配送網絡成本效益評價

劉陽陽+楊瑋

【摘要】汽車工業的飛速發展帶動著汽車物流市場的發展，本論文以某汽車企業為實例，利用AHP層次分析法系統分析運籌學方法相結合的評價與決策方法作為修正。提出配送網絡的評價指標，通過基本運輸成本和投入效益數據分析為企業提出合理化的建議，為企業創造效益。

【關鍵詞】汽車物流 配送網絡 運輸時效 供應鏈

A公司是一間專業化的汽車物流企業，為眾多自主品牌等諸多客戶提供全方位一體化的汽車物流供應鏈解決方案，并組織完成的汽車物流過程。在北京汽車現有物流資源和業務基礎上重組建立，擁有從事汽車物流的核心資源和關鍵業務，具有完整的第三方物流（3PL）功能和能力。現有一汽車品牌計劃擴展生產網絡，在全國范圍內布點，進一步提高生產力。目前已在重慶布點，正規劃在江西景德鎮與河北黃驊布局，該三間主機廠生產同種車型（即所需供應零部件相同），而供應商集中于江浙一帶。為了避免交叉重復運輸與資源的有效配置，實現精益生產模式，優化運輸網絡與降低各倉庫的庫存管理成本、風險，因此我們對衡量配送網絡的評價指標進行簡要分析。

一、配送網絡的評價指標

在物流系統中，存在著著名的效益背反定律，指在物流的各要素間，物流成本此消彼長，在該配送網絡中，配送中心的新建使原有的供應鏈網絡得以簡化，運輸成本下降；但同時增加了庫房固定資產的投資，人員費用等，主要從投入成本與服務效率評價。因此，在杭州新建配送中心是否能真正地達到降本增效的目的，這需要數據作為支撐佐證，接下來將主要從運輸成本，固定費用投資（庫房建設費用，車輛費用），運輸效率（即顧客服務水平），供應鏈管理四方面以量化的標準從方面評價在杭州建立配送中心后整個配送網絡的優化程度。

假設條件：

*運輸成本與運輸距離呈線性關系。

*3地需求方總需求量（771）所占面積為200平方米，庫房折舊費用按5年計算。

*現有供應商均采用5T飛翼車送貨，飛翼車價格為20萬，折舊年限為5年。油耗量為16L/百千米，油費按9.5元/L計算。

*各地日庫存管理費用相同，即配送中心的庫存管理費用等于三地庫存管理費用之和。

二、投入成本對比

在此配送網絡中，利用二律背反定律，通過各地運輸成本與固定投入費用比較綜合分析，為之后運輸時效的計算提供數據參考。

（一）運輸成本計算如下表所示

（二）固定投入費用

杭州地價29.1萬元/畝，庫存量2313，倉庫費用143.4351元，運輸車輛15輛，車輛費用164.3836元；

景德鎮、重慶、黃驊地價分別是21萬元/畝、23.3萬元/畝、25.3萬元/畝，三地庫存量均為771，運輸車輛均為12輛以及車輛費用均為131.5068元；

三、運輸時效對比

建立配送中心后，從供應商到需求方的運輸時效從訂單下達開始，由各個供應商到配送中心再由配送中心運輸至各需求方和由各個供應商直接送達需求方的所需時效，以表2所示進行運輸效率對比：

通過上述計算可得，若在杭州建立配送中心，提高的運輸效率=（18%+4%-1%+……+2%-3%）=48%

四、供應鏈管理對比

建立配送中心后，供應鏈管理復雜度大大下降，由原來的每一主機廠管理12家供應商簡化為每一主機廠只需管理配送中心，由配送中心統一指揮領導12家供應商，降低供應鏈管理難度，提高供應鏈的服務柔性。

通過計算，得出建立配送中心前后成本的對比情況，就關于建立配送中心前后的投入成本，產出效率以及供應鏈管理難度這三方面評價，可知建立配送中心后，整個物流系統日節約成本達54987.48元，且在運輸時間上提高了48%的配送效率，供應鏈管理難度大幅度下降。因而，對于該服務網絡，在杭州建立配送中心是正確的選擇。

五、結語

在物流網絡中，配送中心的新建將會改變原有的供應鏈運行模式，最直接的是影響現有的運輸網絡。因此，配送中心的合理規劃是物流規劃的重要內容。汽車入廠物流是復雜性、專業性最高的物流行業之一；而配送中心選址又是一個復雜的難題，把兩者的相結合無論是在國內還是國外的文獻中都鮮有提出，還是一個比較新穎的選題。

參考文獻

[1]徐瓊，王艷，李巖.汽車物流的“成本戰”[J].物流時代，32-39.

[2]蔣利軍，蔣明，趙正佳.配送中心選址問題研究文獻綜述.

作者簡介：劉陽陽（1984-），女，助理講師，大學本科，單位：陜西省商業學校，研究方向：物流管理。endprint