2005年寶馬740Li發(fā)動機大修后多個汽缸不正常工作

裴訓

2005年寶馬740Li發(fā)動機大修后多個汽缸不正常工作

裴訓

車型：2005年寶馬740Li，配置N62發(fā)動機。

行駛里程：170000km。

故障現(xiàn)象：車輛由于機油消耗過大進行了發(fā)動機大修。在發(fā)動機大修中更換了全部的活塞、活塞環(huán)、進氣門、排氣門、點火線圈、噴油器以及相關部件。發(fā)動機全部安裝完畢后進行啟動試車，怠速狀態(tài)下發(fā)動機抖動，排氣管排出很熏人尾氣，不一會兒發(fā)動機故障燈點亮報警。

故障診斷：連接ISID進行診斷檢測，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障內(nèi)容為“0029CC-DME熄火，多個汽缸；0029D1-DME熄火，汽缸5”。診斷結果顯示第5缸沒有正常工作。調用控制單元功能，讀取發(fā)動機的運轉不平穩(wěn)值如圖1所示。發(fā)動機的運轉不平穩(wěn)值顯示第5缸達到14.60，正常的應該在0附近，說明這個汽缸完全沒有工作，并且第6缸也沒有正常工作。其他幾個汽缸雖然也有很大的負值，則有可能是為了補償?shù)?缸、第6缸而進行的調整。

圖1 運轉不平穩(wěn)值

首先進行基礎排查，與其他工作正常的汽缸對調了第5缸和第6缸的火花塞、點火線圈。刪除故障存儲，啟動車輛，觀察發(fā)動機仍然抖動，進行測試還是顯示第5缸熄火。在拆卸火花塞的時候觀察發(fā)現(xiàn)第5缸的噴油器上面有汽油，說明噴油器可以噴油。通過點火線圈進行跳火實驗，第5缸也可以正常跳火，說明DME控制也沒有問題。測量汽缸壓力，第5缸汽缸壓力900kPa,與其他汽缸基本一致。

圖2 錯誤安裝

圖3 氣門調節(jié)組件

圖4 正確安裝位置

扭轉彈簧的作用是使中間推桿緊緊地壓在偏心軸、凸輪軸和滾子式氣門搖臂上，怠速時最小氣門行程只有0.3mm，所以必須確保均勻分布，所有氣門的開啟程度必須相同，開啟行程的偏差最大只允許為±10%。扭轉彈簧如果從中間杠桿的導向裝置內(nèi)脫開，中間推桿、偏心軸、凸輪軸和滾子式氣門搖臂之間會產(chǎn)生間隙，造成氣門升程和標準值產(chǎn)生誤差，引起這個汽缸工作不正?；蛘咄耆还ぷ鳌Ｋ缘?缸兩個氣門的中間推桿扭轉彈簧都脫開了，這個汽缸完全不工作，而第6缸只有氣門的中間推桿扭轉彈簧脫開，這個汽缸可以勉強工作，但是工作不正常。

故障排除：根據(jù)ISTA的要求把第5缸和第6缸氣門升程裝置扭轉彈簧卡在中間推桿的導向裝置內(nèi)，然后安裝氣門室蓋，刪除故障存儲，啟動車輛，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，故障排除。