東風日產新陽光為何難以加速

文、圖：薛慶文

東風日產新陽光為何難以加速

文、圖：薛慶文

輸入轉速傳感器

故障現象：一輛2012年款東風日產新陽光轎車，該車搭載1.6 L發動機，同時匹配使用日本Jatco公司生產的型號為JF015E（RE0F11A）型無級變速器（CVT）。用戶報修故障是車輛行駛中加速不良，變速器不換擋，最高車速只能跑20 km/h，無論怎樣都難以加速。

檢查分析：車輛進廠后，維修人員首先利用故障診斷儀進行車輛電控系統的診斷，結果發現各系統并沒有存在任何故障碼記錄。在接下來的基本常規檢查時，發現CVTF油液顏色還算可以，從氣味上也沒有發現有燒焦氣味，因此從油質方面的分析基本可以說明，變速器摩擦片沒有燒蝕情況。考慮到這種CVT變速器鋼帶容易拉傷，于是決定先把變速器油底殼拆下后進行下一步的檢查。當把變速器油底殼拆下來卻發現，油底殼內的2塊磁鐵上吸滿了鐵屑（圖1），這充分說明變速器鋼帶及帶輪應該會有嚴重的磨損，因此也無需拆解閥體來驗證了，而是應該將變速器拆下來做解體維修。

圖1 油底殼內磁鐵上的鐵屑

在征得用戶同意大修方案后，維修人員將變速器從車上拆下來進行解體檢查。解體變速器后果然發現，鋼帶和帶輪都已經拉傷并形成磨損（圖2）。而離合器等其他部件均沒有任何問題，只是帶傳動部分有損傷。那么是什么原因導致鋼帶拉傷的呢？是帶輪缸泄壓？還是閥體提供的油壓不足？為了安全起見，維修人員更換了一塊再制造的閥體（圖3），同時更換了帶傳動總成（包括鋼帶、帶輪）。雖然帶傳動部件不是全新的，但從外觀上看不比新的差。同時還給2個帶輪缸加壓試驗，也沒有泄壓情況。除此之外，還按照大修要求還更換了其他必換部件，并對變扭器進行了切割修理。

圖2 拉傷并磨損的鋼帶和帶輪

圖3 更換的閥體

變速器大修后裝車，按照要求添加了足夠量的該車變速器專用油（CVTF），可是在試車中發現變速器還是不換擋，車輛難以加速，并且還存在深踩加速踏板發動機轉速無法提升的現象。難道是在維修中還沒有找到真正的故障點？還是另有其他原因？

維修人員咨詢了業內同行，有說這款變速器大修后，必須要用日產專用故障診斷儀做“B模式”匹配學習，否則就會出現不換擋的情況；也有4S店的同行說新陽光CVT變速器大修后并不需要做匹配。維修人員為了確保起見，還是托人用4S店的故障診斷儀做了一下匹配，但做完后車輛并沒有什么起色，變速器故障現象跟進廠時是一樣的。這也充分說明，該變速器的真正故障原因還沒有找到，而帶傳動部分的拉傷和磨損僅僅應該是故障模式下導致的。

在沒有故障碼情況下，變速器故障只能通過動態數據來分析了。在行車中觀察所有動態數據時終于發現了問題所在，那就是變速器輸出速度轉速一直顯示為0 r/min，這樣問題就明朗化了，故障范圍就縮小在輸出轉速傳感器、線路以及變速器控制單元等部分了。

維修人員首先更換了輸出轉速傳感器，問題并沒有得到解決，因為擔心更換的配件質量有問題，又嘗試替換了幾個傳感器，期間還替換了輸入轉速傳感器，可是問題依然沒有得到解決（圖4）。仔細檢查發現，該車的輸入轉速傳感器和輸出轉速傳感器，相對于配件商給我們提供的配件，在直徑上略粗一些，由于還是擔心配件質量問題，維修人員又通過關系找到原廠配件，更換后故障依舊。

在更換傳感器過程中，維修人員已經用萬用表測量了從變速器控制單元端口到傳感器之間的線路，并沒有出現短路或斷路情況，難道真是變速器控制單元的故障？考慮到更換變速器控制單元還是存在一定風險的，所以維修人員索性用導線直接在輸出轉速傳感器和變速器控制單元端口之間進行跨接（圖5），試車發現變速器故障居然消失了，換擋一切正常、加速有力，車速也能很快提升。

圖4 更換的傳感器

圖5 用導線跨接變速器控制單元和輸入轉速傳感器

故障排除：找到該車變速器電路圖（圖6），根據電路圖找到相關線束，剝開后找到了真正的故障點：原來是輸出轉速傳感器的線路被磨壞了，而且還沒有徹底斷開（圖7）。仔細觀察后找到了線路的磨損部位，原來是空氣進氣管有一部位貼近線路并形成接觸，長時間摩擦導致內部線路磨損（圖8）。重新恢復線路后故障徹底排除。

回顧總結：這輛車的變速器故障其實并不復雜，只不過在檢修環節及檢測方法方面還存在很多不足。

首先，車輛進廠檢查時，我們不能因為發現機械元件有損傷就立即決定解體維修，而是應該在故障運行模式下（雖說沒有故障碼）進行試車，期間用故障診斷儀監測一下動態數據，這樣就可以避免大修后才發現輸出轉速沒有信號。

其次，大家要明白，帶傳動部分是如何拉傷的。因為沒有輸出轉速信號，所以變速器就不能執行換擋控制，所以在沒有故障碼的前提下，變速器已經進入一種故障運行模式，所以在這種情況下帶傳動拉傷是必然的結果。

但故障運行模式下，變速器控制單元為什么不會報輸出轉速傳感器的故障碼呢？這主要跟廠家標定故障碼激活設置條件有關。如果傳感器線路徹底斷掉，那有可能會記錄故障碼，但線路在沒有完全斷掉情況下，沒有設定故障碼也是有可能的。

最后就是針對傳感器無信號的檢測其實很簡單，不要上來就更換傳感器，而是要根據電路圖先測量傳感器的供電、接地等信息。另外，針對日產各系列車型，只要是搭載CVT的，一旦變速器出現不換擋或發動機加速不響應等情況，千萬不要再繼續行駛，極有可能會導致帶傳動部件拉傷。

圖6 輸入轉速傳感器相關電路圖

圖7 磨壞的線路

圖8 與線路接觸并把將路磨壞的部位