銷量節(jié)節(jié)敗退大范圍召回頻頻 北京現(xiàn)代僅靠顏值如何搶市場

張詩雨

崛起中的自主品牌對汽車設計越來越重視，曾以高顏值和性價比得到購車人青睞的北京現(xiàn)代越來越撬不動市場，加之時而面臨的質量危機獲得“外殼工廠”的評價

今年之于北京現(xiàn)代可謂多事之秋。自年初以來，受薩德事件等因素影響，其汽車銷量持續(xù)低迷，上半年同比下滑42%。最近，公司又被曝出，因發(fā)現(xiàn)安全隱患，有超過4萬輛2012至2013年生產的勝達要自今年7月31日起召回。

這一召回事件的發(fā)生，是否說明北京現(xiàn)代對產品質量監(jiān)控不利？公司未來將采取哪些措施來扭轉銷量下滑？長期以顏值搶占市場的北京現(xiàn)代，今后計劃如何加強品牌建設？

在多次撥打北京現(xiàn)代總機均未能接通后，帶著以上相關問題，記者來到位于北京市順義的北京現(xiàn)代第二工廠。在這里，公司媒體宣傳科科長劉建偉告訴記者，因公司高層均在外出差，今天不便于接受面訪，他會向有關部門轉達記者采訪提綱，之后書面回復記者。

但超過一周等待之后，記者仍未收到公司回復。劉建偉在電話中對記者說，因他本人及公司領導近期都太過繁忙，暫時還無法回答記者相關問題。

多次召回

對北京現(xiàn)代來說，召回已經不是新鮮事了，僅今年就召回了兩次。早在2013年，北京現(xiàn)代也曾因質量問題，將勝達大規(guī)模召回。

最近的這次召回源于今年7月中旬，寧波檢驗檢疫部門通報，有超過4.3萬輛北京現(xiàn)代所產的勝達汽車，因存安全隱患，將自7月31日起陸續(xù)被召回。這4.3萬輛勝達是在2012 年11月29日至2013 年5月31日期間生產，一批是搭載韓國進口2.4L THETA GDI發(fā)動機的勝達汽車，共計2.9萬輛，另一批是采用2.0T THETA GDI發(fā)動機，共1.3萬輛。

之所以被召回，因這批車輛存在失去動力隱患。何以至此？緣于其曲軸交叉油孔加工毛刺未徹底去除，將產生金屬碎屑，后者會阻礙機油流向主軸承，造成軸承不能充分潤滑而加速老化。由此，將引起發(fā)動機內部產生周期性的敲缸聲、進而使得發(fā)動機故障燈以及機油報警燈點亮，在此情況下，若長時間使用，可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。

這已不是北京現(xiàn)代今年第一次大規(guī)模召回。今年1月，北京現(xiàn)代曾向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2月13日起，召回部分途勝汽車，共9.6萬輛。

引人注意的是，此次可能是同一輛車的二次召回。早在2013年，全新勝達國產上市不到1年之時，也曾因質量問題，召回2012年11月29日至2013年3月8日期間生產的部分2013款勝達2.4L兩驅車，數(shù)量接近1萬輛。可看出，此次召回的范圍與2013年召回的范圍高度重合。

投訴不絕

不止今年召回頻頻，民間對北京現(xiàn)代質量的控訴也不絕于耳。車質網中，僅今年6月對北京現(xiàn)代的質量投訴就超過50條，包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發(fā)動機連接管漏水等。

早年，北京現(xiàn)代伊蘭特出租車還出現(xiàn)過方向盤掉渣的現(xiàn)象，從此，在外界眼里，北京現(xiàn)代難以與高質量聯(lián)系起來。

此外，美國高速公路安全保險協(xié)會曾在今年力月更新了一份報告，公布了美國每百萬輛注冊車型平均車禍駕駛員死亡率的報告（2011-2014年）。現(xiàn)代瑞納（美國版）以104人/百萬輛居于榜首，這令其又攤上了“單車死亡率”最高的名聲。

北京現(xiàn)代所產轎車則包括瑞納（中國版）、悅納、領動、名馭等超過10款。被召回的勝達、途勝屬SUV，北京現(xiàn)代所產SUV中，還有ix25、ix35。現(xiàn)已有近17款車型的北京現(xiàn)代成立于2002年，由北京汽車和韓國現(xiàn)代共同出資設立，雙方各占50%。

今年以來，除了連續(xù)因質量不給力召回，另一備讓北京現(xiàn)代困擾的便是，銷量節(jié)節(jié)敗退。去年12月，北京現(xiàn)代取得14.6萬臺的單月銷量。但到了今年1月，公司月銷量急速跌至8萬輛，4月份則只剩下3.5萬輛，6月，公司依然只取得了3.5萬輛的銷售業(yè)績。今年上半年，北京現(xiàn)代累計銷量為30.1萬輛，同比下跌42%，只完成全年目標的24%。

眼看銷量連續(xù)下跌，北京現(xiàn)代副總經理、銷售本部副部長吳周濤近來公開表示，將在10月份的15周年慶典時宣布下調銷量目標。

敲響警鐘

北京現(xiàn)代成立之初，以高顏值和性價比得到購車人的青睞。2004年，北京現(xiàn)代的年銷量僅達到14.4萬輛，2016年，已增長至113萬輛。但今年以來，隨著自主品牌的崛起、對汽車設計越來越重視，北京現(xiàn)代的顏值越來越撬不動市場。加之時而面臨的質量危機，北京現(xiàn)代獲得“外殼工廠”的評價。

對此，汽車專家凌然告訴《投資者報》記者：“20世紀初期，現(xiàn)代剛進入國際市場時，以現(xiàn)代感、時尚感的車型讓人眼前一亮。那個時代大家還不太重視設計，現(xiàn)代率先把設計提升到至高無上的地步，企業(yè)因此受益，發(fā)展很快。但此后，現(xiàn)代所產汽車技術、產品品質沒有完全跟上。人們就不會把其定位成設計、技術、品質同步發(fā)展的企業(yè)。”

在凌然看來，北京現(xiàn)代今年以來銷量的下滑，與薩德事件的影響有關，但主要原因還在于質量不佳、品牌力不夠。他建議：“現(xiàn)代不要一味地投入在顏值打造上，汽車并非是花瓶般擺在家里、沒有實用性的物品，一旦一款車的定位偏花瓶，它在短期內會受歡迎，長期看仍會被消費者拋棄，這是現(xiàn)實競爭中最殘酷的一面。”

凌然認為，北京現(xiàn)代當前的處境也為自主品牌發(fā)展敲響了警鐘。他表示：“注重形式固然有可取之處，但是形式只是一方面，不是全部。對于一輛汽車，更重要的在技術和看不見的方面，比如發(fā)動車的性能、安全性等。”