論沖擊壓實技術在路基填方加固中的應用

王珍賢

摘 要：沖擊壓實技術作為現代道路施工中比較常用的一項施工技術，在工程建設上具有速度快、操作簡單、成本低等特點，因此，這項技術廣泛應用在各項道路工程中。文章通過結合具體工程實例，對沖擊壓實技術在路基工程中的應用進行探討，并指出對已成型的路基進行加壓，使路基的壓實度、彎沉值達到要求，縮短工期，提高質量。

關鍵詞：沖擊壓實；路基填方；加固；應用

中圖分類號：U213.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0143-02

1 概述

沖擊壓路機是一種新的工程壓實機械，采用非圓形雙輪，同時具有靜力、搓揉、振夯、沖擊的作用。壓實輪凸點與平面交替抬升與落下，使壓實輪產生勢能和動能，對地面產生集中的沖擊能量，連續快速地對填料或地面產生夯實作用，對填料或地面進行碾壓與壓實，并具有地震波的傳播特性。它將振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在作業中較大的增加了對土石方的壓實功能。常用的25KJ三邊形沖擊壓路機沖擊功能較圓形振動壓實機增加10倍，壓實影響深度達到了5m，路基的沖擊碾壓能有效減少公路路基完工后總沉降量，改善因不均勻沉降而形成的病害，提高路基的整體強度。

2 工程實際情況

云南武易高速公路TJ1合同6工區段位于楚雄州祿豐縣勤豐鎮羊街村和沙龍村境內，6工區共計有填方80萬方，主要集中在K47+680～K48+600及K52+500～K53+800段。路基填筑過程中每2米強夯一次及96區填完后在強夯一次。為了提高路基的施工質量，加快工程施工進度，由TJ1項目部聯系了一臺25KJ的3HCT-28系列的沖擊壓路機，對工區段內的主線K47+680～K48+600、K52+500～K53+800段填方路基進行加固沖壓，兩段填方段高度分別9m和11米，原始基礎為水稻田，基礎處理為1.8米片石加0.3米碎石墊層，碎石土墊層，填方材料為粉土質砂，96區填方材料為碎石土，填方于2016年5月完工，路基填筑過程中進行加固沖擊壓實，11月順利移交給路面施工單位。通過半年的使用證明：用沖擊式壓路機沖擊補充碾壓路基，可以顯著提高路基的整體強度和均勻性，對于提高施工質量有著顯著的效果。

3 施工方法

3.1 施工準備

路基成型后，為保證壓實時不會對結構物產生影響，應用石灰標出距離輪廓線，具體為離橋臺10m，涵洞10m，邊墻2m。視路基長度設置沉降量檢測點，每20～30m設置2處，壓實度觀測點每40m設置1處。

3.2 施工設備

3HCT-28系列沖擊式壓路機，1臺平地機，1臺推土機，1臺灑水車，1臺圓形振動壓路機。

3.3 注意事項

（1）在沖擊碾壓時要通過改變轉彎半徑來調整沖壓地點，使其均勻沖壓。沖擊碾壓時從一側開始順（逆）時針行使，以沖壓面中心線為軸轉圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路排壓后，再自行向內沖壓，不可漏壓。

（2）沖擊壓實面工作長度以200m～500m為宜，并避開結構物一定的距離。

（3）沖擊碾壓時如表面干燥要適量灑水，防止表面粉塵化，影響能量深層傳遞，灑水量以確保沖壓時不揚塵為原則。

（4）沖壓段間的連接、搭接要求不小于15m。

（5）施工中應認真做好沖壓遍數記錄，以防遺漏遍數，并記錄好沖壓前和沖壓后的壓實度和沉降量，以便比較。

4 沖擊壓實檢驗成果

下面以K47+6800～K48+600段填方沖擊補碾加固為例進行說明沖擊效果。

（1）測定路基壓實前后地面標高，確定壓實沉降量。（表1）

（2）測定路基壓實度，沖擊碾壓20遍后不同層次的壓實度。（表2）

（3）沖擊壓實的碾壓效果最直接的表現視沉降值，其向下碾壓的下降深度，直接反映路基密實度提高，根據沖擊壓路機對全線不同土質的路基補壓的測試結果可知，3HCT-28系列沖擊壓路機的有效壓實深度為1.5m左右，其下沉量分配為0～80cm占45%～55%，80～150cm占30%～35%，150cm以下占15%～20%。

（4）沖擊碾壓完成后，經過路基轉序檢測，本段代表彎沉測定值為63.2，其他未沖擊碾壓的路段代表彎沉為90左右。路基經過25KJ的沖擊壓路機補充碾壓10遍，平均下沉3.2cm，在150cm的層厚內壓實度增加2%～4%，達到全路基直接補充追加壓實，路基下150cm形成連續、均勻、密實的加固層。這說明了沖擊式壓路機對路基進行補壓，有利于提高路基的強度與均勻性。

5 沖擊型壓路機對路基填方加固中的應用

（1）路基填方施工過程中，必須嚴格控制其填筑材料，一般用沙礫透水性材料填筑的路基比用土質材料填筑的路基的整體穩定性要好，變形量也小。

（2）路基填方施工過程中，必須嚴格控制其填土厚度，合理選用噸位較大的震動型壓路機，其后的壓實度和彎沉值會有更好的效果。

（3）路基填方施工過程中，壓路機碾壓土方時，必須嚴格遵守施工工藝，當土的含水量在最佳含水量正負2%時，碾壓出來的效果明顯優于其他時段碾壓出來的效果。

（4）路基填方施工過程中，零填地段和填挖結合部位較前的地段，必須嚴格處理到位，通過沖擊壓路機的碾壓后，處理不到位的地方完全暴露，又重新填筑處理處理，起到很好的作用。

（5）路基施工過程中，待所有路槽成型后，均統一用沖擊型壓路機對路槽進行加壓補強，對今后路基的下沉量和以后路面的開裂會起到較好的效果。

（6）沖擊型壓路機對路槽加壓，路基的施工成本會比以前增加，但是會明顯減少路基在缺陷責任期內的修補費用，二者相比，后者有利。

（7）路槽調型時，嚴禁薄層找補，凡是有薄層找補的地方，經過沖擊壓路機的碾壓，全部跳殼起皮。

6 結束語

實踐證明沖擊壓實是一種技術含量較高的技術，它的打擊能量大，影響深度大，效果好的優點非常明顯，對高速公路路基進行沖擊碾壓作為一種補充碾壓手段是十分必要的。沖擊碾壓后，路基壓實度提高，路表沉降不再明顯增加，路基整體強度、均勻性顯著提高，路基填筑時的薄弱環節得到改善。

目前沖擊壓實技術在全國普遍使用，如何更好檢測補壓成果還需要更多的工程實踐去證明，在應用中也還有許多的問題需要攻克。

參考文獻：

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