常見自動變速器故障診斷與維修（14）

文：王勇軍

常見自動變速器故障診斷與維修（14）

文：王勇軍

四、故障與對策

1. 722.6故障特點

奔馳722.6變速器與以前的自動變速器機械設置、換擋已經大不相同了，是5擋自動變速器類別中比較成熟的一款，也為后來的6擋自動變速器設計奠定了基礎。學習722.6變速器的故障分析和診斷方法，將來可延伸、擴大知識面，用于對6～8擋自動變速器的故障診斷。722.6變速器的常見故障現象如下 。

(1)2-3換擋時打滑、發動機空轉，使車輛進入自我保護的跛行模式（limp mode）。注意4-5升擋和5-4/3-2降擋時，也會這種情況。

(2)變速器控制單元故障會導致換擋問題的出現。

(3)鎖止故障（入擋熄火、沖擊）。

圖34 722.6閥體索奈克斯改良匯總圖

2.故障部件描述

(1)主調壓閥磨損。

(2)3個離合器重疊控制閥套磨損（1-2/4-5、2-3、3-4重疊控制閥）。

(3)鎖止閥磨損。

3. 故障對策

對于722.6變速器的常見故障，索奈克斯（sonnax）變速器專業改良零件和閥體絞孔工具都給出了行之有效的對策與解決方案。

在自動變速器故障維修中，閥體故障是一個難點。通常大修一臺自動變速器要為客戶三包1～2年，這使得判斷和修復閥體變得非常重要，往往是“注定”自動變速器壽命之關鍵所在。

索奈克斯（sonnax）對奔馳722.6閥體改良匯總圖如圖34所示，改良作用對照表如表10所示。

(1)變矩器鎖止調壓閥修包（68942-10K）

變矩器鎖止調壓閥修包如圖35所示，包含1個閥桿和1個彈簧。變矩器鎖止調壓閥修復前，首先要測量原變矩器鎖止調壓閥在閥體上內部真空泄漏，如

圖35和36所示，兩處測試點的真空壓力應分別達到54.18 kPa（16英寸汞柱）和60.95 kPa（18英寸汞柱）以上。當低于此值，則需要進行絞孔，并更換改良的閥桿和彈簧。

表10 索奈克斯（sonnax）對奔馳722.6閥體改良作用對照表

圖35 變矩器鎖止調壓閥修包

圖36 鎖止調壓閥在閥體上的真空測試位置

(2)TCC減振閥和閥套修包（68942-23K）

TCC減振閥和閥套修包如圖37所示，分別由彈簧、TCC減振閥、閥套（帶2個密封圈）和卡環等組成，對比原車減振閥差別較大，能有效防止泄漏。在圖38和39中所標識的紅色框位置進行高壓空氣或真空試驗，不能泄漏，真空壓力必須至少保持60.95 kPa （18英寸汞柱）。

變矩器鎖止調壓閥與TCC減振閥故障判斷的區別如表11所示。變矩器鎖止調壓閥、TCC減振閥都與變矩器相關，前者出現問題時往往會報故障碼，且鎖止/釋放出現故障；后者出現問題時，僅發生鎖止沖擊（PWM信號油壓泄漏）。

圖37 TCC減振閥和閥套修包

圖38 TCC減振閥修復指導

圖39 TCC減振閥修復指導

表11 變矩器鎖止調壓閥與TCC減振閥故障判斷區別

王勇軍，本刊特約作者，現任愛車連線網站首席技術總監，汽車維修領域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經驗，從基層做起直至擔任技術總監、廠長等高級管理職務，并成功運營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動變速器的維修，著有《總監這樣修自動變速器》一書，幫助眾多維修技術人員從入門走向精通。