君越發動機故障燈報警及排除

東莞市技師學院/黎兆強

君越發動機故障燈報警及排除

東莞市技師學院/黎兆強

本文結合實例分析、闡述了發動機故障指示燈報警排除的常規流程,并針對該實例的故障特殊性總結了其故障檢查診斷及排除的相關方法,以供汽車維修人員參考借鑒。

汽車發動機；故障；排除；維修

引言

發動機是汽車的運行動力裝置，其產生的相關故障與問題，極大地影響著汽車的日常安全行駛。當汽車發動機故障燈報警后，駕駛人員應予以重視，對汽車進行檢查診斷，找出故障根源。為了避免發動機故障只是從問題表面進行解決，使得汽車發動機耐久性變差，現針對其進行研究分析，以達到快速診斷及從根源上排除故障的目的。

1.故障現象

一輛生產于2010年的別克君越汽車因為儀表板內故障燈自動報警等原因被多次送檢修，該車發電機為LE52.4L電控型，變速器為6T456自動變速器，一共行駛里程26000千米。客戶反饋，汽車在高速公路行駛過程中出現加速發哽、儀表內故障燈同時報警現象，由于汽車在高速上行駛不便停止，客戶將汽車開至臨近服務區檢修。服務區維修店人員認為汽車之所以出現儀表內故障燈同時報警現象，是發動機電控系統出現問題，在對發動機系統進行檢查時發現故障碼P0700，變速器控制模塊已經請求亮起故障指示燈。經過分析，維修店人員認為是變速器控制模塊連接器連接不良導致。維修店人員將連接器拔下重新連接，故障果然清除，客戶再次上路。但當汽車行駛速度變為80km/h之后警報燈再次亮起，當車速上升至120km/h時汽車發出刺耳噪聲，此時，發動機已經達到5000r/min。車主再次送檢，維修店表示無法處理，故車主將汽車轉移給筆者檢修。

2.故障檢查與診斷

筆者對車子進行詳細檢查，先進行路試，發現故障如客戶所言。結合首次檢查結果和汽車故障現象，初步認定汽車發生故障是因為自動變速器升擋艱難所致。

秉著科學診斷和快速修車服務理念，筆者借助元征X-431電腦診斷儀對客戶汽車內的自動變速器控制系統進行詳細檢測，讀取汽車故障碼，此車故障碼為P2714，壓力控制電磁閥4卡滯關閉。

表1 汽車發動機怠速狀態下的數據流

筆者自身經驗有限，對該型號汽車檢修經驗不多，咨詢專營店朋友幫助，專營店維修人員反饋加速發哽、儀表內故障燈同時報警現象是別克君越、科魯茲等汽車常見故障問題，如要修好汽車，需要更換汽車內自動變速器控制模塊，但因為汽車換擋電磁閥和控制模塊為整體，如果要更換自動變速器控制模塊，就需要整體更換，專營店報價換擋電磁閥和控制模塊整體需六七千元，本著對客戶負責的態度，筆者再次將汽車移送其他專營店檢測，經讀取故障碼，發現故障碼依然為P2714。由此可斷定該汽車故障出現在自動變速器控制模塊或壓力控制閥4上。

筆者借助專用診斷儀讀取汽車發動機怠速時的數據流，檢驗汽車發動機電控系統是否正常，經過檢驗，汽車發動機電控系統各項數據均在正常范圍內。如表1所示。

3.故障分析與排除

為了節約本次檢修成本，經過和客戶商量，客戶同意先將自動變速控制模塊整體拆卸作進一步檢測，結合檢測結果，再作下一步決定。筆者將汽車自動變速器控制模塊拆下后查閱相關資料，發現圖1中控制模塊6號電磁閥是壓力控制電磁閥4，而4號電磁閥為換擋電磁閥1。

圖1 拆卸下的自動變速器控制模塊

筆者采用萬用表檢測控制模塊上的各個電磁閥，發現壓力控制電磁閥4電阻值大約為4.4Ω（如圖2所示）。除了壓力控制電磁閥4，壓力控制電磁閥5、壓力控制電磁閥2、壓力控制電磁閥3及變矩器離合器壓力控制電磁閥、管路壓力控制電磁閥電阻值均為4.4Ω。但換擋電磁閥1卻測出電阻值為18.8Ω（如圖3所示）。經過分析，故障點可以排除壓力控制電磁閥4，故障點應該在變速器控制模塊的內部。

圖2 控制模塊上壓力控制電磁閥4電阻值

圖3 控制模塊上換擋電磁閥1電阻值

經過多次檢測，得出只有更換汽車內的自動變速器控制模塊才能解決故障。為了替客戶節約成本，筆者在汽車配件市場訂購了一種新型的自動變速器控制模塊裝車，更換ATF油，對新購買的自動變速器控制模塊編程。編程完畢后對汽車路試，此前出現的發動機加速變哽、故障燈報警現象消失，故障解除。

圖4 新變速器控制模塊(背面圖)

筆者所購買新型的自動變速器控制模塊如圖4所示，圖5為編程專業MDI控制盒。為了總結經驗，筆者搜集了有關別克君越汽車相關信息，發現2010年產別克君越發動機及變速器為國產，后者由山東煙臺產，汽車自動變速器控制模塊名稱為GF6，壓力為22.62kPa；泄漏量為2.28cm3/min。為了讓同行熟知別克君越汽車自動變速器控制模塊的電磁閥編碼，筆者將自動變速器控制模塊整理如圖6所示。業知識，不斷掌握有關維修的技術，利用先進的檢測設備，才能快速準確的診斷排查出汽車故障。

圖5 編程所用MDI控制盒

5.結語

總而言之，汽車故障排查診斷是一項較艱難的工作，在汽車故障診斷中，維修人員要根據實際情況，結合現有的檢測技術，通過故障碼和相關數據流來查找故障。故障診斷出來后，維修人員要按照規范順序來維修，只有這樣，才能給客戶提供滿意的服務。

[1] 朱杉、戴劍雄、陳斌.車輛啟動系統的故障診斷[J].汽車運用.2011（01）.

[2] 崔勇.現代汽車啟動系統常見故障診斷[J].裝備制造技術，2011（10）.

圖6 控制電磁閥(帶閥體和變速器控制模塊)總成

4.維修重點

當前診斷汽車故障主要采用檢測的方式，借助電腦診斷儀對汽車故障進行檢測，可以獲取故障碼，利用診斷儀也可以獲知故障相關數據流，故障碼和數據流對故障的診斷和排查具有指導意義。特別是在電子元件等細小零部件的診斷中，沒有經過專業的檢測，維修人員難以發現故障點，也難以進行檢修。隨著科技的發展，用于汽車故障診斷的技術層出不窮，這就需要汽車維修人員不斷豐富自身專

黎兆強；出生年月：1975.08.20；性別：男；籍貫：廣東東莞；民族：漢族；職稱：一級實指；畢業院校：東莞理工學院；學歷：本科；研究方向：汽車制造與維修、汽車檢測與維修、汽車機電一體化、汽車專業教學和專業教學管理；從事工作：汽車維修專業一體化教學和汽車維修專業教學管理工作；單位：東莞市技師學院汽車技術系；通訊地址：東莞市東城區莞龍大道36號；郵編：523112；e-mail：360960252@ qq.com；電話： 13509832835