簡析市政道路工程施工測量放線的要點及其注意事項

楊景房

邢臺市勘察測繪院

簡析市政道路工程施工測量放線的要點及其注意事項

楊景房

邢臺市勘察測繪院

市政道路工程施工測量放線是指遵循設計文件要點，根據(jù)控制點與控制樁坐標位置，通過測量儀器設備在實地標定道路中心線與邊樁位置，并對其高程等進行復測，進而達到指導施工目的。基于此，本文簡述了市政道路工程施工測量的必要性，對市政道路工程施工測量放線的要點及其注意事項進行了簡要分析。

市政道路工程；施工測量放線；必要性；要點；注意事項

1 市政道路工程施工測量放樣的必要性

市政道路建設作為城市規(guī)劃的重點，從施工準備，到施工過程，再到施工結束的驗收，每個環(huán)節(jié)都離不開測量工作。市政道路工程施工測量放線工作必須根據(jù)設計圖紙的要求，在滿足施工進度的前提下，通過前期的測量以及后期的復核測量準確測出所建市政道路工程的地平面位置以及標高。準確無誤完成測量與施工放線工作是確保市政道路工程順利完工的關鍵。

2 市政道路工程施工測量放線要點的分析

2.1 充分做好施工前的測量要點

市政道路施工前的測量需要在熟悉設計文件的基礎上，由勘測設計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設計圖認清現(xiàn)場水準基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內(nèi)的測量標志，必須采取妥善保護措施。關于測量交底方面，需要強調(diào)的是樁位的保護，即在設計單位交樁以后，應及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。這些樁一般在于農(nóng)田或居民區(qū)內(nèi)，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測設計單位來補測，則既耽誤施工，又要增加一定的費用。

2.2 中線復測和邊線放樣要點的分析

主要表現(xiàn)為：(1)在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來，而在中線測量中，要根據(jù)交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。(2)定線測量一般由勘測設計單位實施，然后把有關樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。(3)路基開工前應全面恢復中線，根據(jù)恢復的路線中樁和有關規(guī)定釘出路基邊樁。關于中線復測和邊線放樣，應注意以下幾方面：第一、各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個工程項目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段合理距離；注意與橋涵等結構物的中心是否閉合；注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙是否相符。第二、護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據(jù)這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速地恢復原來的樁點。設置護樁應注意在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁。護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠。所設護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設測量儀器和觀測。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。中線樁定出以后，可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上，類似于公路施工常見的百米樁的布設；在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設；在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應盡量近一些，以方便使用。

2.3 校對及增設水準點的分析

(1)設置水準點前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認真復核；(2)水準點的增設原則：相隔距離一般為150～200米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。(3)水準點位置，應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。

2.4 縱橫斷面測量要點的分析

通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設，就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結束以后，測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監(jiān)理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監(jiān)理核準時也應在施工前進行。

3 市政道路工程施工放樣測量的注意事項

筆者認為市政道路工程施工測量放樣要注意以下事項：(1)注意結合施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終能有“線”可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。(2)注意每層結構層的標高在施工前應根據(jù)設計圖紙推算出來，從而提高工作效率，避免測量出現(xiàn)錯誤。看圖紙一定要細致，推算的結果要注意復核。標高應提前推算。要勤測、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證

4 結束語

綜上所述，城市化建設的不斷推進，使得市政道路工程建設不斷增多，為了保障市政道路工程質(zhì)量，對市政道路工程施工測量放線精確性提出了更高要求，因此為了充分發(fā)揮放樣測量的作用，必須加強對其進行分析。

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