填石路基施工技術的應用

張亞鵬

摘 要：路基作為公路工程施工中的重要組成部分，對后續路面施工、防護施工具有重要作用。基于此，本文對影響填石路基施工的因素作了分析，重點對基底的處理、填筑施工、攤鋪施工等內容進行了介紹，通過加強填石路基施工技術的運用，可保證工程施工質量，提升施工水平。

關鍵詞：公路工程；填石路基；影響因素；石料

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）15-0078-01

填石路基是公路工程施工中常用的一項施工技術，它的應用不僅能讓路基整體穩定性得到有效提高，還具有明顯的社會效益和經濟效益，尤其是在地勢險峻的山區，該項技術的作用和特征能夠更充分的體現。

1 影響填石路基施工的因素分析

填石路基施工技術不同于傳統的路基施工技術，其透水性好、路基硬度高、耐寒能力強，所采取的填筑材料主要由粒徑較大的碎石構成，通過摩擦和擠壓，可使得不同碎石借助外部應力和自身摩擦的方式粘結在一起，從而使得路基整體表現出比利用傳統路基施工技術所得到的整體穩定性要好，但在實際的施工中，卻出現了較為嚴重的沉降現象，而其現象依然會對其穩定性造成不利影響。就其整體施工而言，影響因素為以下四方面：

1.1 填石密度

由于施工所采取的石料類型和種類不同，其對應的路基穩定性就會存在一定差異性，同時對于同一材質的石料來說，對于路基的填充既不是填石密度越高，路基穩定性越好，也不是填石密度越低，路基穩定性就越好，而是通過選用合適的填充密度，并結合公路工程施工的具體路況來保障路基的穩定性。

1.2 填石粒徑

在填石路基施工中會使用大量的石料，并且在實際施工中也會出現明顯變化，而其變形作用會隨著填石施工的完成而結束，同時因為施工所需的石料顆粒直徑具有較大差異，所以石料的均勻性會得不到完全保證，進而易出現石料被壓碎和擠壓的現象。其次由于填石粒徑過小，粒徑范圍較窄，在實際的夯實過程中，碎石之間很難形成較強的粘結力，導致路基因受外力的大小而發生變形，使路基穩定性變差。

1.3 填石材質

由于填石的石料材質在不同的開采地區，表現的物理性能與化學性能差異較大，一般而言，花崗巖與云母石會表現出較好的抗風化性能，而竹筍石受水分的影響較大。其次因為石料本身的吸水性及巖層結構類型不同，加之石料在長期的使用過程中，會因為水分的增加和風化作用的加劇而削弱石料的性質，進而影響到路基的施工質量。

2 填石路基施工技術的應用

2.1 施工石料的選擇

首先要選擇結構規則勻稱，粒徑大小相近的石料，因為外觀勻稱的石料在后續的壓實過程中，可更好的保障空隙的均勻分散，進而提高碎石之間的接觸表面積，增加粘結力，同時也可選擇碎石顆粒直徑較大的石料，其能使得石料間的粘聚力降低，促進路基強度的提高，使其具有更強的抗剪力，同時通過加大填料間的嵌擠摩擦力，可避免路基因荷載力不足而導致大范圍的沉降。其次對于開采的填石石料，在保障其物理和化學性能的基礎上，應盡可能選擇距離施工路段位置較近的山區進行開采，并通過定點爆破獲得碎石，同時在運輸石料的過程中，應盡可能防止運輸車的顛簸，保障碎石混合的均勻性，并且不能進行大粒徑石料的運輸，以預防碎石相互摩擦而產生應力變形。

2.2 基底的處理

在進行基底處理時，宜采用深度壓漿的方式，并要著重強調基底的均勻強度，同時為保證基底的穩定性得到有效增強，施工人員需利用混合巖石和細粒土的方式進行基底的處理，因為這樣的混合基底，能夠有效降低巖石和細粒土間承載力的差異性，而在處理粒土地基時，可以設2～3層的過濾層增設到填石路堤上面，但需注意過濾層的厚度，其過濾層材料整體厚度往往要低于50cm，但也必須要高于30cm。其次如果選擇混合地基，其要求施工人員先要進行巖石的炸平工作，在完成這一工作之后，才能將過濾層設置在細粒土的位置上面，而當遇到一些特殊情況時，通常會通過土木材料的增設來加強基底強度的均勻性。

2.3 填筑施工

因為在不同路段的填挖工作中，填料的性質會有所差異，所以在進行填挖時，一定要著重考慮填料的性質，如果不能充分考慮這一問題，容易導致實際施工中泥土黏附在石料表面，進而影響公路運營中的積水和雨水的排放，甚至還會引發路基沉降。因此在實際的施工中，需待石方建筑完成后，才能進行土方建筑，而對于石頭和泥土混合出現在同一路段的情況下，則不能在同一填方路段中同時放置這兩種建筑。其次在進行路基填石時，可利用石渣和石屑來完成石料間的填補工作，以使得石料間不會存在孔隙，并且要選用分層填筑的方式，對于地基要保持填土層在40cm以上，如果在山區進行公路施工，則要在施工地基夯實深度為60cm左右的填筑基準坑，并清除地基的軟土砂墊層，以利于保障填石路基的基本排水、透水性能。另外選用分層的填筑方式，不但可保障石料混合均勻，還可有效控制其填筑厚度，為后續的碾壓環節減輕工作量，同時對于路基的填筑，需在保證底層填筑均勻的情況下，采用階梯式的堆砌方法使施工邊界可形成梯形的穩定結構，并借助較為規則的路邊固定磚來固定石料，以防止其因為壓力或震動而產生層位滑移。

2.4 攤鋪施工

在進行路基攤鋪施工時，往往利用漸進式的方法。首先施工人員需進行一定面積的設置，這樣才能讓之后的施工作業利用推土機來完成初級平整工作，同時在向前進行填料的推移時，前后間距最好維持在3m左右，然后再在完成初級平整工作的工作面上開展攤鋪工作，并且在進行整平工作時，要同時進行堆放和攤鋪施工。其次在對地基與碎石接觸面進行攤鋪時，需先將石屑與黏土作為過渡層來連接地基表面與填石路基底面，一般在碎石粒徑與用量比值的12%左右，之后在攤鋪時，要將整個接觸面的縫隙填滿，增加攤鋪的穩定性，并待攤鋪完成后，借助壓力測試儀對攤鋪路面的穩定性能進行測試，一般要求抗壓能力大于5MPa，即認為是符合公路的承載要求。另外在測試過程中，要及時觀察和記錄填石石料的應變結果，對于出現磨損碎石的情況，需選用硬度更大的石料來提高攤鋪的穩定性。

2.5 壓實施工

首先路基的壓實度往往是由壓路機碾壓速度、次數和碾壓厚度等因素所共同決定的，例如就路基的碾壓厚度來說，在相同壓實條件下，土層密度會隨著路基厚度的增加而降低；而就路基碾壓速度來說，當碾壓速度過慢，就會延長單位面積材料的碾壓時間，同時也會增加材料被碾壓的能量。因此在路基壓實的過程中，施工人員一定要對各影響因素加以控制，通常情況下，壓路機的碾壓速度在1.5km/h-2.5km/h范圍內較為合適，其碾壓次數一般在4-6遍之間。其次由于土層的壓實密度會受其含水量的影響，一旦含水量過高，會降低路基基層的密度，進而導致路基出現沉降現象，影響到路基的穩定性，所以在施工中還要對土層中的含水量進行有效控制。

3 結語

總之，在公路工程路基施工中，填石路基施工技術的應用對工程施工質量有著極大的影響。因此相關單位需對此技術的應用給予高度重視，并注重工序施工要領，提升施工水平，進而保證路基質量和穩定性，為之后的公路建設和運營奠定良好的基礎。

參考文獻

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