通用的血脈

對于中國市場來說，歐寶絕對可以算得上是一個最熟悉的陌生人，

盡管隨著通用集團的戰略調整，

歐寶已經成為PSA集團的家庭成員，

但帶有通用基因的新款英速亞還是會成為別克新君威的樣板車型

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結束了與美國通用長達86年的婚姻后，歐寶以后就會與法國PSA集團開啟新的幸福生活了。不過和這些毫無意義的八卦新聞相比，第二代英速亞（Insignia B）的表現無疑更值得關注，因為它仍然會代表著別克新君威的發展方向。

早在通用時期便完成的研發工作的全新英速亞采用了通用Epsilon II平臺生產，應用了大量高強度鋼材料的車身和鋁合金發動機蓋顯著地減輕了車身的重量。這款自動擋四驅款的測試車型車身質量僅為1645公斤，只比斯柯達速派2.0 TSI 4x4 DSG重2公斤。

如果說歐寶在車身輕量化上做得很好，那么在空間利用率上只能說是中規中矩了。駕駛座和副駕駛座椅均為AGR人體工學座椅，并且比現款車型高一些，包裹性也更強一些。乘坐空間上無疑是令人滿意的，而且各種按鈕都在方向盤周圍，操作起來非常得心應手。應用了最新科技的全新信息娛樂系統也為駕駛帶來了更大的樂趣。

駕駛過別克的人一定不會對全新英速亞的內飾風格感到陌生。舒展的中控臺上鑲嵌了一塊大尺寸液晶顯示屏，三個圓形儀表搭配三輻式平底方向盤則凸顯了運動性。除了中控臺簡潔大方、儀表盤設計高貴典雅之外，英速亞還配備了HUD抬頭顯示器。只要坐到車內，就會發現這里的設計有多么合理。

前排座椅空間不僅充裕，而且由于座椅位置很低，所以頭部空間更加自如。后排空間相比老款多了6厘米，雖然仍比不上斯柯達速派，但也有了很大進步。只有490升的行李廂需要將后排座椅放平才能延伸至1450升，勉強達到同級車的最低標準。

然而在駕駛輔助系統方面，歐寶英速亞卻達到了同級車的最高標準。緊急剎車系統、行人識別系統、自適應巡航、車距警示、并線輔助、轉向輔助等等，幾乎可以說應有盡有。在試駕的這款高配車型上還包括了亮度超強的矩陣LED大燈，而在其他低配車型中，LED大燈需要加價1590歐元。與歐寶雅特的8 LED大燈不同，英速亞配備的是16 LED大燈。這款名為IntelliLux的矩陣式大燈由于亮度強度更強，因此照射距離可以超過400米。同時還可以根據路況自動調節光束范圍以及照射區域，避免使對向駕駛員產生炫目。另外這款大燈還非常智能，在轉彎時會自動加強對盲區的光照強度，大大提升了夜間行駛的安全性。

新一代英速亞配備1.5T和2.0T兩款汽油發動機，最大功率分別為169馬力和260馬力。目前與1.5T車型匹配的是6擋手動變速箱，而2.0T車型則將匹配8擋自動變速箱并提供四驅系統。此外還有高性能版本的OPC車型可供選擇。

400牛·米的最大扭矩和8擋自動變速箱為這次測試的2.0T車型提供了很好的動力性，但9.8升的百公里油耗仍然相當可觀，盡管這已經比220馬力的老款車型低了2.3升。1.5升汽油版和2.0升柴油版車型在油耗方面更能令人滿意，但動力性上自然也就有所犧牲了。

老款英速亞的底盤駕駛起來給人的感覺是比較笨重的，但全新英速亞在車身控制、轉彎平衡方面都讓人耳目一新。盡管這是一款典型的長軸距前驅轎車，但卻并不像前身車型那樣笨重，相反很多時候的反應都很靈活。

車輛在急轉彎時，扭矩矢量控制技術（Torque Vectoring）可以通過對內側車輪剎車的方式將扭矩分配到外側車輪，從而使車輛外側車輪轉速加快，提高車輛的安全性和快速過彎的能力。這項技術的應用使得歐寶在操控性上進一步增強。與奧迪的后軸差速器不同，歐寶的這套系統在發揮作用的時候工作很細膩，很難被人察覺到。

英速亞采用了在這一級別車型中常見的前麥弗遜式、后多連桿式懸架。配備了18英寸輪胎以及可以根據不同駕駛模式來調節懸架軟硬程度的自適應駕駛系統（FlexRide）后，大大提升了操控性和舒適性。不過這個自適應懸架只有在柴油版和和2.0T高功率版車型上才能提供。

根據不同的需求和習慣，人們可以將駕駛模式設定為普通或者運動，不同駕駛模式下轉彎的狀態、懸架的軟硬都不相同。但相同的是，精準操控永遠都值得贊賞的。無論是在平坦的公路或是起伏的長波路上，歐寶英速亞始終表現得很輕松、很飄逸，不會出現措手不及的匆忙感。即使是在高速行駛的狀態下，人們也不會感覺到任何明顯的震動。

可以說自從1981年Ascona C 上市以來，歐寶就開始了長達36年的平平淡淡、無功無過時期。而新款英速亞終于可以終結歐寶這段灰暗的時光了。或許它將成為歐寶有史以來最成功、最出色的車型，無論是過去還是未來，這款車的表現都難以超越。PSA集團能讓歐寶繼續保持這樣的好成績，甚至超越它嗎？時間將會提供答案！