃要求的提出，且詳細劃分各項工程質量目標，進行分項工程施工工序流程的確定，并加以嚴格管控，通過一系列質量控制措施的實施，提高施工整體質量。

2、現場準備

準備好擋土墻施工相關文件，校核好工程量、幾何尺寸。按照工程施工要點、施工進度需求及施工條件等進行機械設備的合理配置，保證其數量滿足施工規定。合理安排各項施工。確保施工便道不堵塞，做好場地整平工作，人員與機械提前就位，如施工路段土質因地表積水等因素的影響，產生軟基問題，應在施工前做好場地排水工作。

3、材料準備

施工前期根據施工規定進行混凝土配合比地確定，對進場石料進行抗壓強度試驗，對細集料進行篩分檢測，在保證其質量合格的情況下，按照設計用量，組織施工材料有序進場。按照施工進度計劃分析工程所需材料的使用分配情況，進行材料計劃編制，為后期施工提供便利，且做好保管工作。

4、主要機械設備

根據工程建設實際情況，所需主要機械設備包括：1臺PC200挖掘機、3臺15㎡自卸車、5KW柴油發電機組、3臺ZH70插入振搗器、1臺WSL650鋼筋調直機等。

4 公路路基加固中加筋擋土墻施工流程

軟巖土質為該路段加筋土擋土墻的土質特征，由經濟性角度分析，該路段需進行180m無面板加筋擋土墻設置，9484㎡為所需單向土工格柵總量。具體施工流程如下：

1、測量放樣

對擋土墻基座軸線、邊樁進行精確測定，且根據地形實際情況進行樁數的增添，當控制樁測定后需進行護樁設置，保證施工過程中擋土墻具有精確地位置。要求向施工現場引入所需準備點，對基坑開挖深度加以嚴格控制。

2、開挖基坑

通過人工與機械結合的方式進行基坑開挖施工，要求遵循基坑底的設計要求，如尺寸、類型等進行開挖施工。當地質較為松軟時，為避免失穩現象產生于墻身上部位置，應選取跳槽法進行基坑開挖施工，當開挖深度滿足設計規定時即可進行整平、夯實施工。如需換填基底土質，應在監理人員允許的情況下將軟土挖去，隨后選取質量良好的填料一層一層地進行夯實，與原基坑寬度相比，換填層基坑寬度應多出一些，可多出1m以上。基坑開挖不僅要與設計施工規定相符，還需對基坑邊坡是否穩定加以充分思考，且嚴格遵循設計圖要求進行擋土墻放坡。基坑底在水位下方時，開挖后需將水及時排除，避免對基底造成嚴重損壞。

當挖掘機開挖深度達到標高30cm以上，此時可選取人工方式進行基坑開挖施工，避免超挖現象出現。基坑開挖至施工規定位置后，需對基底進行有效處理，避免裸露時間過長，降低地基承載力，同時，還應做好地基承載力檢測、斷面集合尺寸復驗。

3、基礎處理

當局部地基承載力與設計規定不符時，需進行換填施工，選取的材料一般為碎石等，進而對基礎承載力有效提升。回填施工需一層一層地進行夯實、整平，且確保其寬度符合施工要求。在相同段落內，如地基條件差需做好補強工作，避免不均勻沉降地出現。擋土墻基礎選取的材料為C20片石混凝土，相隔15m進行伸縮縫、沉降縫設置，且確保其具有平整的表面。

4、擋墻基礎施工

（1）混凝土地基梁。根據擋土墻一段一段進行地基梁施工。待基槽壓實度和承載力與施工規定相符后，需在表面測量放線，立模澆灌。選取商品混凝土作為混凝土材料，要求各段必須一次完成澆筑作業。混凝土澆筑前，需徹底清理干凈所有雜物，且根據相應順序、方向進行混凝土澆筑，振搗時則選取插入式振搗器。與其作用半徑相比，振搗棒移動距離應為其1.5倍，和側模之間的距離范圍為50到100mm之間。不得選取振動器在模板內長距離進行混凝土運輸，防止出現離析現象。完成澆筑混凝土后，混凝土初凝前，需預留砌塊插筋，要求在相應位置完成插筋作業，插筋需向地基梁內伸入40cm左右。完成混凝土表面收漿作業及硬化后，即可灑水養護混凝土，且在7天以上控制養護時間。

（2）片石混凝土基礎。按照地形實際情況進行臺階設置，混凝土澆筑前，應做好各個構件質量檢測工作，確保其滿足施工規范規定后即可進行施工。如縫隙存于模板內，需做好填塞作業，避免出現任何質量問題。endprint

5、鋪土工格柵

根據設計要求確定土工格柵鋪設寬度，避免土工格柵被上下層填料破壞。土工格柵鋪設過程中，要求高強度方向應與路堤軸線方向垂直，要求橫向鋪設土工格柵。鋪設過程中，不得出現彎折、扭曲等現象。按照搭接法，順著縱向進行土工格柵拼接，要求15cm為縱向搭接寬度，不得進行橫向搭接。鋪筑土工格柵夠，固定時可選用沙包、勾頭釘等材料，1.5到2.0m為固定點間距，保證能夠平整、順直鋪設土工格柵，且選取塑料繩綁扎縱向搭接位置。

6、填土碾壓

選取機械+人工方式進行填料攤鋪施工，要求將一縱向棧道設置到土工格柵中間位置，隨后向其兩側擴張，嚴禁土工格柵尾部向墻面方向推填。同時應避免雜物混填到加筋土體內，且在10cm以內控制填料粒徑。如選取機械填土施工，應與人工作業相結合進行施工。人工作業是指選取人工方式按照就近原則向土工格柵位置搬運填料并進行攤鋪施工。攤鋪施工過程中，要求在20cm以內控制拉筋帶上的填料覆蓋厚度。加筋體沒有完全壓實前，應避免車輛直接在格柵上行駛。

如必須通行時，應在30cm以下控制填料厚度，且在每小時5km以內控制車速，不得出現急剎車現象，防止出現拉筋帶錯位現象。如填方段地面坡度在1：5以上，應進行臺階開挖施工，且在1m以上控制單級臺階寬度，及2%反向坡設置。如加筋土擋墻橫向搭接巖層時，要求土工格柵向臺階開挖位置搭接面延伸，2m為臺階寬度。

按照中間—尾部—墻面的順序分層碾壓土工格柵位置的填土。要求壓路機行走方向必須與墻面始終平行，禁止壓路機與墻面方向垂直。選取人工方式在與墻面相距1m位置進行夯實作業，與碾壓寬度相比，加筋土體尾部位置應多出1.5m左右。各層格柵鋪筑前必須對填土壓實度進行詳細檢測。檢測頻率等為2點/100㎡以上。如壓實度與設計要求不符，禁止進行土工格柵鋪設。

7、胸墻與護欄施工

完成安裝頂層墻面板厚，可按照墻高進行加筋體頂面線設置。通常可在1.2m控制墻頂胸墻高度，并按照加筋體頂面臺階高度進行適當調整，但必須控制在1.0m以上。且在施工人員測量定位后預埋護欄柱鋼筋，護欄柱預埋筋應向胸墻80cm位置埋設。

5 結束語

綜上所述，隨著我國經濟的快速增長，交通事業得到了突飛猛進的發展，公路施工項目呈現出不斷擴大的趨勢。在公路工程施工中，加筋擋土墻路基施工作為重要的一項內容，只有嚴格按照施工現場的具體情況，做好施工準備工作，才能進一步規范施工流程，提高工程整體質量。

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