單車，共享了嗎？

陸亦琦

在單車引發(fā)的這段“共享”迷途中掙扎后，我們或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)原來其他那些由此衍生的“共享”經(jīng)濟(jì)其實(shí)也跟“共享”沒有一點(diǎn)關(guān)系。

近一年來中國最火的詞莫過于“共享”經(jīng)濟(jì)，而帶火這個熱詞的載體便是如今大街小巷隨處可見的“共享”單車。客觀地說，應(yīng)該是去年秋由摩拜單車引發(fā)了這場“共享”浪潮。或許這是互聯(lián)網(wǎng)自誕生以來中國本土的一次真正意義上的商業(yè)模式創(chuàng)新，你不再需要用冠以“中國的××”來對外解釋什么是“共享”單車，因?yàn)樗鼪]有對應(yīng)的外部先行者（或許有，但肯定沒有中國的規(guī)模效應(yīng)），“共享”單車就是一個基于中國原生態(tài)的創(chuàng)新，它唯一的問題就是：沒有壁壘。

在摩拜單車最早出現(xiàn)時，或許是出于對這份真正意義上創(chuàng)新的膜拜，大家甚至將這個“共享”單車類別稱為“摩拜單車”。一個品牌能升格為品類代名詞是十分罕見的，歷史上只有施樂Xerox、吉普J(rèn)eep等少數(shù)幾個品牌有過這等幸運(yùn)，不過這等幸運(yùn)在摩拜單車只維持了大約一個月，ofo在一個月之內(nèi)便橫空出世，并帶著比街上的車還要多的資金（當(dāng)然摩拜的資金也不遜色），之后一輛輛藍(lán)車、紅車，以及各種“共享”單車品牌，已經(jīng)讓創(chuàng)業(yè)者（或者更精確地說“拷貝者”）與投資人開始擔(dān)心顏色不夠用的問題。

從原創(chuàng)到拷貝趕上大概需要多少時間？以之前另一項(xiàng)也是中國領(lǐng)先的戶外廣告模式為例，聚眾傳媒至少得花上一年時間，才能成為分眾傳媒真正的競爭對手（并最后達(dá)成被對手收購這等投資人與拷貝者皆大歡喜的結(jié)局）。而這次“共享”單車從無到有這一年不到的經(jīng)歷給了我們一個新的時間參考值：只要模式足夠好，并且沒有壁壘，那么原創(chuàng)與拷貝之間的時間差只有一個月。在資本這團(tuán)酵素的催化下，不僅追趕并趕上的時間可以大幅縮短，而且蜂擁而至的拷貝者可以立即把一個原本賺錢的買賣燒成賠錢的吆喝，使本來技術(shù)成熟、成本可控（人力發(fā)電供應(yīng)定位裝置）的自行車來實(shí)現(xiàn)的1元一次贏利模式，在無序的投放現(xiàn)實(shí)中，已經(jīng)不得不沿著投資人與拷貝者的既往舊思路，動起了押金這個金融模式的腦筋，這的確是十分可悲的。

在“共享”單車已被玩壞的現(xiàn)實(shí)中，創(chuàng)業(yè)者開始探索新的共享商業(yè)模式，“共享”充電、“共享”雨傘等等，都如雨后春筍般冒了出來。但至今在其他這類所謂“共享”的創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)中，還沒有真正超越“共享”單車的商業(yè)模式出現(xiàn)。假如歷史是一面鏡子的話，上一次我們經(jīng)歷過類似的狂歡可能得數(shù)團(tuán)購了，那場高潮之后露出了不少本來就欠思考的（光腚）裸泳者，痛定思痛的反思不難發(fā)現(xiàn)本來“團(tuán)購”可以便宜的理念就是有問題的，你可以便宜到一定程度，但并不可能真的如價格彈性曲線理論那樣，按人數(shù)的增加繼續(xù)便宜下去，這個誤導(dǎo)了消費(fèi)者一時（但不可能一世），也燒了不少投資人的真金白銀（暫且作學(xué)費(fèi)吧）。當(dāng)然，假如“團(tuán)購”高潮中哪怕有個別頭腦清醒的（或真正讀過并讀懂“長尾理論”的），能將這個“人多減價”的團(tuán)購引向數(shù)字化產(chǎn)品，如一首歌、一個軟件等可以幾乎無成本復(fù)制的品類，那團(tuán)購或許將是一個不同的結(jié)局，或許能真的創(chuàng)造出額外的商業(yè)價值。

回頭再來看這個由單車引發(fā)的“共享”經(jīng)濟(jì)模式，或許它本身就不適合以共享來界定。以“共享”單車為例，追根溯源，其實(shí)它有一定借鑒了網(wǎng)約車的特性，但網(wǎng)約車是真正的C2C“共享”模式，它讓你共享出自己的業(yè)余時間與私家車的閑置時間，讓這份共享轉(zhuǎn)化成了為別人帶來出行方便的一個商業(yè)（它肯定得是商業(yè)，不然就不是共享經(jīng)濟(jì)，而是共享公益了），將原本沒有價值的事物變成有價值的，這就是商業(yè)的本意。

“共享”單車把這個C2C共享模式，變成了B2C，由于現(xiàn)有的絕大多數(shù)民用自行車仍然是鑰匙開鎖，要讓陌生人來“共享”不是不行，但首先得解決這把鎖的硬件問題。與網(wǎng)約車不同，網(wǎng)約車仍然是你自己開車，只是載客是陌生人；但“共享”單車的騎車人就是陌生人。其實(shí)“共享”單車的C2C版可以是讓有自行車的人自己去裝一把掃碼開的鎖，然后把自己的自行車放上馬路共享，并由此產(chǎn)生贏利性商業(yè)。當(dāng)然，要在現(xiàn)有自行車上另外安裝硬件要遠(yuǎn)比裝個APP就能上街的網(wǎng)約車復(fù)雜，加上這自行車又不是你自己騎，會有損壞、遺失等問題，很可能你錢沒有賺多少，一輛車倒是賠進(jìn)去了。因此，C2C的網(wǎng)約車共享模式換到自行車在操作層面是行不通的，得重新規(guī)劃與設(shè)計(jì)。最終出現(xiàn)的B2C“共享”單車模式，說到底是個假共享，實(shí)則與你在公園租一輛自行車按時騎著玩沒有本質(zhì)區(qū)別，這是一個典型的分時租賃商業(yè)，被誤戴了一頂“共享”的帽子。

在單車引發(fā)的這段“共享”迷途中掙扎后，我們或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)原來其他那些由此衍生的“共享”經(jīng)濟(jì)其實(shí)也跟“共享”沒有一點(diǎn)關(guān)系，說穿了它只是一個簡單的充電服務(wù)，或雨傘租賃服務(wù)，一種早已存在的業(yè)態(tài)，而你能否從這里面擠出幾兩銀子，那拼的是你的流程設(shè)計(jì)與效率，并不是什么“從0到1”創(chuàng)建價值的領(lǐng)先商業(yè)模式。假如我們接下來要認(rèn)真對“共享”經(jīng)濟(jì)做進(jìn)一步探索，看看到底還能共享什么，那還是讓我們先把單車放一放，回到網(wǎng)約車的軌跡上，在投資人急于掏錢點(diǎn)著之前，先想一想有什么可以讓民眾自己拿出分享的東西，在真正創(chuàng)新的共享經(jīng)濟(jì)平臺上，產(chǎn)生并實(shí)現(xiàn)新的價值。endprint