街北高速公路改擴建工程地質(zhì)災害危險性評估

歐日輝

摘要：地質(zhì)災害嚴重威脅人民生命財產(chǎn)安全，破壞各種工程設施，造成巨大經(jīng)濟損失，本文以街北高速公路改擴建工程項目為例，對項目進行地質(zhì)災害危險性評估。

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災害；危險性；預測評估；現(xiàn)狀評估

1.工程概況

本改擴建項目采用沿既有高速公路兩側(cè)直接加寬方案，推薦采用設計速度100km/h。改擴建起點（接流溪河大橋）至中和里互通（不含）段由既有雙向四車道擴建為雙向六車道，中和里互通（不含）至改擴建終點（接楊荷互通）由既有雙向四車道擴建為雙向八車道。改擴建維持既有平縱面，完全利用既有高速公路。擬建工程線路全長15.347km（已扣除中和里互通范圍1.4km，該段由其他單位實施）：起點K2+496至中和里互通段起點K6+103范圍擴建為六車道，路段長3.607km；中和里互通（里程K7+500）至改擴建終點范圍擴建為八車道，路段長11.740km。預估全線路基挖方100.4955萬m3，填方115.9137萬m3；加寬主線橋梁1449.82m/13座，其中大橋1002.18m3座、中小橋477.64m/10座；接長涵洞通道59道。本項目路線總投資估算為118413.5078萬元。

2.地形地貌條件

評估區(qū)地貌類型包括丘陵與平原兩種地貌類型。相對高差一般為20m～80m。路線多行進于坡麓及河谷平原地帶。評估區(qū)內(nèi)自然山坡坡度多在30°以內(nèi)，但由于現(xiàn)有公路的建設，造成很多人工邊坡，其坡度多數(shù)在30°左右，部分40°～50°。邊坡多數(shù)采用坡腳砌石擋墻，坡面格構(gòu)綠化，或砌石護面，大部分邊坡地段現(xiàn)狀穩(wěn)定。

綜上所述，擬建工程跨越丘陵和河谷平原兩種以上地貌單元，局部地形坡度大于30°，根據(jù)《細則》表3-2中地質(zhì)環(huán)境條件復雜程度分級表，評估區(qū)地形地貌條件復雜程度復雜。……