MAN B&W ME-C柴油機液壓油系統(tǒng)串油分析與詳解

劉興永，張 健

（1.渤海船舶職業(yè)學(xué)院，遼寧興城125105；2.中船黃埔文沖船舶有限公司，廣東廣州510715）

技術(shù)研究與應(yīng)用

MAN B&W ME-C柴油機液壓油系統(tǒng)串油分析與詳解

劉興永1，張 健2

（1.渤海船舶職業(yè)學(xué)院，遼寧興城125105；2.中船黃埔文沖船舶有限公司，廣東廣州510715）

MAN B&W ME-C低速柴油機的液壓系統(tǒng)是柴油機滑油系統(tǒng)中一個并聯(lián)的分支單元，由動力液壓油供給系統(tǒng)、液壓汽缸單元和燃油系統(tǒng)等組成。為保證液壓系統(tǒng)中的精密液壓元件在工作中不受損壞，對MAN B&W ME-C低速柴油機液壓系統(tǒng)進行了詳細的串油分析，徹底解決了低速柴油機液壓系統(tǒng)的串洗問題，為今后低速柴油機液壓系統(tǒng)串洗提供了一個很好的指導(dǎo)規(guī)程。

液壓油系統(tǒng)串油；清潔度；獨立串油單元

Abstract:The hydraulic system of MAN B&W ME-C low-speed diesel engine is a parallel branch unit in the lubricating oil system of diesel engine,which consists of hydraulic power supply system,hydraulic cylinder unit and fuel oil system,etc.In order to ensure that the precision hydraulic components of the hydraulic system in the work is not damaged,flushing analyses and explanation on the hydraulic system of MAN B&W ME-C low-speed diesel engine are done in detail,and flushing problems of the low-speed diesel engine hydraulic system are solved thoroughly,which provides a good guideline for the flushing of the low-speed diesel engine hydraulic system in the future.

Key words:hydraulic oil flushing;degree of cleanliness;separate flushing unit

目前某公司生產(chǎn)的MAN B&W ME型低速柴油機液壓系統(tǒng)由動力液壓油供給系統(tǒng)、液壓汽缸單元和燃油系統(tǒng)等組成，其作用是在主機起動以及正常運轉(zhuǎn)期間，為低速柴油機提供足夠高壓的伺服液壓油來完成柴油機燃油、燃氣噴射及控制以及排氣閥的打開，其中液壓系統(tǒng)中ELGI、FIVA等精密偶件對潤滑油清潔度要求高到6 μm，這樣才能防止液壓系統(tǒng)中的精密液壓元件在工作中不受損壞，阻止ELGI、FIVA閥等精密液壓部件動作失控等現(xiàn)象產(chǎn)生，因此大型主機液壓系統(tǒng)，無論是在船舶建造廠還是在大型主機制造廠，主機組裝完成后都要進行液壓系統(tǒng)的串油清潔工作，以便能夠進一步保證液壓系統(tǒng)潤滑油的潔凈度。因此，這就給柴油機制造企業(yè)提出了一個新的課題，即如何解決伺服液壓油系統(tǒng)的串洗清潔度問題，從而保證伺服油液壓系統(tǒng)中FIVA、ELGI閥等精密部件的正常工作。下面針對ME主機伺服液壓油系統(tǒng)的串洗進行詳細的分析。

1 柴油機獨立液壓控制單元供給裝置的應(yīng)用

MAN B&W ME-C電控型大型低速船用柴油機的伺服油液壓系統(tǒng)是柴油機滑油系統(tǒng)中的一個重要的并聯(lián)的分支單元。因此，在正常的暖機供油過程中，潤滑油系統(tǒng)中有大量的殘渣、鐵削混雜在滑油中，并進入和通過液壓控制單元，最終回到輔機泵站的滑油柜中。而液壓控制單元大都是一些制造精密、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件和元件，隨著柴油機潤滑油系統(tǒng)的循環(huán)流通，混入滑油中的殘渣、碎末就會自然地停滯、遺留在伺服液壓油系統(tǒng)，使本來很清潔的內(nèi)部，形成二次污染。而利用滑油沖洗的方法，又很難清洗干凈。

如果以回到輔機泵站滑油柜中的滑油顆粒度的清潔度小于6 μm為標(biāo)準(zhǔn)，電控型船用柴油機的液壓控制單元至少需要近30天的時間，且輔機泵站內(nèi)的滑油供給系統(tǒng)裝置的容量和體積非常龐大，其滑油供給系統(tǒng)將擔(dān)負著多臺柴油機同時暖機、試車的使命。由于多臺柴油機同時循環(huán)使用，不能為一臺電控型船用柴油機的液壓控制單元而耗時多日，影響其他多臺柴油機的正常試車試驗。因此，必須設(shè)計制造獨立液壓控制單元供給裝置，用以減少柴油機伺服液壓油系統(tǒng)試驗臺串油清潔次數(shù)。

單獨液壓組成單元裝置類似于一個小型輔助潤滑系統(tǒng)，為MAN B&W ME-C大型主機液壓系統(tǒng)串洗提供可靠的保證。

2 MAN B&W ME-C柴油機300 bar伺服液壓油系統(tǒng)串油分析與詳解

MAN B&W ME-C低速柴油機伺服油液壓系統(tǒng)分為210 bar和300 bar系統(tǒng)。為了降低主機的運營成本，MAN專利公司在2010年1月后的設(shè)計ME-C主機伺服液壓油系統(tǒng)全部更改為300 bar伺服液壓油系統(tǒng)，具體如何降低成本在這里不做具體闡述。文中僅重點針對300 bar伺服液壓油系統(tǒng)串油進行分析與詳解。

2.1 液壓油液壓系統(tǒng)清潔度及有關(guān)部件作用

液壓油液壓系統(tǒng)清潔度要求：NAS1638代碼7或ISO4406代碼16/13（即＞5 μ粒子數(shù)64 000～128 000 個/200 ml樣品＞15 μ 粒子數(shù) 8 000～16 000個/200 ml樣品）。

液壓油液壓系統(tǒng)相關(guān)閥件功能具體如表1所示，其中滑油牌號為SAE30。

表1 伺服油液壓系統(tǒng)相關(guān)閥件功能

2.2 伺服油液壓系統(tǒng)串油清洗

2.2.1 低壓油串油準(zhǔn)備工作

液壓油液壓系統(tǒng)串油清洗分為高壓力管路系統(tǒng)和低壓力管路系統(tǒng)的串油清洗，其低壓力油串洗工作準(zhǔn)備如表2所示。

表2 伺服油低壓液壓系統(tǒng)低壓力油串洗工作準(zhǔn)備

圖1 300 bar串洗法蘭

這樣獨立液壓控制單元供給裝置就同液壓油液壓系統(tǒng)，構(gòu)成一個單獨、封閉的循環(huán)串油清洗系統(tǒng)。

表3 相對應(yīng)環(huán)境溫度隔膜蓄壓器氮氣充氣壓力

2.2.2 低壓油管路串油

壓力同系統(tǒng)油壓力為1.5～2 bar；溫度60～65℃，且絕不許超過65℃。具體操作過程如下：第一，確認閥門位置，具體如表4所示；第二，濾清器串洗，通過打開103閥的A/B位置來串洗濾清器和備用濾清器；第三，串洗HPS里面高壓力液壓油管路、HPS與HCU之間高壓力油管路及HCU主管路，在066閥處提取樣品油，最終液壓油達到清晰度要求NAS7±1，滿足要求后進行高壓力油的串洗清潔。

表4 低壓油管路閥位置號

2.3 液壓油液壓系統(tǒng)串油清洗

2.3.1 高壓力油管路串油清洗工作準(zhǔn)備

高壓力油管路串油清洗工作準(zhǔn)備包括：首先，拆掉壓力表和放泄閥的串油法蘭（Flushing Flange），安裝主機最前面HCU上的悶堵；其次，打開濾清器106閥并打開285閥；再次，關(guān)上全部421閥，開啟420控制閥。

2.3.2 高壓油管路串油

壓力同系統(tǒng)油壓力為1.5～2 bar；溫度60～65℃，且絕不許超過65℃。具體操作過程如下：第一，確認閥門位置，具體如表5所示；第二，單獨液壓控制系統(tǒng)提供裝置工作開始，關(guān)鍵是421閥的閉合及420閥的開啟；第三，串油清洗工作時間8～12 h，最終液壓油達到清晰度要求NAS7±1為止，檢驗樣品油是否符合要求。

表5 高壓油管路閥位置號

3 結(jié)束語

通過上述對MAN B&W ME-C柴油機液壓油系統(tǒng)串油分析與詳解，促進了對該主機液壓油系統(tǒng)串油原理和功能的了解，并為MAN B&W ME-C柴油機液壓油系統(tǒng)串油提供了一個很好的指導(dǎo)規(guī)程，解決了MAN B&W ME-C柴油機液壓油系統(tǒng)串油問題，保證了其順利實施，提高了工作效率，節(jié)省了工作時間，獲得了船東和船廠的好評。

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［責(zé)任編輯：劉 月］

The Flushing Analysis and Detailed Explanation on Hydraulic Oil System of MAN B&W ME-C Diesel Engine

LIU Xingyong1,ZHANG Jian2
(1.Bohai Shipbuilding Vocational College,Xingcheng 125105,China;2.CSSC Guangzhou Huangpu Shipbuilding Company Limited,Guangzhou 510715,China)

U664.121

A

2095-5928（2017）04-17-04

10.16850/j.cnki.21-1590/g4.2017.04.005

2017-05-10

劉興永（1965-），男，遼寧北鎮(zhèn)人，教授，碩士，研究方向：機械工程。

張健（1986-），女，遼寧錦州人，助理工程師，研究方向：船舶設(shè)計。