共享單車如何“騎得更遠”

徐廣浩++李保佃?オ?

摘要：

自2016年開始，共享經濟就成為了社會備受爭議的熱點話題，各大資本瘋狂涌入，一時間硝煙四起。其中摩拜單車、ofo單車為代表的共享單車企業，以便捷、綠色的出行方式成為共享經濟的新星。這種共享經濟的新形態不僅符合低碳出行的理念，同時對市民出行的“最后一公里”也有著不小的幫助。但單車自由泛濫引起的亂停亂放，原先引以為豪的方便，反而成為新的出行梗阻。因此，滿足低碳出行的共享單車，雖在國內有著極大的市場，但目前仍處于摸索階段，正如一位青澀少年，叛逆又不失朝氣，它的未來將充滿各種可能。若實現健康成長，則需多方共同努力。

關鍵詞：共享單車；發展困境；健康成長

一、 共享單車的發展

（一） 共享單車的概念

共享單車是指公司或企業在一些公共場所如校園、交通站點、商業區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式[1]。共享單車企業通過研發，發行無樁單車，在單車機體上安裝機械鎖，需要通過手機掃一掃單車上的二維碼獲取使用密碼，然后再通過人工輸入密碼，完成使用單車騎行。

（二） 共享單車受歡迎的原因

（1）使用方便，節約時間。在城市的大部分公共場所，我們都可以看到共享單車的身影，對我們出行的“最后一公里”有著很大幫助。尤其在我國大部分一、二線城市，交通擁堵壓力都非常大，再換乘區間到上班地點，共享單車大大節約了出行時間。同時，共享單車使用方便，只需要在手機上下載共享單車使用軟件，通過對單車上的二維碼掃一掃，就可以輕松使用。

（2）價格親民，強身健體。共享單車使用價格一般在每小時0.5元到1元之間，這對于物價飛漲的城市生活者來說，這個價格區間是非常親民的。在壓力山大的城市生活中，大部分上班族在經過一整天忙綠的工作之后，很少有時間或者沒有興趣去鍛煉身體。共享單車的出現，增加了城市上班族鍛煉身體幾率，因為在趕時間上班，他們在“最后一公里”選擇了共享單車。

二、 共享單車面臨的困境

（一） 圈地困局

共享單車各運營商想要占有足夠的市場份額，其重要的手段就是加大共享單車的投放量。資本的跑馬圈地，讓各大運營商的投放行為底氣十足。然而，當單車投放變得無序，過量則成為必然。以濟南市為例，目前濟南已有三個品牌的共享單車，單車的投放量已經遠遠高于全市可容納單車總量，因此單車市場就將面臨飽和，而與相適應的運維能力卻捉襟見肘。試圖在共享單車行業發展初期，以量取勝博得市場份額成為很多單車運營商的最初出發點。如此一來，在產品并未切到用戶痛點前提下的跟風，總會有盲目燒錢的意味[2]。

（二） 停毀亂象

當共享單車運營商的單車持續投放成為一種常態，局部地區單車供需關系勢必發生改變，大量閑置的共享單車，不但造成了資源浪費，更成為了新的城市之傷[3]。本以方便大眾出行而生的共享單車，卻秒變“廢品”，占據著人們的公共空間。不僅如此，單車遭遇違規停放、私自上鎖、惡意損壞等現象也時有發生，甚至更為嚴重的是直接將共享單車的鎖拆掉，據為己有。還有將共享單車改頭換面然后販賣的，這些行為都讓市面上的共享單車壽命剪短，使之數量不斷減少。

（三） 客服建設滯后

共享單車自問世以來，迅速在北京、上海、廣州等大型城市站穩腳跟，并快速向二、三線城市擴張。截止2017年3月，摩拜單車的業務已擴張到23個城市，ofo單車的業務截止2016年年底已覆蓋27個城市。與企業高速發展不匹配的是，共享單車客服擴容滯后。據了解，摩拜單車客服部門現有正式員工100余人，加上第三方客服員工共計800人；ofo單車客服部門目前僅300余人。共享單車投放地不斷增加，而共享單車的客服團隊卻大多集中于大型城市，其他地區的用戶只能向共享單車企業注冊地工商部門投訴，無形中加大了部分城市共享單車消費糾紛處置壓力。

三、 共享單車發展對策

（一）政府方面

“想要騎得遠，還要管的好”。政府相關部門需要出臺相應的管理細則，在充分聽取意見的基礎上，編制城區城市道路自行車停放區設置技術導則，明確設置原則、設置形式和技術標準，合理設置停車位，規范共享單車停放范圍[4]。同時，相關政府職能部門要結合實際情況，研究推進自行車道的改造完善事宜。另外，積極倡導市民文明騎車，對于偷盜、惡意破壞共享單車等違法行為，公安機關應定期開展執法行動，加大執法力度。各政府相關職能部門還將進一步加強政企協商合作，制定行業規范管理的文件，從道路改造、停放和執法方面加強合作。同時，要頒布相應的政策法規，嚴禁行業內惡性競爭，極推動引導行業健康、有序和可持續發展。

（二）企業方面

共享單車企業要建立信用積分系統、設置信用制度來激勵用戶規范騎行并舉報違規行為，還要進行產品升級，通過技術創新等手段加大對使用者的監督管理力度，并協助政府相關職能部門對違法行為調查處理[5]。共享單車運營企業應組建專業運行維護隊伍，做好車輛停放秩序的維護管理；并做好車輛運營調度和車輛維修，提高車輛故障維修、廢棄或故障車輛處理反應速度；加強共享單車的日常維護，定期對營運車輛進行檢查并做好清潔維護，對車身張貼違法小廣告、牛皮癬等問題及時進行清除。建立使用者投訴機制，設置服務監督機構、建立投訴受理平臺、公布監督服務電話。同時，運營企業也應當對使用者利用網絡進行實名制注冊登記并簽訂服務協議，并注重保護使用者隱私，不得將注冊用戶個人信息公開或擅自泄露。還應公布確定符合國家有關規定的計費方式和費用，實行明碼標價；同時應通過具備相關資質和牌照的第三方支付企業進行資金結算，為使用者提供安全、保密和便捷的支付結算服務[6]。

（三）個人方面

“停好”才能“騎得更遠”。共享單車使用者應當充分發揚“文明騎車、文明停車、愛護車輛”的良好風氣，善待共享單車。在文明使用的同時，共享單車使用者也應當充分發揚主人公意識，不當局外人，對惡意亂停、濫用單車、損壞單車、盜竊單車等不文明行為作斗爭，向有關部門進行監督舉報；也要積極向政府相關職能部門和共享單車企業建言獻策，提出共享單車良性發展的建設性建議和意見。同時，共享單車使用者在使用單車時，應文明騎行，遵守道路交通規則，降低安全事故的發生率。

四 結束語

共享單車作為一個新事物，它從根本上符合市民出行方便快捷的利益和要求，能夠得到市民的擁護，然而事物的發展需經過一個過程，過程是曲折的，但前途是光明的。按照否定之否定規律，要求我們對待一切事物都要采取科學分析的態度。因此，我們對于這一新事物成長初期出現的問題，因給予一點包容和鼓勵支持。同時也要對出現的問題給予很好的解決方案，使共享單車更好地服務于市民出行，讓共享單車“騎得更遠”。

[參考文獻]

[1]黃超前.從物理學角度淺析共享單車設計的優勢與不足[J].熱點聚焦，2017年.

[2]劉亞楠.共享單車發展研究探析[J].時代金融，2017年.

[3]李敏蓮.共享單車市場調研與分析[J].財經界，2017年.

[4]李琨浩.基于共享經濟視角下城市共享單車發展對策研究[J].城市交通，2017年.

[5]陳康，景麗麗.共享單車亂象原因分析及對策研究[J].經貿實踐，2017年.

[6]張婷.共享經濟模式下共享單車管理策略研究[J].現代營銷，2017年.

（作者單位：山東中醫藥大學人文社科學院，山東 濟南 250355；北京工業大學信息學部，北京 100124）endprint