為何雷諾風朗空調不制冷

文：謝勇

為何雷諾風朗空調不制冷

文：謝勇

空調壓縮機離合器

故障現象：一輛雷諾風朗轎車，搭載M4R發動機和FK0無級變速器，行駛里程9.8萬km。車主反映該車的自動空調不好使，剛打開空調時有冷風，但是過一會后就開始吹熱風，熄火后重新起動發動機，有時空調能吹冷風，但有時始終吹熱風。

故障分析：維修人員接車后試車，空調出風口吹出的確實是熱風。用手摸空調低壓管路，感覺較熱，觀察空調壓縮機，發現壓縮機離合器不吸合，但是風扇在轉。斷開壓縮機離合器的插頭，用萬用表測量有13.56 V的電壓，檢查插接器針腳無異常。插回插接器后，發現壓縮機離合器吸合了，但是大約30 s后就會斷開，過一會后再次吸合，但吸合的時間還是很短。根據以往經驗判斷，空調壓縮機離合器故障的可能性很大，維修人員建議車主更換。但是車主反映該車不久前因碰撞事故而維修過，空調壓縮機是新換的，而且也是在4S店維修的，因此車主認為壓縮機故障的可能性很小，堅持讓維修人員再繼續檢查是不是其他原因。

于是維修人員繼續排查，以便找出過硬的證據，明確故障點。連接空調壓力表觀察讀數，低壓側為0.4 MPa，高壓側在1.6 MPa左右。根據以往的經驗，低壓側一般在0.2～0.4 MPa，高壓側一般在1.0～1.5 MPa，該車高壓和低壓都有點偏高，懷疑可能是之前維修時制冷劑加多了，于是放掉部分制冷劑，讓系統壓力恢復到正常范圍。同時，檢查了冷凝器和水箱散熱器的表面，并沒有堵塞。

再次起動試車，此時壓縮機又可以吸合了，但是運作大約40 s后停機，過一段時間后再次吸合40 s左右后停機，如此反復3次后空調壓縮機不再吸合了，空調出風口始終吹熱風。此時無論開關空調，還是熄火重新起動，離合器始終就是不吸合。

連接診斷專用診斷儀CLIP對該車控制系統進行檢測，結果沒有任何故障碼。進入空調控制單元419，觀察數據流中環境溫度為28℃，與實際氣溫相符，蒸發器溫度為33.6℃（圖1）。

圖1 空調控制單元數據

進入發動機控制單元120查看數據流，其中冷卻液溫度為94.5℃，發動機轉速827 r/min，進氣歧管壓力為33.2 kPa，節氣門開度為13%，均正常。檢查空調壓力開關輸出電壓，在空調不工作時為1.2 V，空調工作時為1.4～1.7 V，也正常。

為什么在熄火停機一段時間后又能工作了呢，是空調控制單元檢測到什么條件不允許壓縮機繼續工作嗎？還是在壓縮機運作時負荷變大進入了保護程序？但是環境溫度、蒸發器溫度、冷卻液溫度及發動機負荷等都正常啊。

此時想到該車數據流中并沒有車內溫度數據顯示，懷疑其信號錯誤，導致空調壓縮機不工作。帶著這個疑問，維修人員斷開了車內溫度傳感器的插接器，不讓其參與空調的控制，結果故障依舊。

至此，故障診斷陷入了僵局，維修人員將車熄火，向筆者求助。根據以往的經驗，筆者也是感覺空調壓縮機可能有問題。進一步思考，如果在壓縮機不吸合的狀態下檢測插接器的電壓，會是多少呢？于是筆者在此時測量了電壓，發現還是13.55 V，為了排除虛電的影響，筆者又連接了一個21 W的試燈測量，試燈點亮。這就說明控制單元已經給出了壓縮機工作的指令，推翻了之前的壓縮機不工作是沒有滿足某個運行條件的判斷，故障的原因就出在空調壓縮機上。

有了以上的判斷，筆者就開始在壓縮機上找問題。測量離合器線圈電阻，為4.6 Ω，正常。用改錐撥動離合器，發現其運行有些卡滯，分析這是因為離合器受熱后出現了變形，運轉受阻，這應該才是壓縮機運行一段時間后失靈的真正原因。

故障排除：和車主說明情況后更換壓縮機，故障徹底排除。

回顧總結：這個故障其實并不難，實際上在最初維修人員就感覺是壓縮機的問題，但是并沒有找到過硬的證據說服車主，結果繞了這么大的圈子。這就告誡我們，經驗固然重要，但還是要根據實際遇到的情況冷靜分析、細致觀察、認真測量，只有在故障出現時找到過硬的證據才能讓車主信服。