共享停車(chē)究竟是風(fēng)口還是風(fēng)向？

文/劉艷

共享停車(chē)究竟是風(fēng)口還是風(fēng)向？

文/劉艷

劉 艷

共享單車(chē)火了，讓原本逐漸成為邊緣化交通工具的自行車(chē)重新回到了人們的視野，原來(lái)小小的自行車(chē)也成就了如此巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。盡管共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得風(fēng)生水起，甚至開(kāi)始布局于全球，但是對(duì)于其盈利模式的爭(zhēng)議，使得共享經(jīng)濟(jì)背負(fù)著究竟是風(fēng)口還是風(fēng)向的自我證明壓力。

而正在共享停車(chē)行業(yè)究竟是有可能變?yōu)椤隘偼丁钡娘L(fēng)口，還是會(huì)成為引領(lǐng)城市停車(chē)服務(wù)升級(jí)的風(fēng)向型產(chǎn)業(yè)？這并不完全取決于資本的熱度，而是取決于市場(chǎng)的實(shí)際消費(fèi)需求。共享停車(chē)將會(huì)給城市的車(chē)主用戶(hù)帶來(lái)耳目一新的消費(fèi)感覺(jué)——原來(lái)車(chē)還可以這樣停，停車(chē)還能享受到這么多服務(wù)。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，城市停車(chē)難的問(wèn)題終于找到了一個(gè)強(qiáng)有力的解決辦法。對(duì)于真正滿(mǎn)足與改變?nèi)祟?lèi)行為需求的事物，即使有短期的風(fēng)口效應(yīng)，最終的歸宿也將是名副其實(shí)的風(fēng)向趨勢(shì)。

雖然共享停車(chē)市場(chǎng)的蛋糕巨大，但是目前尚處于發(fā)展的前奏階段。共享停車(chē)的蛋糕并不是單指停車(chē)位的數(shù)量規(guī)模，停車(chē)位的數(shù)量對(duì)于城市土地資源的稀缺性而言是有飽和度的，也就是絕對(duì)數(shù)量的天花板。但是對(duì)于服務(wù)的種類(lèi)和質(zhì)量而言，共享停車(chē)所延伸的產(chǎn)業(yè)鏈空間是非常廣闊的，可挖掘的消費(fèi)服務(wù)潛力無(wú)限。

對(duì)停車(chē)場(chǎng)做信息化升級(jí)，不少?lài)?guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司都在做，但這只能算是共享停車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前奏，而不能算是共享停車(chē)的初級(jí)形式。達(dá)到資源共享是市場(chǎng)需求的終極目標(biāo)，所以稱(chēng)之為智能停車(chē)更為貼切。

目前該模式主要是通過(guò)平臺(tái)免費(fèi)為停車(chē)場(chǎng)提供安裝、升級(jí)和維護(hù)，其解決方案主要包括車(chē)場(chǎng)管理、落地自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌系統(tǒng)等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即對(duì)傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)的信息化改造。

共享停車(chē)面臨諸多難題

共享停車(chē)的產(chǎn)業(yè)蛋糕固然很龐大，但同時(shí)獲得的成本也較高，前期投入的資金規(guī)模如果低于15億元就很難成為未來(lái)獨(dú)角獸級(jí)的企業(yè)。與共享單車(chē)不同，共享停車(chē)面臨著高成本運(yùn)作難題，這種高成本更多地體現(xiàn)于溝通成本過(guò)高問(wèn)題上。

首先，協(xié)調(diào)存在較大難度。例如，北京市中心三環(huán)路以?xún)?nèi)的核心區(qū)域內(nèi)具備停車(chē)資源的單位，多數(shù)是國(guó)企總部和市級(jí)單位，出于所謂安全考慮，向社會(huì)開(kāi)放共享停車(chē)資源協(xié)調(diào)難度較大。車(chē)位共享與車(chē)輛共享不同，需要與小區(qū)物業(yè)進(jìn)行耐心溝通。全體業(yè)主共有的住宅小區(qū)開(kāi)放內(nèi)部停車(chē)設(shè)施，要根據(jù)業(yè)主大會(huì)的決議；第二，信息化改造硬件和軟件費(fèi)用不低，如何分?jǐn)傔@筆費(fèi)用也許需要各方進(jìn)一步協(xié)商。

對(duì)傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改造，包括閘機(jī)、收費(fèi)系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi)，一個(gè)停車(chē)場(chǎng)的改造費(fèi)用從幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等。相對(duì)于政府機(jī)關(guān)單位對(duì)安全方面的考慮，居民車(chē)位的開(kāi)放，只要運(yùn)營(yíng)企業(yè)與物業(yè)、業(yè)主進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成商業(yè)合作關(guān)系，按照市場(chǎng)規(guī)則租賃，其實(shí)是不難實(shí)現(xiàn)的。而機(jī)關(guān)單位的為難，恐怕要政府方面出面協(xié)調(diào)才行，共享停車(chē)的確需要在政府與市場(chǎng)的雙杠桿之下協(xié)調(diào)完成。

共享停車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈利與發(fā)展

共享停車(chē)與其他互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程類(lèi)似，都會(huì)遇到技術(shù)和盈利兩大成長(zhǎng)瓶頸。作為互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)的新興科技公司，其發(fā)展初期“叫好不叫座”的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)成為必備的經(jīng)歷。如果共享停車(chē)盲目追求對(duì)停車(chē)場(chǎng)的跑馬圈地和信息技術(shù)硬件設(shè)施的投入升級(jí)，那將逐漸背離調(diào)動(dòng)社會(huì)各類(lèi)停車(chē)資源主體共同參與的車(chē)位配置和收于分配的商業(yè)模式。在共享停車(chē)時(shí)代，車(chē)主既是停車(chē)的客戶(hù)，也是停車(chē)資源的提供者。

目前的智慧停車(chē)行業(yè)注重解決的是在原有停車(chē)資源供給業(yè)態(tài)下改善并升級(jí)用戶(hù)的停車(chē)費(fèi)支付效率以及找車(chē)位的消費(fèi)體驗(yàn)，而并不能從客戶(hù)大數(shù)據(jù)的角度對(duì)城市停車(chē)資源進(jìn)行整合，所以未來(lái)的趨勢(shì)是注重挖掘客戶(hù)端的互動(dòng)資源，并向整個(gè)停車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸與覆蓋。另一方面，共享停車(chē)將從原來(lái)一個(gè)簡(jiǎn)單的O2O連接工具變成未來(lái)作為停車(chē)資產(chǎn)管理的一個(gè)重要工具，并向成為產(chǎn)業(yè)鏈資產(chǎn)管理整合平臺(tái)的方向發(fā)展。

停車(chē)難是中國(guó)城市化進(jìn)程中一個(gè)非常顯見(jiàn)的“城市病”癥狀。在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展方興未艾的背景下，政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到共享停車(chē)與城市公共服務(wù)之間的協(xié)同作用，但是政府在共享停車(chē)產(chǎn)業(yè)中應(yīng)當(dāng)扮演的角色卻不是管制而是鼓勵(lì)。其當(dāng)務(wù)之急是建立能夠吸引民營(yíng)化的合理獲利機(jī)制，不僅要提出共享停車(chē)方面的鼓勵(lì)政策，也應(yīng)同時(shí)推出針對(duì)行業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)惠措施。只有抱著一種包容與孵化的心態(tài)，而不是管制和收編的思維，才能真正讓共享停車(chē)不僅成為資本及消費(fèi)者的盛宴，還能成為造福于城市公共治理的主力軍。

共享停車(chē)作為新型商業(yè)形態(tài)，顛覆了傳統(tǒng)停車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式，但共享停車(chē)存在的商業(yè)邏輯痛點(diǎn)的確需要社會(huì)多方面責(zé)任主體的參與，而政府至少應(yīng)在三方面做好制度安排。第一，建立安全信用體系。共享停車(chē)的根基就是信用，沒(méi)有信用做保障，共享經(jīng)濟(jì)的安全性就無(wú)法體現(xiàn)。政府安全信用體系的建立打破了傳統(tǒng)路徑，采取線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的O2O模式，線(xiàn)上注重與社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)等網(wǎng)絡(luò)公司合作，線(xiàn)下整合公安、稅務(wù)、工商、法院、央行等職能部門(mén)信用記錄，建立起了線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的安全信用體系。

第二，加強(qiáng)對(duì)需求方利益保障機(jī)制的建立。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式制定針對(duì)商家侵權(quán)消費(fèi)者的保護(hù)法，共享經(jīng)濟(jì)一方面通過(guò)平臺(tái)互評(píng)機(jī)制約束供給方的行為，另一方面政府從制度層面保障需求方利益，基于對(duì)需求方利益保護(hù)來(lái)規(guī)范供給方行為，從而使得共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行健康可持續(xù)。

第三，加強(qiáng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的監(jiān)管。共享停車(chē)平臺(tái)是車(chē)位供給方和需求方的“新中介”，應(yīng)從行業(yè)自律、明確監(jiān)管主體、納入監(jiān)測(cè)體系、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制、主動(dòng)信息披露制度等方面加強(qiáng)對(duì)共享停車(chē)平臺(tái)的監(jiān)管。

總之，共享停車(chē)的盈利模式最重要的是建立在其編織好的價(jià)值網(wǎng)之中，把共享停車(chē)用戶(hù)、企業(yè)供應(yīng)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、第三方支付服務(wù)商、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持成員及后續(xù)不斷加入的各方投資者連成一個(gè)有機(jī)整體。共享停車(chē)的第一步是解決停車(chē)的車(chē)位使用問(wèn)題，待停車(chē)基礎(chǔ)位置資源調(diào)配到位后，緊接著就是停車(chē)資源之間的競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“找車(chē)位”到“挑車(chē)位”停車(chē)消費(fèi)時(shí)代。共享停車(chē)，不僅要實(shí)現(xiàn)有位可停，更應(yīng)起到帶動(dòng)停車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的深遠(yuǎn)作用。