楊明
2010年寶馬X6開空調時發動機抖動
楊明
車型:E71。
行駛里程:130000km。
故障現象:用戶反映車輛在怠速狀態下開啟空調,發動機的轉速表上下波動。關閉空調后發動機的轉速表一直很穩定。車輛啟動、行駛加速正常。
故障診斷:接車后首先驗證用戶反映的故障現象,在怠速沒有開啟空調制冷功能的情況,觀察發動機的轉速表,轉速表指針穩定在800r/min。按壓空調的制冷按鈕,發動機的轉速指示立即上下劇烈波動。連接ISID進行診斷檢測,發動機控制系統沒有相關的故障存儲。調用發動機控制單元功能,讀取發動機控制系統相關的數據流如圖1、圖2所示。

圖1 數據流1

圖2 數據流2

圖3 數據流3

圖4 數據流4
圖1為發動機2個三元催化器前的氧傳感器信號電壓在不斷的快速變化,并且變化的范圍比較大,最低達到1.3V左右,最高可以達到2V左右。這款發動機運轉平穩時三元催化器前氧傳感器的信號電壓應該在2V左右,低于這個電壓表示混合氣濃,高于這個電壓表示混合氣稀。圖2中除了第1缸、第4缸、第5缸運轉不平穩值略大一點之外,其他3個汽缸的運轉不平穩值并不是很大。但這并不能說明第1缸、第4缸、第5缸存在故障。因為發動機2個三元催化器前的氧傳感器信號電壓變化,說明發動機控制系統在進行混合氣調校。
通過調校,發動機控制模塊能夠學習部件的特定值,并因此補償某些部件公差。在進氣區域內形成的混合氣需要一段時間以廢氣形式到達氧傳感器。 隨著發動機負載和轉速的增加,該時間會減少。 因此,空燃比控制系統的響應時間也與發動機的負載和轉速有關。 根據氧傳感器探測到的燃油空氣混合氣偏差產生調校值(自適應修正值)并予以存儲。 通過調校,噴油量可以接近預先設定的量。 由此,可以縮短響應時間。例如,如果在怠速狀態下發動機控制模塊特性曲線的基礎噴射時間值過低,為保持理想的燃油空氣混合氣,空燃比控制系統必須不斷增加噴射持續時間。 在這種情況下,系統獲得一個修正值來校正基礎噴油量。而空燃比控制僅進行精細調整。用服務功能“調校值復位”可將調校值和裝備系列復位到原始狀態。
接下來熄火車輛,通過服務功能進行發動機額定調校值的復位。復位后再次啟動車輛,開啟空調的制冷功能,觀察發動機的轉速表,轉速表指示一直很穩定,沒有上下波動的現象。再次觀察發動機的空燃比控制和發動機運轉不平穩值,如圖3、圖4所示。
數據流恢復到合理正常的范圍,故障排除。