中國超跑China GT標注金港模式的新高度

文/本刊記者 李姍姍

中國超跑China GT標注金港模式的新高度

文/本刊記者 李姍姍

金港汽車文化發展（北京）股份有限公司是以汽車為載體的綜合性體育文化公司，其打造了獨創的、可復制的、可持續發展的集汽車運動、汽車文化、汽車娛樂、汽車休閑、汽車貿易和服務于一體的汽車體育文化創意集聚區，旨在把汽車文化大眾化、娛樂化、規模化，致力于打造中國頂級乃至是世界水準的汽車賽事（體育IP），在中國汽車運動史上不斷樹立新的豐碑。

金港汽車公園從15年前的舊窯坑起步，歷經風雨，伴隨著中國汽車運動的發展，見證了無數汽車賽事，其在中國開創了汽車體驗的先河，為汽車廠商設計、投資、建設、管理駕駛體驗中心，并創造了數項中國汽車運動領域的“第一”，如中國首家經營性超級短道、中國首個場地越野賽道、中國首條GP2賽道、F1賽車第一次進入中國賽道、中國首屆場地越野錦標賽、中國首條F3賽道、亞洲賽車節(亞洲GT)首站等等。

目前，金港汽車文化發展（北京）股份有限公司正借助于互聯網，通過資本整合實現跨越式發展。歷時15年的摸索與嘗試，使金港企業已經形成了成熟的商業模式，不僅能夠創造數以千萬的直接經濟利潤、提供數千區域的勞動就業崗位、打造“1小時生活半徑”的區域經濟發展圈，其更核心的價值是金港企業模式的可復制性及可延展性。據公司資料顯示，金港模式已在全國開始戰略部署，其覆蓋了12個核心省份的16個重要城市。其中，北京金港、濟南金港、福州金港等已經落成并投入使用。

【案例背景】

汽車工業是世界上規模最大、最重要的產業之一。隨著汽車工業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也正在逐步加深。作為汽車產業鏈的下游環節，世界各地的賽車運動如火如荼發展著。國際上的汽車賽事已經形成了成熟而完整的商業價值鏈，其所帶來的市場回報相當誘人。

隨著全球性的產業轉移，中國汽車工業在全球汽車市場的地位也發生了實質性變化。據統計，2016年中國汽車產銷分別完成了2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長了14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9個百分點。有報告預測，如果在我國大力發展汽車運動產業，由此會帶動整個中國的汽車產業，并將最終為我國的GDP增長做出重要貢獻。汽車運動的直接效應體現于汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓等領域，而間接效應則體現在因賽事而產生的媒體直播、旅游等方面，所涉及的行業不下數十個。

過去十余年，我國的經濟高速發展，國民購買力大幅度提升，以私家車為主的乘用車逐漸成為了汽車市場的消費主力。據中國汽車工業協會統計，2016年，乘用車產銷分別完成了2442.1輛和2437.7萬輛，比上年同期分別增長了15.5%和14.9%，增速高于汽車總體1.0和1.3個百分點。“一個地區賽事的逐步成長與發展跟該地區人群的購買力有著密切關系，”金港汽車文化發展（北京）股份有限公司副董事長苗立國表示，想買并且能夠買得起第二部車的人對于賽車的感知、認識與興趣相對有了一個質的提升。“熱衷于汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。”

然而，不可否認的是，目前我國的汽車運動仍然處于起步階段，賽車運動還無法形成產業化規模，經濟回報十分有限。作為一項“燒錢”的運動，資金必然是賽車運動發展的最大瓶頸。而如何突破資金困境、提高汽車運動企業的綜合實力，則成為業界最為關心的問題之一。

【案例描述】

金港汽車公園位于北京市朝陽區東北部的溫榆河畔，占地面積為680畝，距首都機場、CBD、奧運現代文化體育中心區均在十公里以內。16年前，當這里還是一片燒磚窯地的時候，誰也不會想到16年后的今天這里會成為北京乃至全國汽車運動文化的原發地及倡導者，見證了中國賽車事業的起步與發展，云集了數家高端4S店。中國首家奧迪運動車體驗中心，即奧迪全球范圍內的第三家體驗中心便坐落于此。

金港汽車公園擁有一條著名的賽道—F3賽道，這是華北地區唯一的經過國際汽聯批準并驗收的國際標準賽道。總長2.39公里，共有16個彎道，14個裁判點，13個攝像機位，賽道最寬處20米，最窄12米，直線最長400米，可供25輛賽車同時比賽，被中汽聯及國內外各大汽車集團廣泛關注。

2015年注定是金港企業與中國汽車運動不平凡的一年。時值“香港-北京拉力賽”30周年，中國汽車運動聯合會、香港汽車會攜手重走港京路，匯集了首屆比賽的冠軍車手、冠軍賽車、參與首屆比賽的中國隊及眾多車齡在30年以上的老式汽車，歷時14天，從香港到北京縱跨7省，總行程達3200公里，在沿途10個賽段中展開了激烈角逐。老一輩汽車運動的開拓者與新一代汽車運動的倡導者在30年后重新見證并傳承港京精神。

China GT北京站車手大合影

“賽車場經營+賽事運營”—成功運作的發展模式

自2015年開始，“IP熱”大有愈演愈烈之勢。2016年被公認為是“體育大年”，歐洲杯、奧運會、美洲杯等都在這一年舉辦，體育IP由此便獲得了史無前例的關注。很多巨頭企業當然也趁此機會搶占汽車運動IP，砸重金發展汽車賽事。而兩年后的今天，很多押注汽車運動IP和贊助汽車賽事的企業發展與運營都很艱難，其根本原因就是沒有激活營銷價值鏈，其將目光全然聚焦于賽事了，賽事結束則意味著“生意”的結束。

而以金港企業為代表的金港模式，則是一種以賽車場為主要元素，以若干高端4S店與車的相關產業為集群，同時運營中國頂級賽事China GT與金港大獎賽GPGP、賽車交易以及賽車后產業鏈相互連接的模式，其能夠深度挖掘汽車運動多元化發展方向，樹立“賽車場經營+賽事運營”全面兼顧的運作理念，獲得可持續的、長足的發展。“其實，金港是先有賽道后有4S店，然后延伸出了一些賽車的相關產業鏈，比如改裝車、車隊等等，通過不斷的發展才形成了今天的金港，”苗立國介紹道，金港模式是“自然形成”與“有意為之”相結合而產生的模式，并不是一蹴而就的。

回顧金港汽車公園的發展歷程，大致經歷了汽車展示中心、試車場、專業賽道等三個重要階段，也正是在這些年的摸索與前進中，金港人開始逐漸認清了金港企業所應有的發展方向及模式。在創業之初，金港汽車公園董事長葉明欽創立了展覽展示中心，然后在展覽展示中心之外的用地開設試車場進行試乘試駕，從試車場中受到啟發，開始修建賽道，并通過不斷努力將賽道打造成了有著國際標準的賽道。“從土路變成柏油馬路后，就向中汽聯、國際汽聯提交了賽道資格申請書，后來國際汽聯派專人監測檢驗，經過不斷地對賽道的完善才拿到了國際汽聯所認可的三級賽道的資格證書，變成了一個符合FIA國際標準的賽車場，”苗立國說道，“確實是到了中期發展的時候，我們才感覺到了這種模式是可延續的、可發展的甚至是可推廣的。當時葉總也沒有錢，他一有點兒錢就全都用于修補賽道了，發展到今天的確是很不容易的。”

“賽車場經營+賽事運營”的發展模式是金港企業能夠從金港汽車公園發展成為金港汽車文化發展（北京）股份有限公司的重要法寶之一。金港企業主打的中國超級跑車錦標賽China GT是經國家體育總局和中國汽車摩托車運動聯合會批準，列入年度全國體育競賽計劃及中國汽車摩托運動聯合會賽歷，并且注冊到FIA國際汽聯的賽事。“我們的每場賽事都努力做到‘許三多’，即車手多、媒體多、觀眾多。”苗立國笑著說，一個賽事不僅僅要達到社會效益最終也要達到經濟效益，只有最終達到經濟效益才能確保賽事持久運營。除賽事運營之外，賽車場本身與賽事的有機協調、配合對賽事的發展也是十分重要的。

打造賽車文化節

企業文化是企業的靈魂，優秀的企業必有獨特的企業文化。金港汽車公園打造的賽事不僅僅是簡單的賽車，更重要的是一種賽車文化。賽車文化節就體現著賽車文化的內容及形態。

中國超級跑車錦標賽China GT是中國頂級的賽事，也是亞洲頂級賽事之一。圍繞該賽事延伸的娛樂、飲食等形態，金港企業打造了GT賽車節。GT賽車節是金港企業打造的一個超級IP，中國GT賽事在全國的不同城市展開而衍生，是國內首個面向多元素的賽車全平臺，其內涵包括五個方面：賽車運動、體驗（GT學院、賽車運動培訓、極限運動樂園）和衍生出來的生活方式（展覽、GT公園家庭生活、兒童互動娛樂音樂節）、飲食（歐亞美食節、德國啤酒節）以及營銷（超跑靜態展示、國內銷售、合作推廣）等。

China GT北京站頒獎（圖左一：金港汽車文化發展（北京）股份有限公司 苗立國）

金港汽車文化發展（北京）股份有限公司總裁 葉明欽

“我們肩負著讓大家認識賽事、推廣賽事、參與賽事的歷史使命。”苗立國介紹道，“賽車文化不僅僅是參與賽事，更重要的是，賽車的內涵。賽車人、車迷對賽車的熱愛形成了他們生活中不可缺失的形態，這就是賽車文化。也就是說，賽車文化影響到了人們的生活，比如說我每天都會關注世界各地賽車的新聞，我的生活環境、衣食住行都融入了賽車元素等等。”在《中國商界》記者專訪金港企業的當天，苗立國就身穿了一件有著GT標志的文化衫。據副總裁程冬青介紹，除GT文化衫之外，還有GT定制手機、手機殼、飾品等以GT為元素的文化衍生品。

金港企業打造賽車文化節的目的就是站在賽車文化的制高點上，將中國GT賽事打造成一種GT賽車的生活方式。“在中國賽車風靡的時刻，怎樣去理解賽車？就我的看法，發展中國的賽事必須借鑒國外的賽事經驗，根據中國的具體情況摸索出獨具特色的運營模式與盈利模式來，對于國外的經驗，只能借鑒，不能照搬。作為主要的運營者最主要的任務之一就是要解決運營模式與盈利模式的問題”。

“而GT賽車文化節就是我們摸索出來的符合中國大眾生活的一種文化體育娛樂形式，最終也會形成一種GT生活方式。”苗立國說道，“賽車文化節就是在賽事期間，以賽事為主體附帶汽車展示、賽車體驗、幸運抽獎、飲食品嘗、娛樂演唱等形態而形成的一個節日性聚會。賽車文化節的內容都是我們精心編排的，目的就是使每位參與者都沉浸在賽車文化的環境氛圍之中，給人以莊嚴、震撼、激情與愉悅的文化體驗。”在“娛樂”方面，苗立國給他的運營團隊提出的口號是，不讓觀眾閑置一分鐘，讓觀眾充滿參與感。

【案例分析】

創新產業集群打造區位品牌

產業集群是指在特定區域中，具有競爭與合作關系、且在地理上集中并有交互關聯性的企業，如專業化供應商、服務供應商、金融機構、相關產業的廠商及其他相關機構等組成的群體，代表著介于市場和等級制之間的一種新的空間經濟組織形式。1990年，邁克?波特在《國家競爭優勢》一書首先提出“產業集群”一詞。波特在對集群現象的考察與分析中發現，區域的競爭力對企業的競爭力有著很大影響。在所有發達的經濟體中，都可以明顯看到各種產業集群。而金港汽車公園就是產業集群的一個典型。

金港模式的背后是整個金港汽車公園產業集群的共同力量，如汽車展覽中心、高端汽車體驗中心、品牌汽車4S店、汽車貿易公司、汽車培訓學校等等都為金港模式提供了全方位支持，金港汽車公園充分發揮了資源共享效應、增加了企業的創新能力、提高了產業的整體競爭能力。苗立國表示，中國北京唯一的賽道就是金港賽道，試車、賽車只能選擇來這里。今天這里也聚集了很多與汽車相關的產業，買車、修車、改車都很方便。

企業的發展歸根到底還是品牌的發展。集群品牌銷售具有極強的市場滲透力，金港企業依托于產業集群的優勢，從整體出發挖掘多樣化的汽車需求，塑造了獨一無二的金港品牌。而目前金港模式在全國的展開就是最好的證明。

乘東風借勢發展強管理壯大企業

根據中汽聯頒發的《汽車運動未來10年發展規劃（2013-2022年）》，作為體育產業中的重要一項，中國汽車運動行業也將獲得快速發展。金港企業在推動中國汽車運動行業方面做了不可磨滅的貢獻，未來中國超跑China GT將標注金港模式的新高度。苗立國展望道，“中國的賽車市場很大，現在正是一個爆發期。未來賽車的天下還是在中國，以后的賽事、賽車最磅礴發展的地方也是中國，這其中的原因有二：一是中國人口基數大；二是舉國體制的優勢。”

金港模式形成自己的獨特優勢及發展特色與金港企業的內部管理運作有著密不可分的關系。隨著賽事的發展及提高，管理層對各部門的結構進行了適度的調整以符合“賽車場經營+賽事運營”的發展模式。每一場賽事都離不開各個部門的緊密配合，但是每個部門又都是獨立的，這就充分利用了企業內部的資源，提高了整體工作效率、增加了企業的靈活性。

金港企業之前是賽車場管理公司，發展到現在已成為賽車場與賽事管理公司，“賽事管理和賽車場管理是個截然不同的狀態，”苗立國說道，“賽事的特點比較獨特，除了賽前要做很多的準備之外，在賽事期間，我們要做好應對突發事件的準備，而且必須要果斷決策。換句話說，賽事有一百件事要做，九十九件都做好了，有一件沒有做好，就可能會導致失敗。”賽事的每一個環節都與管理層的每一個人密切相關，金港管理層企業對內部管理體系與軟實力是十分重視的。苗立國認為，公司要想走得更遠，就必須要有一套好的管理機制。

據了解，金港管理層正在梳理企業的頂層設計，其將在方向確立、管理制度、考核體系與激勵機制等方面進行系統的規劃，形成一套針對金港企業特點的管理體系，其目的是挖掘不同級層乃至每一個員工的潛力，充分發揮每一名員工的主觀能動性，從而打造出最強的管理團隊。

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