京津冀高校交通運(yùn)輸專業(yè)協(xié)同必要性研究

王少華+楊璐銓+高鮮萍+成英+于文濤

【摘 要】從城市群發(fā)展、城市交通發(fā)展、時代行業(yè)發(fā)展和高等教育協(xié)同發(fā)展四個方面進(jìn)行調(diào)查分析，對不同區(qū)域交通運(yùn)輸交通專業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性進(jìn)行研究。結(jié)果表明，十分有必要促進(jìn)京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸專業(yè)協(xié)同，深化教育改革，優(yōu)化教育管理，提高專業(yè)建設(shè)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】京津冀城市群；交通運(yùn)輸專業(yè)；協(xié)同；必要性

【Abstract】The necessity of coordinated development of different regional transportation specialty was researched by the survey and analyzes of the development of the metropolitan region， urban traffic， the times and transportation sector and the coordinate development of higher education. The results shows that it is necessary to promote the collaborative of transportation major of Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region， deep education reform， optimize educational management， and improve the quality of talents training.

【Key words】Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region； transportation specialty； Collaboration； Necessity

我國交通運(yùn)輸學(xué)科分類標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，涉及領(lǐng)域廣泛，專業(yè)知識龐雜。由于不同類型的高校建校背景和辦學(xué)特色不同，在學(xué)科人才培養(yǎng)方向上往往各有側(cè)重，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)（載運(yùn)工具運(yùn)用工程，簡稱“交通”）涉及學(xué)科領(lǐng)域眾多，與汽車服務(wù)工程專業(yè)（簡稱“汽服”），汽車維修與教育專業(yè)（簡稱“汽修”）、車輛工程、交通工程等專業(yè)相比，專業(yè)特色不夠鮮明。然而，面對日益復(fù)雜的城市交通問題，既需要專業(yè)知識的“精”，更需要領(lǐng)域知識的“博”。在面對城市交通管理、交通環(huán)境污染、城市群交通出行等區(qū)域性問題時，還需要不同地區(qū)、學(xué)科的交叉協(xié)作。本文以天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)為例，具體分析交通運(yùn)輸大類專業(yè)協(xié)同必要性如下：

1 城市群發(fā)展需要

2014年，習(xí)近平總書記提出京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家發(fā)展戰(zhàn)略，并倡議著力構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[1]。2015年，天津市完成城市客運(yùn)量18.56億人次，同比增長2.6 %。其中公交完成15.70億人次，同比增長4.0%；地鐵完成2.56億人次，同比增長2.2%。2017年，天津市作為京津冀一體化國家戰(zhàn)略措施規(guī)劃中心之一，京冀出行比例達(dá)到15%。自2017年6月1日起，京津城際延長線實行“公交化”票價，天津、北京以及濱海新區(qū)聯(lián)系更加緊密。中國交通通信信息中心已完成70多個城市的一卡通建設(shè)工作，2017年底京津冀地區(qū)公共交通將實現(xiàn)一卡互聯(lián)互通，未來城際出行將更為便利。

然而，現(xiàn)有城際交通出行鏈的各個階段缺乏連續(xù)動態(tài)信息服務(wù)，出行前無法對行程時間進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，出行中難以對公共交通到站時間進(jìn)行預(yù)測，缺乏針對慢行交通出行者的路徑規(guī)劃與信息服務(wù)。對天津站等重點交通樞紐缺少出行者交互式導(dǎo)引服務(wù)，無法為京冀等其他城市來津人員提供便捷、精細(xì)化的室內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)。而在面對交通環(huán)境污染、城市群軌道公交銜接等區(qū)域性問題時更加需要城市間協(xié)同。因此，為支撐“一帶一路”和京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略中的天津定位，落實新常態(tài)下天津市推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新思想和新理念，十分有必要立足天津市公共交通科技發(fā)展實際，了解京津冀城市群當(dāng)下交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，調(diào)研交通發(fā)展新業(yè)態(tài)，加強(qiáng)京津冀高校協(xié)同，培養(yǎng)能夠服務(wù)科技發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)行業(yè)智力與技術(shù)需求的專業(yè)領(lǐng)域人才。

2 時代行業(yè)發(fā)展需要

當(dāng)下社會早已進(jìn)入信息時代，科技飛速發(fā)展，信息瞬息萬變，各類新技術(shù)、黑科技層出不窮。從網(wǎng)絡(luò)約車（滴滴優(yōu)步、易到、神州等）到共享單車（ofo、摩拜等），從網(wǎng)購火車票（智行火車票等）到網(wǎng)購地鐵票（天津地鐵云購票等），從出行服務(wù)（百度、高德、車來了等）到資源調(diào)度（卡行天下、惠龍e通、運(yùn)滿滿等），從智慧駕駛（路寶、優(yōu)駕等）到無人駕駛（谷歌、騰訊、阿里），各種交通新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn)，對在校大學(xué)生的思想行為也產(chǎn)生了深刻影響。我校交通專業(yè)學(xué)生對創(chuàng)新“很感興趣”和“比較感興趣”的比例達(dá)到75.8%，61.4%的學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)會選擇“自己感興趣的領(lǐng)域”。相比較汽服、汽修等專業(yè)均為最高，他們更希望學(xué)科教育符合時代發(fā)展潮流，充分培養(yǎng)和發(fā)揮個人興趣，把自己培養(yǎng)為具有交叉學(xué)科思維和解決實際問題能力的應(yīng)用型人才。考慮到人才培養(yǎng)的滯后性，十分有必要歸納總結(jié)不同城市交通發(fā)展需求，把握未來發(fā)展趨勢，促進(jìn)相關(guān)學(xué)科交叉融合，提升專業(yè)技術(shù)和應(yīng)用能力培養(yǎng)水平。

3 專業(yè)特色發(fā)展需要

傳統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)科分類和專業(yè)分類不同，交通運(yùn)輸一級學(xué)科包括載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理等，研究對象包括了人員、車輛、道路、環(huán)境、人文、教育等眾多方面，學(xué)科邊界不夠明晰，專業(yè)理論知識交叉，綜合性運(yùn)用要求較高，人才培養(yǎng)基礎(chǔ)理論與實際運(yùn)用聯(lián)系不緊密，學(xué)生實際處理問題能力不足。我校31%的交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生計劃畢業(yè)去企業(yè)工作，31%的學(xué)生計劃考研，尚不能確定的占到20.7%，反映出相對于職業(yè)院校對汽修（特別是技本）和汽服專業(yè)學(xué)生的青睞，專業(yè)特色不夠鮮明的交通專業(yè)學(xué)生對畢業(yè)后發(fā)展更為困惑，就業(yè)視野不夠開闊，學(xué)生希望通過讀研深造接觸更先進(jìn)理念和技術(shù)，拓寬個人就業(yè)發(fā)展空間。因此，從傳統(tǒng)的工程學(xué)科向特色綜合型學(xué)科轉(zhuǎn)變，在明確本校汽車運(yùn)用、交通安全專業(yè)方向基礎(chǔ)上，探討與具有豐富辦學(xué)和科研經(jīng)驗的河北工業(yè)大學(xué)（土木工程、道路橋梁等）和北京工業(yè)大學(xué)（城市交通管理、交通大數(shù)據(jù)分析等）建立校際協(xié)同育人體制機(jī)制，促進(jìn)改善區(qū)域性交通發(fā)展問題，必將有助于提升學(xué)生綜合素養(yǎng)，拓寬職業(yè)發(fā)展空間。endprint

4 高等教育精細(xì)化協(xié)同需要

高等教育與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互促進(jìn)關(guān)系。高等教育為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供智力支持與人才保障，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為高等教育提供物質(zhì)支撐，促進(jìn)了高等教育的壯大發(fā)展。京津冀地區(qū)高等教育資源豐富，各有優(yōu)勢，各有所長，但教育資源分布不均衡，還未與區(qū)域產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同發(fā)展的模式和機(jī)制[2]。現(xiàn)有研究大多著眼于京津冀高等教育協(xié)同的體制機(jī)制[3]、資源優(yōu)化配置[4]和管理模式[5-6]等政策理論方面的研究，單獨面向某個專業(yè)領(lǐng)域或行業(yè)的人才培養(yǎng)精細(xì)化協(xié)同機(jī)制體制研究還較少。因此，勢必要從城市群區(qū)域交通一體化協(xié)同發(fā)展的高度，探討跨區(qū)域的高等教育協(xié)同，深化專業(yè)特色，如建立京津冀交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心，努力實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、良性互動、共贏發(fā)展，從而支撐京津冀城市群的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

5 結(jié)論

總之，在京津冀城市群一體化建設(shè)進(jìn)程中，面對區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展帶來的諸多問題，交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ献饔帽貙⒚媾R巨大壓力和挑戰(zhàn)，對交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的要求。因此，十分有必要促進(jìn)京津冀地區(qū)不同高校交通運(yùn)輸專業(yè)協(xié)同，深化教育改革，優(yōu)化教育管理，提高交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)交通運(yùn)輸專業(yè)的教育資源多樣化，教育特色化發(fā)展，對特色教育資源進(jìn)行創(chuàng)造性開發(fā)和利用，解決傳統(tǒng)教學(xué)體系與當(dāng)下交通發(fā)展需求聯(lián)系不緊，受限于建校背景培養(yǎng)視野不夠開闊，學(xué)生對交通問題認(rèn)識不深、解決實際問題的實踐能力不足等問題，從而更好的為京津冀城市交通發(fā)展提供人才保障。

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint