昌河北斗星發動機缺缸

河北/楊增雨

昌河北斗星發動機缺缸

河北/楊增雨

車型：昌河北斗星，配置K14B發動機，電控系統為日本日立系統。

故障現象：發動機著車后有明顯抖動現象，確認發動機缺缸。儀表盤上發動機故障燈亮，用解碼器讀取故障碼，顯示為發動機多缸失火，無法確定是哪一個汽缸缺火。

此車點火線圈為3線式點火線圈，點火線圈內部帶功率放大電路，點火線圈共有3根端子與線束側連接，線束插頭的3根導線的作用分別是電源正極（12V）、電源負極（0V）和信號線（脈沖信號）。我們用示波器測量點火線圈的信號，發現1、2缸點火線圈上沒有觸發信號。各缸點火線圈信號驅動波形如圖1所示。

根據波形分析，1缸和2缸點火線圈驅動信號異常。該故障有3種可能：線路故障、點火線圈損壞和ECU損壞。于是，一一進行排除，首先檢查相關線路，發現在發動機室左后方有一個轉接插頭，但經過檢查，沒有發現插頭接觸不良。再進一步檢查，發現發動機控制單元與點火線圈之間的導通正常。

將發動機控制單元拔下后，檢測信號線對地電阻為無窮大，說明沒有觸發信號波形的原因就是發動機控制單元內部問題造成的。

圖1 各缸點火線圈波形

圖2 點火線圈的信號線連接

將發動機控制單元拆下來，進行檢查，發現1、2缸點火線圈的信號線連接到了如圖2中的兩個電阻上。

仔細觀察，這兩個電阻上面標有300的字樣，與之相連接附近的還有兩個型號相同的電阻，經過檢查，確認是3、4缸的信號相連接。也是300字樣。

用萬用表檢測這4個電阻，發現3、4缸相連的電阻是30Ω，而1、2缸相連接的電阻為無窮大。再進一步觀察，發現這兩個電阻上面有過熱痕跡。判斷這兩個電阻燒斷后，造成發動機缺缸。跟司機溝通后，決定試著維修該控制單元。

找到普通的色環電阻后，將舊電阻焊下，再換上新的電阻，裝車試驗。這時，先沒有插上1、2缸點火線圈，用示波器檢測這兩個點火線圈信號的波形，發現發動機控制單元輸出了正常的信號波形。

由此說明維修是有效的，插上1、2缸點火線圈后，再啟動著車試驗，發現發動機仍舊缺缸。將1、2缸點火線圈拆下后，在其上面插上火花塞進行啟動試驗，發現點火線圈間部位存在漏電，確認點火線圈損壞，更換兩個新點火線圈后，著車，發動機恢復正常。

故障總結：（1）該車發動機缺缸故障是因為發動機控制單元損壞引起，而發動機控制單元的損壞原因是因為點火線圈漏電后，造成高壓電能直接將發動機控制單元內部的30Ω電阻燒壞。

（2）確認電阻燒壞后，更換新電阻，發動機控制單元恢復正常。再進一步找到其根本原因是點火線圈損壞引起，將其更換為新點火線圈后，故障根除。

（3）觀察分析發現，損壞的點火線圈明顯有漏電痕跡，推理此車發動機缺缸故障已經有一段時間，可能是長時間沒有處理點火線圈漏電故障，最終造成發動機控制單元損壞，遇到故障應及時檢修，否則會讓故障進一步擴大。