論智慧城市建設(shè)與管理

張紅娟　張濤

摘要：近幾年，信息技術(shù)不斷進(jìn)步與更新，物聯(lián)網(wǎng)、云核算開展極為迅猛，現(xiàn)在，建設(shè)智慧城市已經(jīng)成為城市的首要開展趨勢，一起也成為推進(jìn)新式城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會的重要行動。社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展，完成社會公共利益和處理城市化問題必需求進(jìn)行智慧城市建設(shè)，智慧城市的建設(shè)也關(guān)系到社會經(jīng)濟(jì)開展局勢和社會調(diào)和的建設(shè)。文章針對智慧城市建設(shè)與管理進(jìn)行了具體的論述，內(nèi)容僅供參考。

關(guān)鍵詞：智慧城市；建設(shè)；管理

導(dǎo)言：為了促進(jìn)城市化進(jìn)程的不斷深入，必需求加大對智慧城市的建設(shè)力度。智慧城市是要面向未來，創(chuàng)立以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為首要特征的智慧城市，它已被列為我國未來城市的重要開展方針。

一、我國智慧城市建設(shè)存在的問題

（一）城市管理體制滯后

城市管理體制滯后首要表現(xiàn)為智慧城市頂層規(guī)劃規(guī)劃方面，當(dāng)時普遍存在的問題就是重項目，輕管理，再加上政府管理呈現(xiàn)有規(guī)劃無規(guī)劃的現(xiàn)象，就會給智慧城市的建設(shè)造成必定的阻礙作用。再加上缺少公民參加，就會導(dǎo)致“缺位”、“越位”、“錯位”的狀況不斷涌現(xiàn)。

（二）缺少智慧人才

人才是智慧城市建設(shè)過程中不行缺少的一部分，智慧人才需求具有較高的技術(shù)水平，一起還要具有立異精力和冒險精力，只有掌握全面的常識，成為復(fù)合型人才，才能推進(jìn)我國智慧城市的進(jìn)一步開展。

（三）網(wǎng)絡(luò)和信息安全面對嚴(yán)重威脅

因為云核算、互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)的不斷普及，智城市在建設(shè)以及開展的過程中面對著許多的應(yīng)戰(zhàn)與問題，其間信息安全問題尤為杰出。在智慧城市建設(shè)過程中，存在一些不法分子，盜取網(wǎng)絡(luò)信息，使信息大量泄漏。當(dāng)時，信息安全問題首要能夠歸納為以下幾點：從政府層面上，信息安全保證能力缺乏；從法律體系上，網(wǎng)絡(luò)法律力氣欠缺；從用戶層面上，企業(yè)管理準(zhǔn)則缺失；在社會層面上，網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)則未能得到全面地推行；硬件與技術(shù)層面上，安全技術(shù)、工程技術(shù)立異與投入明顯缺乏。現(xiàn)在我國相關(guān)法律法規(guī)首要從行業(yè)管理的視點規(guī)則了開辦互聯(lián)網(wǎng)信息效勞的條件和行政批閱準(zhǔn)則，但對互聯(lián)網(wǎng)信息效勞、接入效勞單位應(yīng)具有安全責(zé)任與責(zé)任。如公共信息巡查發(fā)現(xiàn)、違法信息屏蔽過濾和接入網(wǎng)站合法資質(zhì)查驗等，沒有規(guī)則或規(guī)則過于理論，操作性不強(qiáng)。

二、智慧城市建設(shè)與管理的前驅(qū)與工業(yè)化

在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的視角下，智慧城市管理模式在新技術(shù)浸透中逐漸帶動傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)更新迭代，在城市根底設(shè)施建設(shè)的各個范疇中催生出信息化、智能化的細(xì)分商場，發(fā)生特有的工業(yè)競賽態(tài)勢，以智能交通為例，論述智能交通給智慧城市建設(shè)與管理帶來的變革、開展和工業(yè)化。

（一）智能交通工業(yè)化開展設(shè)想

智能交通工業(yè)化開展以商場為導(dǎo)向，優(yōu)化歸納交通運送體系管理，提高出行功率，支撐安全和綠色開展，打造交通數(shù)據(jù)實時獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全、智能化安排管控等技術(shù)集成立異，作為“城市交通大腦”為智慧城市建設(shè)與管理奠定根底。

1.城市交通出行的互聯(lián)網(wǎng)同享經(jīng)濟(jì)。以綠色出行城市同享單車為例，參照法國智能自行車運營及其工業(yè)化開展的成功經(jīng)驗，2005年德高公司在里昂開發(fā)運營的VELO'V公共自行車體系，德高公司在其12a運營期內(nèi)獲取該體系全部城市廣告壟斷權(quán)，并獲得約6億歐元的可觀收入。現(xiàn)在，其智能化運營的公共自行車體系已掩蓋法國、澳大利亞、比利時、西班牙、俄羅斯及日本等全球多個國家的近30座城市，至今仍保持著智能化自助自行車運營范疇的國際排名榜首。在國內(nèi)，城市交通同享開展過程中也呈現(xiàn)如ofo、摩拜、滴滴等，使用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，緊跟商場需求，重點處理城市出行“最后一公里”問題，探索出新的商業(yè)與工業(yè)開展模式。其間摩拜單車從2015年10月首輪融資開端，不到一年時刻摩拜單車完結(jié)三輪融資，且融資規(guī)模不斷擴(kuò)大，最近一輪融資規(guī)模到達(dá)1億美元。跟著技術(shù)的更新迭代，該范疇還有很大的工業(yè)化開展前景。

2.城市公共交通大數(shù)據(jù)信息效勞。未來跟著歸納交通開展和便捷出行的要求，信息同享和智能化效勞技術(shù)將得到充分開展和使用。在首要大中城市建成掩蓋公共交通、城市路網(wǎng)、高速公路以及歸納紐帶的集成化交通信息收集、處理、決議計劃支持和效勞體系，完成對公交車、出租車、城市軌道運轉(zhuǎn)車輛以及客運紐帶運營車輛的智能監(jiān)管，完成對城市交通運轉(zhuǎn)的全體和諧管理與效勞。

3.智能運送安全保證體系。我國交通安全事端死亡率終年位居國際榜首位，智能交通技術(shù)在交通運送安全范疇的使用至關(guān)重要。智能化交通安全保證體系的樹立，是人、車、路協(xié)同的歸納體系，不只需求人和車具有智能化的信息技術(shù)，還需求作為城市公共根底設(shè)施的路途及交通設(shè)施具有智能化，能供給剖析事端成因、預(yù)控決議計劃、安全。

（二）智能交通是智慧城市建設(shè)與管理前驅(qū)范疇

智能交通工業(yè)在完善路途設(shè)施根底上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和體系工程技術(shù)等集成運用于地上運送中，樹立新式現(xiàn)代效勞業(yè)。隨著城市化建設(shè)加速開展，智慧交通在城市化進(jìn)程中占有越來越重要位置，是城市經(jīng)濟(jì)開展的基本保證。2012年12月由美國科羅拉多大學(xué)博伊德·科恩博士提出“城市智慧論”評估體系排出全國際智慧城市開展前10位中，50%以上的城市均將智慧城市的開展聚焦到智能交通范疇。我國歸納運送效能低下、大眾出行不便、交通安全態(tài)勢嚴(yán)峻、交通能耗高、交通效勞水平落后。在當(dāng)時快速城市化進(jìn)程中，絕大多數(shù)城市交通成為困擾之一，給經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、治理等帶來一系列難題。智能交通工業(yè)化開展是完成我國城市交通體系轉(zhuǎn)型晉級的關(guān)鍵要素。國內(nèi)智能交通使用效果首要包含智能化公共交通、智能路途交通管控、泊車誘導(dǎo)及信息化管理、ETC不泊車收費及ERP等。

在珠海智能交通體系規(guī)劃中，樹立健全珠海市智慧交通體系建設(shè)、運營保護(hù)與管理機(jī)制，會聚城市路途、公共交通、港航、泊車、公路網(wǎng)的交通數(shù)據(jù)，保證體系建設(shè)有序、一致的交通數(shù)據(jù)接入規(guī)范；市中心交通信息收集掩蓋率90%以上，完成市中心路口聯(lián)網(wǎng)率90%以上，確保公共交通智能化效勞均勻運轉(zhuǎn)速度20km/h；經(jīng)過品質(zhì)效勞，搭建完好的公共交通管理體系架構(gòu)，建設(shè)專用機(jī)房和監(jiān)控調(diào)度大廳，完成與珠海市交通信息中心的信息交互以及與珠海市交通指揮中心之間信息的互聯(lián)互通。

結(jié)束語

總之，智慧城市的建成不會一蹴即至，需求加強(qiáng)試點，并不斷在新的技術(shù)渠道上晉級開展。一起，智慧城市也僅僅一個引導(dǎo)城市開展的結(jié)構(gòu)東西，需求經(jīng)過內(nèi)化提高并深度交融城市中的集體智慧，才能真正構(gòu)成“智慧城市”，終究完成城市的可持續(xù)開展，讓人們生活更美好。

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