波音NG飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障分析

劉坤

（深圳航空有限責任公司廣州維修分部，廣東 廣州 510470）

波音NG飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障分析

劉坤

（深圳航空有限責任公司廣州維修分部，廣東 廣州 510470）

波音NG飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障比較常見，尤其是老舊飛機故障率更高，往往該系統(tǒng)發(fā)生故障后對機組操作會產(chǎn)生一定影響，本文通過介紹前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障原理和發(fā)生的種類、形式、故障統(tǒng)計、排故案例以及故障的處理方法，希望能對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障有一個比較全面的了解和認識。

波音NG飛機；前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)；故障

波音NG飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障主要分為前輪轉(zhuǎn)彎卡阻力大、偏轉(zhuǎn)、異響、抖動、漏油和部件磨損等。針對以上故障的特征可以通過詳細的目視檢查部件、調(diào)節(jié)鋼索張力、調(diào)節(jié)計量活門輸入、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎手輪緊固力矩、跟換前輪、潤滑機構(gòu)和更換故障件等方法來消除故障。希望通過本文的梳理和總結(jié)，使NG飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障能夠得到快速和高效的處理。

1 波音NG飛機前輪轉(zhuǎn)彎原理分析

1.1 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)簡介

NG飛機的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是一個帶位置反饋的機械機構(gòu)，由機長側(cè)轉(zhuǎn)彎手輪和正副駕駛腳蹬輸入轉(zhuǎn)彎信號，手輪帶動鋼索帶動加法機構(gòu)，加法機構(gòu)將轉(zhuǎn)彎信號傳送到轉(zhuǎn)彎計量活門，從而控制轉(zhuǎn)彎作動筒的伸縮，轉(zhuǎn)彎作動筒驅(qū)動轉(zhuǎn)彎盤繞減震支柱外筒旋轉(zhuǎn)，帶動上下扭力臂使減震支柱內(nèi)筒及前輪轉(zhuǎn)動。

2 前輪轉(zhuǎn)彎故障

2.1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計

本次故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的是深航2012年1月至2017年3月的所有波音NG飛機前輪轉(zhuǎn)彎故障，參考深航維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)AMICOS，在該章節(jié)的維修記錄中收集的前輪轉(zhuǎn)彎故障的數(shù)據(jù)（圖1～3）。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障分兩部分。

一部分是在高檢工卡中需要完成的工作，檢查前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)部件。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)鋼索或者滑輪的部件磨損的缺陷占比38%，屬高發(fā)問題，但日常航班運行中較少發(fā)現(xiàn)鋼索或者滑輪磨損的情況，但鋼索或者部件的磨損也要引起排故人員的高度關(guān)注。

圖1 NG飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障統(tǒng)計表

圖2 故障種類

圖3 排故方法

另一部分就是日常航班運行中發(fā)生的前輪轉(zhuǎn)彎故障，主要集中在轉(zhuǎn)彎卡阻力大、異響、跑偏、部件漏油等。針對15%卡阻力大和異響可以通過調(diào)節(jié)鋼索張力、檢查轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)部件有無干涉內(nèi)漏和潤滑部件來排除故障；針對36%跑偏故障可以通過換輪、檢查鋼索校裝銷和調(diào)節(jié)鋼索、調(diào)節(jié)計量活門輸出桿長度、檢查轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)部件和潤滑部件來排除故障。針對14%部件漏油主要集中在轉(zhuǎn)彎作動筒，計量活門或者管路等部件，只能通過更換部件來排除故障。

2.2 故障現(xiàn)象

B5365飛機3月8日過站機組反映前輪轉(zhuǎn)彎比較澀，直角轉(zhuǎn)彎操縱力大。經(jīng)過連續(xù)兩天的排故后，故障短時消失。3月13日航后FLB反應(yīng)飛機在滑行、滑跑過程中，飛機向左偏斜，向右轉(zhuǎn)彎過程中需略用力旋轉(zhuǎn)手輪。

2.3 故障處理

9日航后依據(jù)AMM32-51-00，檢查前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)及鋼索、滑輪、扇形盤正常，打壓檢查鋼索張力43磅，NS1、NS2、NS4校裝銷均無法安裝，前輪定中時角度大于1．5度。航后調(diào)節(jié)鋼索張力至手冊標準36磅(大氣溫度13℃)，檢查NS1、NS2、NS4校裝銷均能順利安裝。調(diào)節(jié)計量活門輸入桿,至前輪定中刻度小于1．5度。檢查前輪定中正常。測試轉(zhuǎn)彎功能正常，手柄操作力正常。

10日航后依據(jù)AMM32-51-00，檢查前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)及鋼索、滑輪、扇形盤正常，打壓檢查鋼索張力36磅(大氣溫度15℃)，檢查NS1、NS2、NS4校裝銷均能順利安裝。檢查前輪定中正常，測試轉(zhuǎn)彎功能正常，手柄操作力正常。并且潤滑前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)，增壓測試蓋板無滲漏。

13日航后依據(jù)AMM32-51-00,檢查前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)及鋼索、滑輪、扇形盤正常，打壓檢查鋼索張力37磅環(huán)境溫度18度，符合標準。前輪定中時角度大 于1．5度，依據(jù)AMM32-51-00調(diào)節(jié)計量活門輸入桿,至前輪定中時刻度小于1．5度。參考AMM12-26-00-600-801 潤滑鋼索。檢查前輪定中正常。測試轉(zhuǎn)彎功能正常、無滲漏。白班派人跟機監(jiān)控。

14日跟機四段，機組反應(yīng)飛機在滑行過程中，飛機向左偏斜， 轉(zhuǎn)彎過程中需略用力旋轉(zhuǎn)手輪。航后依據(jù)打壓檢查鋼索張力36磅環(huán)境溫度13度，符合標準。前輪定中時角度大于1．5度，加法機構(gòu)校裝銷不能插入， 依據(jù)AMM32-51-00調(diào)節(jié)計量活門輸入桿,至前輪定中時刻度小于1．5度。加法機構(gòu)校裝銷能順利插入，檢查測試正常。

2.4 故障分析

除前輪轉(zhuǎn)彎機械系統(tǒng)的故障外，對于前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)調(diào)節(jié)不好的飛機大體分為鋼索部分調(diào)節(jié)不好和計量活門輸入桿調(diào)節(jié)不正確，正確調(diào)節(jié)的標準是在前起落架在中立位置時鋼索的校裝銷子能順利插入，轉(zhuǎn)彎計量活門的輸入桿在中力位無輸入，有無輸入可以在斷開計量活門的輸入桿連接螺桿后看孔位是否對齊。

8日反應(yīng)前輪轉(zhuǎn)彎比較澀，直角轉(zhuǎn)彎力大的問題。檢查發(fā)現(xiàn)鋼索力矩偏大，校裝銷離位。通過調(diào)節(jié)鋼索力矩后，轉(zhuǎn)彎操縱力大的問題被排除。后續(xù)故障處理中均調(diào)節(jié)過計量活門的輸入桿，使前輪定中刻度小于1．5度。手冊要求需要頂起飛機，讓定中凸輪自然定中，但實際工作中頂起飛機比較費時，常采用鋁板上涂油脂或者清潔袋上圖油脂來做調(diào)節(jié)前輪定中。正是這樣的處理方法造成的誤差，導致調(diào)節(jié)計量活門輸入不精確，使轉(zhuǎn)彎計量活門或多或少的有輸入，從而造成前輪轉(zhuǎn)彎偏轉(zhuǎn)，通過幾次調(diào)節(jié)輸入桿后故障排除

3 前輪轉(zhuǎn)彎在滑行時跑偏、抖動

前輪轉(zhuǎn)彎在滑行時偏向是波音NG飛機常見故障，尤其是老舊飛機故障率更高，發(fā)生這種故障后對機組影響較大，需要機組用腳蹬來修正，在起飛著陸階段關(guān)鍵時刻分散機組精力，對安全影響較大。

故障原因一般來說有三種：前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)調(diào)節(jié)不良、前輪轉(zhuǎn)彎部件磨損及輪胎壓力差異太大或磨損不均勻。

3.1 前輪破損不一致或者胎壓差異大

輪胎問題主要看兩個方面：一個是兩個前輪的磨損情況，另一個就是兩個前輪的壓力是否一致。根據(jù)檢查情況，如果兩個前輪磨損不一致，成對更換掉前輪。如果兩個前輪輪壓不一致，按需勤務(wù)至手冊標準的壓力范圍內(nèi)。所有在遇到前輪轉(zhuǎn)彎故障時，首先檢查前輪的破損情況和輪胎壓力，相比較調(diào)節(jié)鋼索和計量活門輸入桿的工作要復(fù)雜很多。

3.2 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)調(diào)節(jié)不好

前輪轉(zhuǎn)彎調(diào)節(jié)不好，主要表現(xiàn)在兩個方面，一個是鋼索調(diào)節(jié)不正確，再就是計量活門輸入桿調(diào)節(jié)不正確。

排故的第一步要確定前起落架內(nèi)筒的中立位，最準確的方法是頂起前起落架讓定中凸輪自然定中，但需要頂飛機比較麻煩，也可以參考轉(zhuǎn)彎盤后方的標牌來確定中立位，因為標牌經(jīng)常脫落且更換的標牌位置不一定準確，往往比較容易造成誤差。最終通過調(diào)節(jié)鋼索，使校裝銷能順利插入來排除故障。

3.2.1 鋼索調(diào)節(jié)的方法

確認好起落架內(nèi)筒中立后，通過鋼索力矩的調(diào)節(jié)使校裝銷能夠順利插進校裝孔，且鋼索的力矩在手冊范圍內(nèi)。鋼索校裝銷孔檢查主要看計量活門處和手輪處，其余的校裝銷孔與本故障關(guān)系不大，但我們還是要都要看看是否能順利插入。

3.2.2 校裝鋼索的方法

校裝孔錯位或張力超出手冊范圍的情況下需要重新校裝鋼索，需要打開前輪艙蓋左側(cè)的前后兩塊壁板（因為內(nèi)部為增壓區(qū)，安裝時需打力矩）和前電子艙接近松緊螺套和鋼索校裝孔，總共有三個松緊螺套，一般只需調(diào)節(jié)輪艙左后方的那兩個即可，但有時怎么調(diào)也無法使所有銷孔都對齊或者手輪不能定中的情況下，就要考慮調(diào)節(jié)前電子艙左側(cè)的那個松緊螺套了（從輪艙左前的壁板孔接近）。

另外，鋼索是需要定期檢查和更換的，數(shù)據(jù)統(tǒng)計中也會發(fā)現(xiàn)鋼索的起絲和開裂的情況很多，實際工作也會遇到需要檢查整個鋼索的情況，重點檢查鋼索和封嚴、滑輪、扇形輪接觸的區(qū)域。

第一步，拆下駕駛艙相關(guān)部件。機組側(cè)氧氣面罩儲存盒、地圖燈開關(guān)組件、211BW裝飾板，旁通轉(zhuǎn)彎壓力；第二步，脫開下扭力臂上的線束架；第三步，斷開上下扭力臂連接。拆下和脫開以上部件后，通過人工推拉上扭力臂使該部位的鋼索伸出離開內(nèi)部區(qū)域的方法來檢查鋼索,可用目視和用毛巾與鋼索磨擦的方法來進行檢查。

3.2.3 計量活門的調(diào)節(jié)方法

斷開計量活門輸入桿看孔位是否對齊，也就是內(nèi)筒手輪中立時看活門的輸入桿是否被推入或者拉出（計量活門的輸入桿在無外力作用的情況下自然保持中立，這時沒有輸出液壓壓力到轉(zhuǎn)彎作動筒），正常情況下計量活門輸入桿和可調(diào)連桿后端的孔是應(yīng)該對齊的，將計量活門輸入桿推入時，計量活門輸出使前輪右轉(zhuǎn)彎；反之拉出則左轉(zhuǎn)彎。

調(diào)節(jié)通過調(diào)輸入桿前面的一個可調(diào)的連桿長度來進行，需要打開計量活門前方的蓋子接近，調(diào)節(jié)連桿是前端粗牙螺紋后端細牙螺紋，兩邊配合可以調(diào)節(jié)出所需要的長度。調(diào)節(jié)的時候可以單獨調(diào)節(jié)一邊的桿端調(diào)節(jié)一側(cè)長度，但往往為了快速調(diào)節(jié)到合適的長度，松開兩端的鎖銷和螺帽調(diào)節(jié)中間的六方頭螺帽，粗螺紋的一端會調(diào)節(jié)的多一些，最終通過檢查孔的檢查，使兩端的螺紋調(diào)節(jié)的基本一樣。

有時候會發(fā)現(xiàn)即使鋼索銷孔不對且輸入桿長度不正確也不會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，這是因為是否跑偏僅僅取決于內(nèi)筒中立且手輪在中立時計量活門無輸入。所以即使上下游調(diào)節(jié)都不正確時也有可能整個系統(tǒng)能正常工作。

3.3 前輪轉(zhuǎn)彎部件磨損

故障原因可能同時伴有滑跑振動大的現(xiàn)象或跑偏的方向不確定。手冊對于磨損是否超標有明確的測試步驟，需在頂起飛機后放氣減震，且壓縮減震支柱內(nèi)筒4英寸后用工具鎖住兩個前輪轉(zhuǎn)彎作動筒，再用長木棒以一定的力矩扳動前輪觀察前輪的旋轉(zhuǎn)量，可以判斷出是否磨損超標。這樣做在航線來說工作量較大，操作性差，可以通過用手或外力搖晃扭力臂找出間隙過大的部位。

磨損可能性較大的部件：（1）上下扭力臂的大端襯套；（2）轉(zhuǎn)彎作動筒的桿端軸承；（3）轉(zhuǎn)彎盤和轉(zhuǎn)彎作動筒連接處的襯套孔；（4）轉(zhuǎn)彎盤上和上扭力臂的連接襯套；（5）內(nèi)筒上和下扭力臂的連接襯套。AMM手冊有詳細的磨損檢查標準，對于磨損超標的上下扭力臂不一定要更換，參考手冊可以通過加墊片的方法來消除間隙。

4 前輪轉(zhuǎn)彎力矩大

前輪轉(zhuǎn)彎力矩大主要表現(xiàn)為轉(zhuǎn)彎時手輪轉(zhuǎn)向重，有時伴隨轉(zhuǎn)彎卡死無法回到中立位等情況，給機組的正常操作造成很大負擔，甚至造成航班無法正常運行。前輪轉(zhuǎn)彎力矩大的主要原因如下。

4.1 鋼索張力太大

偏離了手冊范圍是造成轉(zhuǎn)彎困難的主要原因，通過調(diào)節(jié)鋼索張力或者潤滑鋼索可以很快排除故障。

4.2 轉(zhuǎn)彎機構(gòu)存在干涉或損傷

主要通過詳細的目視檢查鋼索、滑輪、扇形輪、轉(zhuǎn)彎盤、轉(zhuǎn)彎作動筒以及連桿之間的工作情況。

4.3 轉(zhuǎn)彎手輪固定螺帽緊固力矩大

造成前輪轉(zhuǎn)彎力矩大的情況有出現(xiàn)過，檢查該螺帽力矩的工作是比較容易的，可以先隔離此問題。

5 結(jié)語

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，涉及部件也不多，但導致故障的誘因很多，處理起來往往比較耗時，對航班正常運行影響會較大。希望通過本文的介紹使維護人員對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障有更清晰的認識，提高日常排故的效率。

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1671-0711（2017）09（上）-0034-03