豐田車系維修筆記匯總23

文：于長明

豐田車系維修筆記匯總23

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障121

車速信號線

故障現象：一輛2008年產豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車在正常行駛過程中，發動機故障燈點亮過2次，隨后又恢復正常，因此沒有及時維修。可是這段時間情況突然嚴重了，有時車速表會降到零，發動機及ABS警告燈都點亮，只有重新起動才能恢復正常。

檢查分析：維修人員檢測動力系統控制單元，發現故障碼P0500——車速傳感器故障。路試發現發動機及ABS故障燈點亮，駐車制動燈不熄滅，車速表不工作。

檢測ABS控制單元，發現IT-II診斷儀無法進入。檢查該控制單元的熔絲，未見熔斷或接觸不良現象。斷開ABS的插接器A25，測量2、3號腳，發現電源電壓正常。測量1、4號端腳，搭鐵也正常。檢查信號線路，發現各輪速傳感器的線路都正常導通，也未見接觸不良現象。因此判定ABS控制單元已損壞。

更換ABS總成后試車，診斷儀可以進入了。但發動機故障燈依舊點亮，故障碼仍然是P0500，且無法清除。讀取ABS控制單元的數據流，車速數據正常，組合儀表的車速表恢復正常。讀取發動機控制單元的數據流，發現車速數據為0 km/h。

查閱資料得知，該車ABS控制單元把車速數據發送到組合儀表后，再由組合儀表發送至發動機控制單元。這樣故障范圍縮小到發動機控制單元和組合儀表控制單元之間。

測量組合儀表插接器F2的12號腳到轉接器AE5的14號腳，導通正常。測量轉接器AE5的14號腳到發動機控制單元插接器A24的8號腳，導通也正常。再測量這條信號線的絕緣性，發現它對搭鐵短路。

檢查發現發動機控制單元的線束上有一條外接線（圖96），將其取下后短路消除。裝好組合儀表試車，發動機控制單元的車速數據正常， 故障燈不再點亮。

順著外接線檢查，發現它被踏板固定卡片磨破了，因此對地搭鐵。這根線為加裝倒車雷達的信號線，其布線考慮得不夠周全。

故障排除：修復線路并合理布線，故障排除。

圖96 外接導線的位置

故障122

關鍵詞：轉向鎖、防盜控制單元

故障現象：一輛2007年產豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員經過初步檢查后確認，該車鑰匙沒有受到干擾，起動機轉動正常。而且有時還可以著車，但很快就熄火。按下起動按鈕后，有時沒反應。在這種情況下，踩下制動踏板點火開關指示燈不亮，但制動燈亮，說明制動信號已經送出了。根據以上癥狀懷疑防盜系統有問題。

檢測防盜控制單元，發現故障碼B2799——防盜控制系統故障。清除故障碼后只要一起動，這個故障碼就會再次出現。

經過反復試車又有了新的發現，在不能著車時鎖車后轉向盤不能鎖止，偶爾能著車時，轉向盤就能正常鎖止。

查閱資料得知，轉向盤鎖止的過程是，轉向鎖控制單元首先確定鎖舌的位置，然后與防盜控制單元通信，決定是否向鎖舌發出動作指令。

查看防盜控制單元的數據流，發現點火開關關閉后，轉向鎖控制單元沒有收到鎖止命令（圖97）。這便是轉向盤無法鎖止的原因。

測量轉向鎖控制單元的信號電壓，發現插接器E51的1、3號腳之間的電壓，在點火開關關閉且駕駛員側車門打開時，為0.21 V，而正常車為10.59 V。拆開轉向鎖控制單元，發現其電路板已經腐蝕。

更換轉向鎖控制單元后，又遇到了新的問題。打開點火開關防盜指示燈不熄滅，起動機不能運轉。查看防盜控制單元的數據流，發現鑰匙的密碼不正確。

故障排除：整套更換防盜控制單元和鑰匙，完成登記匹配鑰匙后試車，發現防盜指示燈還是不熄滅，起動機也不轉，與換之前沒什么兩樣。冷靜分析后恍然大悟，原來是忘記了一個關鍵步驟。于是關閉點火開關后用遙控器鎖門，然后再按正常方式遙控開鎖，進入車內按下起動按鈕，發動機順利起動，故障徹底排除。

圖97 防盜控制單元數據

故障123

關鍵詞：制動踏板負荷傳感器

故障現象：一輛2010年產豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為GSU45L，搭載2GR發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車防滑指示燈點亮，車輛無法加速。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在車速達到60 km/h時，加速踏板突然失靈，發動機動力輸出被切斷，同時出現自動制動，防滑指示燈點亮。檢測防滑系統控制單元，沒有故障碼。

舉升車輛檢查底盤有無異常，查看輪速傳感器，均安裝到位，無松動現象。拆卸輪速傳感器檢查，未發現異常。調整制動踏板的自由行程，并檢查其回位情況，完全正常。

再次路試時用診斷儀查看數據流，發現制動踏板負荷傳感器始終為導通狀態，而此時并沒有踩制動踏板。查看維修手冊得知，此傳感器裝在剎車踏板的背面。當制動踏板的踩踏力度超過一定程度時，踏板的背面觸到此傳感器使其導通。此時由防滑控制系統切斷發動機的動力輸出，同時采取自動制動措施。

將制動踏板負荷傳感器拆下后試車，故障不再出現，由此判斷是該傳感器失效。

故障排除：制動踏板負荷傳感器，故障排除。

故障124

關鍵詞：轉接器

故障現象：一輛2010年產豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為GSU45L，搭載2GR發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員檢測空調控制單元，發現故障碼B1422——壓縮機電磁離合器打滑檢測傳感器失效。發動機怠速運轉時打開空調，測量打滑傳感器的輸出，發現沒有信號。

斷開空調壓縮機上的插接器B66，測量壓縮機側1、2號端子之間的電阻，阻值為200 ?，正常。測量該插接器線束側到空調控制單元插接器D37之間的導通性，1號端子到8號端子導通，2號端子到13號端子導通，且與搭鐵之間無短路。傳感器及線路均正常，這樣一來問題指向空調控制單元。

更換空調控制單元，故障依舊。冷靜分析后決定擴大檢查范圍。斷開空調控制單元插接器D37，測量20號端子，搭鐵正常。將插接器插回后，再次斷開插接器B66，測量3號端子的電壓，發現為0 V，說明傳感器沒有得到電源。

接下來準備斷開空調線路的轉接器BA1，分段檢查線路。就在斷開的瞬間發現該轉接器沒有插到位，鎖扣沒有起作用，輕輕一拽插接器便脫落下來（圖98）。

故障排除：將轉接器插到位，故障碼自動消失，空調恢復正常。

圖98 轉接器沒有插到位

故障125

關鍵詞：節氣門

故障現象：一輛2011年產豐田卡羅拉轎車，車型為ZRE151L，行駛里程19萬km。用戶反映該車換擋時發動機轉速不穩。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在踩下離合器換擋時，發動機轉速迅速升高，最高時可升到3 000 r/min。

路試中采集數據流，回放時可以看到發動機轉速的變化并非由節氣門帶來的（圖99），這說明是怠速閥在作怪。進一步觀察發現，怠速閥的學習值已經達到了4.03 L/s。觀察正常車輛，該值僅為 0.14 L/s，說明該車的問題是因節氣門過臟造成的。

故障排除：清洗節氣門并做初始化，故障排除。

圖99 路試中采集的數據

（待續）