中國農產品物流發展現狀及問題研究

楊妞

[摘要]：農產品物流已經成為推動農業市場化轉型，提高農產品在市場的競爭力，降低農業生產陳本，提高農民收入的重要手段之一。文章從我國農產品物流的發展現狀，以及存在的問題方面對我國的農產品物流業進行了分析，進而給出了相應的建議，并對未來我國農場品物流的發展前景進行了預測。

[關鍵詞]：農產品物流；發展現狀；問題；對策

物流與農產品物流的概念及意義

1.物流與農產品物流的概念

我國引入物流的概念是在20世紀80年代初，2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》中將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。著名物流學家王之泰認為“物流是物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動”，這是目前國內普遍接受的定義。

農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動[1]。就是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險。農產品物流的方向主要是從農村到城市，原因是商品化農產品的主要消費群體是在城市。

2.我國農產品物流發展現狀

2.1 農產品物流市場體系逐步完善

目前我國基本上形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環節，但是眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低。

農產品物流市場體系體現區域發展不平衡性。由于經濟發展的不平衡性，城鄉、地區在經濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通極為發達的地區，而在鄉村物流業的發展較緩慢[2]。東部沿海省份由于經濟發達程度高，農產品物流市場發展迅速，流通體制完善，而西部地區由于經濟基礎差，農產品物流市場發育滯后。

農產品批發市場和農產品流通中心發展較快，但市場交易法規建設薄弱，交易規范化程度有待提高。農產品在流通過程中的中介環節過多，流通成本趨高。雖然農產品儲藏加工業有所發展，但規模小、水平低。

2.2 農產品物流形成主體多元化和組織形式多樣化的局面

我國的農產品物流主體有：國有商業企業、供銷社、民營企業、股份制企業等各類企業，農村生產經營大戶、專業協會、專業場（站）、專業合作經濟組織等。其中，農業產業化龍頭企業在發展農產品物流方面起到了積極作用。雖然我國農產品物流從業主體絕對數量大，但是眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低，缺乏競爭力。

2.3 顯示出農產品交易主體多樣化和交易方式多元化的良好勢頭

除了傳統的交易方式外，還相繼出現了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式。農產品的流通手段也有所更新，連鎖經營、配送和網上銷售等現代方式也有所發展。有些農產品已進入大型商業銷售網絡。總體來說國內的物流企業很多還是粗放式經營。

農產品交易主體主要有自產自銷農民、農業企業和流通中介體（如流通協會、村級集體組織、專業協會等）。目前，我國農產品交易環節形式多樣，有生產直接進入零售的，也有生產、交易、一級、二級批發等多環節的。

2.4 呈現出傳統流通渠道為主且新型流通業形態逐步形成的態勢

從縣城到集鎮、鄉村，縣城商業網——集鎮商業網——鄉村商業網的流通網絡基本形成。集中分布固定網點，并以流動網點作為補充，以中小型網點為主，以縣城為中心，集鎮網絡為骨干，聯系鄉村分散網點并與農產品采購網絡結合起來的新型流通格局已逐步形成。隨著農產品零售市場渠道的不斷拓寬和規范化，特別是超市農產品銷售等新型農產品銷售業態的出現及規模的擴大，使農產品企業化經營得到快速發展。

但是也應看到，我國農產品物流業起步晚尚存在諸多不足。一是農產品物流技術處于低端水平。二是相對于工業物流而言，農產品物流發展緩慢。三是第三方物流有很大發展，但自營物流仍占主導地位。四是農產品物流信息體系初步建立。

3.我國農產品物流存在的問題

3.1農產品流通渠道疲乏不暢

我國的農產品流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上，流通渠道不暢，物流緩慢。農產品的大宗物流一般都會經過這樣幾個主要環節：生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者[3]。在整個物流鏈條上，由于農產品未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，而多環節的流通鏈條，無論是在時間和流通效率上，還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式，因此，相當一部分新鮮產品由于運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術原因而損失巨大。當農產品集中上市時，物流不暢，加工能力不足，產銷脫節嚴重，損耗情況則更為突出。據有關部門統計，廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達7. 5 億元。目前，農產品流通渠道比較單一，尚未形成多渠道的營銷體系。

3.2 物流設施手段相對落后

首先主要是交通運力不足，其次是農產品批發市場、農產品的倉儲、交通運輸條件和工具等環節較為薄弱。發達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1 ：3 或1 ：4 ，而我國為1 ：0. 8 ，差距很大。

3.3 信息化手段不能適應需要

目前，農業信息網絡不健全，農戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農產品信息難以收集、傳遞，信息化體系建設明顯滯后。

3.4 農產品標準化程度低

不少產品的分類、分級、分等大都是憑人工感覺，誤差過大，產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，這給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難。同時，各物流職能部門又難以協調，不能形成一個具有內在聯系的物流大系統，從而降低了物流效益。

3.5 物流技術落后

“新鮮”是鮮銷農產品的生命和價值所在，但由于鮮活農產品存在含水量高，保鮮期短、極易腐爛變質等問題，這就大大限制了運輸半徑和交易時間，因此，對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求[4]。有數據表明，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右，也就是說，有25%的農產品在物流環節中被消耗掉了。而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國蔬菜水果物流則更為典型，產品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈：田間采后預冷—冷庫—冷藏車運輸—批發站冷庫—超市冷柜—消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅有1%～2%。而目前我國農產品的冷鏈物流尚未形成，其仍是以常溫物流或自然物流為主，在整個物流鏈條上，未經加工的鮮銷農產品占了絕大部分，而這些農產品大多數因運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術造成腐爛、變質，損失巨大。因此，我國農產品冷鏈物流的薄弱狀況造成了我國農產品在物流過程中的資源浪費。

3.6 物流成本過高。

農產品供應鏈中產銷結合差是農產品采購和經營的“瓶頸”之一[5]。目前，我國農產品的物流成本仍然偏高，而且很不穩定，運銷成本的波動較大。盡管一些地方在當地開辟了農副產品運銷“綠色通道”，但地方保護主義的現象仍然在不少地區不同程度地存在著，農副產品的跨地區外銷障礙重重，這無形間增加了流通成本，加大了農產品大宗物流環節的經營風險，造成了大量積壓和損失，挫傷了業主和農民的生產積極性。

4.發展我國農產品物流的對策

4.1 加大對農產品物流基礎設施的投入。

農產品物流業是固定資產投入較大的產業，很大程度上依賴著一些基礎設施建設的完備和便利與否，因而首先加強基礎設施建設，才是發展物流業的基本要求。農產品物流的基礎設施建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。要做好這方面工作，須加強農村道路建設和農產品運載工具的開發生產，加強各種農用倉庫的建設，發展農產品的加工配送中心以及產地、銷地農產品批發市場。

4.2 打造現代農產品SCM模式。

農產品供應鏈包括從育苗到大田管理、農畜產品加工、保鮮直至流通、市場銷售、廢棄物回收等所有流程，農業科技、農業信息和標準化等因素影響著農產品供應鏈的始終。“市場信息指導+種業公司+農業科技推廣+農資連鎖經營+整合型生產物流機制+食品安全認證與標準化”模式是一個較好的選擇[6]。該環節一般可分為產前物流、產中物流和產后收獲物流三個階段?！靶畔⒅笇?種業公司+農業科技推廣+農資連鎖經營”是打造農產品供應鏈的前提，應鼓勵農民成立生產協作小組，嘗試實施整合型生產物流機制，將區域內的農作物耕作、田間管理及農產品的收獲、加工、存儲等作業形成的物流統籌由共同機制運作，引入HACCP和ISO14000系列標準等認證，確保食品安全，著力打造綠色農產品生產鏈。

4.3 協助農業龍頭企業構建各種形式物流組織實體。

物流企業和組織是發展農產品物流業的關鍵環節，應采取多渠道、多形式、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業界限，盡快培育一批農產品物流組織。發揮龍頭企業的作用，鼓勵龍頭企業進行內部各環節的整合優化，積極引進和借鑒發達地區和國外物流企業的管理、技術和經驗，充分利用運輸、商業企業在市場信息、銷售網絡和運銷經營等方面的特長和優勢，組建自營物流企業。這也能充分實現農業產業化一體化的經營戰略，使各產業鏈結合的更加緊密。同時，扶持農村營銷大戶、農村合作經濟組織和農民經紀人，支持、鼓勵農民開展農產品加工、銷售服務和自辦購銷組織，推進供銷社改革，發揮其在農產品流通中的作用，鼓勵各組織之間的聯合，運用管理和信息技術將它們連接在一起，興辦第三方物流，使其更加有效的服務于農業的生產。

4.4 不斷提高農產品物流技術。

整個物流鏈條上，技術的創新是物流業發展的重要支撐和動力[7-8]。因此，要始終把技術創新放在突出位置。一是在生產上要大力推進農業的標準化生產。把標準化貫穿于產前的種子、種苗、化肥、農藥、飼料等生產資料的選用，產中的栽培、飼養等技術規程，到產后的加工、包裝和產品質量的檢驗，把農業生產的全過程納入規范化、標準化的軌道，實現農產品的優質化，為農業產出、產后各個環節的進行做好準備。還可實施“名牌戰略”，大力發展名、特、優、新、稀產品，加強品牌推廣和擴展，樹立品牌形象，提高品牌知名度和品牌認知度，形成一批農產品的強勢品牌，擴大產品的市場占有率，實現農產品物流的暢通。二是要提高加工、包裝技術。包裝除具有保護功能和促銷功能外，還是連接農產品市場利潤和物流成本的結合點。因此，要在農產品的精加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長農產品的儲藏時間，擴大農產品銷售半徑。三是要積極運用現代營銷手段。要在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設立流通加工和銷售網點、對外窗口，發展代理商，建立直銷市場。大力發展農產品連鎖經營、配送等形式。積極運用拍賣、代理等現代交易方式。隨著農產品貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。

4.5 積極開展第三方農產品物流業。

目前農業產業化的龍頭企業發展狀況，由于本身實力較弱、市場占有率較低、籌集資金能力差，組建自營物流組織，難免會回到 “大而全，小而全”的傳統組織形式，不僅巨額固定資產投入吃不消，即使設施完備，也會因農產品季節性生產造成在產品銷售淡季大量設備閑置。再加上農產品自身特殊性決定的無論其在加工業、倉儲業還是運輸業都有著不同于工業產品的較高要求。而且，如果企業內部信息網絡不完善或者管理能力不高，還會出現部門間難協調，不利于整個企業共同利益的獲得，因而應鼓勵農業加工企業、倉儲業和運輸公司等不同的獨立組織進行聯合，發展第三方物流，使得在農產品倉儲業、加工業、運輸公司、配送中心以及零售商等各部門之間，形成表面上是各個獨立的組織實體，而實際上卻是由他們聯合而成的一個以信息技術作為他們的橋梁和紐帶的虛擬大組織。在這個大組織中，各個成員都能夠得到管理和信息的共享。由于不同合作伙伴的合作目標是降低物流有關的成本并提高整個運營系統的效率，各成員之間可以集中精力開發其專門領域的潛力從而取得競爭優勢，又通過合作來降低整體的成本。發展農產品第三方物流，不僅可以減少固定資產投資以及實現信息資源共享，而且可以達到各相關部門資源的有效配置，提高資金的周轉速度，解決了一直困擾著農業發展的農業資金長期短缺的問題[9]。

4.6 推進農產品流通國際化。

隨著中國加入，國內市場將受到國際物流集團的分割和沖擊。由于國內農產品物流企業的競爭力較弱，應利用世貿組織協議，積極促進一些有條件的農產品流通企業與外貿企業密切協作，借助于外資從事現代物流配送，用好國內外“兩種資源、兩大市場”，進一步延伸物流鏈，增強核心能力，從而盡快推進農產品流通向國際化方向發展[10-11]。

[參考文獻]：

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