公路路面施工技術研究

馬明善

【摘要】：隨著我國經濟的不斷發展，為我國公路發展帶來了更大的機遇和挑戰，因為公路運輸的需求不斷的提升，導致公路建設的壓力不斷增大。現如今，我國的公路工程路面多以瀝青路面為主，本文筆者就對瀝青路面的施工技術進行分析和論述。

【關鍵詞】：路面；施工技術；優化

1、公路路面施工技術要點問題

市場經濟的飛速發展，令公路工程施工建設水平迅猛提升，承擔工程規模日益龐大，進一步推進了路面施工技術的優化完善。當然，應用瀝青混凝土進行路面施工建設過程中，仍舊包含一些問題。例如早期破壞、路面裂縫、產生車轍印、路面脫落以及泛油現象等。對公路交通出行、車輛行駛安全暢通性、可靠舒適性產生了不良影響。究其原因不難發現，導致該類通行問題的原因在于瀝青混凝土路面施工建設階段中沒有實施細致、嚴格的管控，欠缺關鍵技術的有力支持，令瀝青路面應用能效、行車條件欠缺優越性。特別是在路況相對較差、車輛通行較為困難的狀況下，還會令車輛駕駛人員情緒緊張，影響交通出行的安全系數。瀝青路面建設施工階段中，還會由于處理不當需要補修。這樣將令路面平整性受到不良影響，無法呈現出連續攤鋪的優質效果，同時接縫位置的路面應用服務壽命將顯著降低。為此進行路面接縫的有效處理成為一項技術要點，該環節較易引發故障現象。尤其在進行橫縫處理階段中，冷接縫操作具有一定難度，該技術手段成為影響整體施工質量水平的核心關鍵。

2、公路路面施工的前期準備準備

公路工程瀝青路面施工之前，首先要做瀝青路面的施工準備，其中施工準備又包括原材料準備和質量控制兩個方面的內容，下面進行具體詳細的介紹和說明。

2.1原材料準備

材料準備主要包括原材料的準備運輸和質量控制兩個方面的內容。由于承朝高速公路位于冀北山地副區，所以原材料可以本著就地取材原則進行挑選，不僅可以降低成本，而且能夠縮短工期，加快工程進展。采用SBS瀝青作為上中層之間的防水層，采用符合《公路瀝青路面施工技術規范》所標注技術指標的AH-70作為下面層原料。

原材料粗集工作要求采用石質堅硬干燥優質的石料顆粒，而且強度優良，耐磨性能良好，色澤基本一致。可以使用反擊式碎石機多次搗砸，減少針片狀雜質和其他有害物質的存在。本工程中下層可以采用粒徑大于10 cm的戈壁卵石，上面層采用經過8 mm篩處理的細料砂，并且用石灰巖石屑作為石屑。瀝青混合料的填料采用石灰巖加工研磨而成的礦粉，而且保證礦粉干燥干凈，泥土雜質少，具體到技術指標為K<1.0、Q<4%，其中K指的是親水系數，Q指的是塑性指數。礦粉不要太細，不然會增大工程難度，降低礦粉對水的穩定性；同時，礦粉也不要太粗，不然不能夠和瀝青充分作用，致使其性能降低。

2.2質量控制

公路工程瀝青路面的原料準備的時候，也要保證其質量能滿足規范及檢測標準，檢測和控制人員要按照設計標準提前對原材料進行核實和檢測，原料進廠以后監督檢測人員要時常進行質量檢測和控制，堅決杜絕不符合要求的原料進入施工場地。為了杜絕劣質材料出現，實行分批檢驗的原則進料，嚴格控制原料的質量。為了防止原料和粗細集料混亂無序，保證各種材料整潔統一，要求規劃處不同的區域進行材料的堆放，而且要進行不定期的抽樣檢查和維護。

3、公路路面的施工技術分析

3.1瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時要控制溫度、油石比及材料的級配。拌和時瀝青的溫度在160 ℃～170 ℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175 ℃～190 ℃，混合料出廠溫度以155 ℃～170 ℃為宜。

3.2試驗段施工

在進行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規范要求，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試驗段長度200 m～400 m，并通過試鋪解決以下問題：進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；選擇壓實機具組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數，確定松鋪系數，確定施工產量及每天作業段長度，橫向工作縫的處理的方法等。

3.3瀝青混凝土的運輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水，以防止粘料。

3.4瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10 cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70 ℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。

3.5攤鋪層碾壓

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2 km/h～3 km/h。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50 m完成后即可進行復壓，復壓采用3臺重型壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4 km/h-5 km/h。復壓完畢后用壓路機進行終壓。終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機壓實。

3.6施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3 m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平。

總結

總之，為有效強化路面施工水平，我們只有優化技術管理，明確施工技術要點、做好施工前期科學準備，完善混合料配比、做好技術質量管控，優化壓實處理施工，預防水損壞，方能強化路面承載性能，延長公路應用服務壽命，創設顯著的經濟效益與社會效益。

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