試述公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施

楊霞

【摘 要】對于公路橋梁的建設施工而言，軟土地基的處理是重難點，由于其天然孔隙小、滲透性小、含水量高等特點，導致施工質量直接對公路橋梁的質量和使用壽命帶來直接的影響。本文筆者根據工作實踐經驗對公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施進行了分析探討。

【關鍵詞】公路橋梁工程；橋涵軟土地基；施工；處理；措施

一、軟土地基簡述

軟土也叫做淤泥質土，具有天然含水量較大，壓縮性較高、承載能力相對較差的特點。因此，軟土地基處理是橋梁施工的一大難點，也是勘察設計及施工單位需解決的重要問題。如果沒有合理的處理軟土地基，隨著時間的推移，將會出現路面沉陷、橋頭跳車的嚴重危害，直接影響到后期使用功能。因此，軟土地基處理應引起重視。

二、橋梁工程中橋涵軟土地基施工現狀

在橋梁工程施工中，道路橋涵軟土地基存在的問題主要包括以下幾點：

（一）地質勘測的欠缺

在施工前的準備工作中，勘察人員沒有嚴格按照要求工作，制定管理方案沒有全面落實，使勘測工作出現一定的偏差，導致數據不夠精準。有的勘測人員由于缺乏專業的知識，在勘測工作時沒有認真履行工作任務，導致勘測工作出現問題沒有及時處理，對后期的橋梁建設造成嚴重的影響，使橋梁存在安全隱患；

（二）施工單位態度欠缺

有的施工單位為了利益而不顧勘測的質量，為了趕工期而忽視軟土地基的處理，抱著僥幸的心態繼續施工，沒有采取相應的措施解決問題，使地基出現下降的現象，造成橋梁質量存在一定的安全隱患；

（三）沒有落實施工單位處理措施

在工程建設的前期工作中，經過勘測發現是軟土地基，而沒有進行任何處理，也沒有制定相應的管理制度，導致施工中出現各種問題，從而影響橋梁質量。有的工作人員沒有按照嚴格要求進行，比如：沒有使用合格的施工材料，填土過快等都會導致軟土地基的處理方式不合格，對橋梁質量存在很大影響；

（四）工程施工中的“硬殼層”被破壞

軟土地基施工中的厚實土層叫做“硬殼層”。它在橋梁建設發揮著重要作用，在橋梁施工中具有承重和應力擴散的作用。施工中有效利用利用“硬殼層”的優勢，可以較少施工的資金。由于施工人員忽視了這一點，在施工中沒有考慮到“硬殼層”的優勢，使其遭到破壞而對工程建設造成影響，使地基也遭到下降。

三、公路橋梁工程橋涵軟土地基施工處理方法分析

（一）橋涵工程質量保證措施

施工人員在施工之前，應先實行定位復測，找準橋位，之后再埋設相關的護樁，設置合適的水準基點。在施工的實施，要定時水平測量中線是否保持在水平狀態，保證橋位中線、跨度與各個部位的標高完全準確。對于水基坑的開挖，采用排水處理對策，在基礎開挖之后，要仔細查看并核對地基地質資料，做好各項記錄。針對一些隱蔽的工程項目，需經過相關監理人員檢查且簽證之后，方可封閉。鋼筋綁扎必須和相關的設計要求一致，經過監理人員檢查之后，才能在橋涵上澆筑一定的混凝土。同時加強橋涵的試驗檢測工作，混凝土的拌臺應遵照要求來配比，增臺的模板應實行統一規劃。基礎、墩臺身的混凝土在還沒有達到終凝之前，嚴禁泡水，并且橋臺、涵洞的圬工在還沒有達到相應的設計強度之前，臺后與涵洞的兩側不可填土。在土源缺乏，應用普通粘性土的時候，必須到最佳密度90%護坡及其他支檔結構應選用無山皮、水銹、厚度>150mm石料。砌料必須牢固，坡面固順平整，干砌錯縫緊密，沒有下沉開裂的情況發生，漿砌勾縫線條應流暢自然。

（二）換填法

換填法主要指，把軟土基地內透水性較差及固結系數較小的軟土土層，使用承載能力較強，且透水性較強的土層實現換填，直接改造之前的土層，以便較好的解決橋涵軟土地基施工過程中存在的各種缺陷，充分優化土層分布區域。在使用換填法處理橋涵軟土地基的過程當中，替換軟土的土層可使用一些土層性能比較穩定的土質，如水泥土、粗砂、灰土及砂壤土等。但換填法通常用于軟土層的土質比較較薄的橋涵軟土地基中，主要由于采用換填法，需要花費大量的施工成本，且較厚軟土土層采用此種方法的施工成本非常大，通常情況下，不會采用換填法。但要注意，在換填軟土時，要盡可能的減少土層深挖，保證回填土夯實的有效處理，進而提升土質的承載能力，保證橋涵施工質量。

（三）強夯法

強夯適用于邊坡高度超過20cm及陡坡路堤地段，強夯施工之前，要進行試夯，以確定合理的施工參數和工藝。第一層強夯高度為6～8m范圍開始，其上路堤每填高6m強夯一次。強夯法用于處理公路橋梁工程橋涵軟土地基施工時，主要應用在一些黃土、粉土、沙土、素填土以及粘土等軟土地基中。因此，強夯處理方法對土質的土層要求非常高，應綜合考慮橋涵的土質及土層。例如，針對飽和度較高的土層，不宜采用強夯法，但在飽和度相對較高的土質內，加入適當的砂土層，就能采用該種方法。

（四）試夯與檢測選擇

一個處治路段，第一次強夯前強夯參數：每層強夯擊遍數為3遍；每遍夯擊次數為3～5次，具體次數根據試夯資料修正確定。設計采用夯錘重12t，提升10m對路堤進行強夯，夯點按正三角形布置。三遍強夯結束后，應普夯一次，落距1.5～3m，單點一般不小于1～3擊。

（五）拋石擠淤法

施工人員在處理積水洼地、湖塘以及河流等軟土地基時，采用拋石擠淤的處理方法，其處理的效果非常高，主要由于上述區域積水的時間相對較長，在施工的時候，很難把積水完全抽干。而且，這些地方軟土厚度并不大，可以采用拋填片石的處理方法，選用一些合適的片石材料，大小應合適，通常直徑應大于30厘米。施工人員在實行拋填時，應沿著中線直接向著兩側進行鋪展，在坡度較好的區域，可自高向低的進行拋填，以便將淤泥完全擠出。當片石完全拋出了水面以后，施工人員應用一些小石塊來填塞，以便把整個橋涵軟土地基面全部墊平，以便重型的壓路機進行碾壓工作，最后施工人員還應該在鋪一層反濾層，然后在進行填土。此外，針對正在施工或已施工完的粘性土表面上，雨季中若含水量已接近或超過塑限時，應控制運輸機械行走，以免增加魚后排水曬干的難度；若已成泥濘土，可用推土機將其推到場地一側，使地面露出較干的土層，便于機械及早恢復施工。

四、結束語

總而言之，現階段我國交通建設事業快速發展，交通建設質量問題開始引起了社會各界人士的普遍關注，路橋工程是交通建設中一個非常關鍵的環節，在路橋施工過程中很有可能會遇到軟土地基，這對于施工人員來說這無疑是一個非常棘手的問題。軟土地基問題的存在直接影響著路橋施工的順利進行，所以施工過程中必須采取有效措施進行處理，這樣才能充分保證路橋質量及使用的安全性，促進企業經濟與社會效益的提高。

參考文獻：

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