千里迢迢追尋經典

錫爾夫雷塔拉力賽20周年紀念賽

經典車拉力賽更像一次展覽，這些飽經風霜的老爺車就像一位位老者，向觀眾們講述著自己鮮為人知的故事

由

德國最著名的汽車雜志auto motor und sport 以及Motor Klassik共同主辦的錫爾夫雷塔（Silvretta）經典車拉力賽始創于1998年，如今已經走過了20個年頭。此次20周年紀念賽名車云集，不僅創下200輛參賽車的歷史新高，車型年代更是橫跨近80年。ams車評和中華文化促進會經典車文化委員會受到德國MPS出版集團的盛情邀請，帶領一眾中國車手來到了奧地利的錫爾夫雷塔-蒙塔豐（Silvretta Montafon）山區，這也是中國人首次參與此項賽事。

錫爾夫雷塔-蒙塔豐山區位于奧地利西南部，與列支敦士登和瑞士接壤，這里也是著名的滑雪勝地。賽前一天，我驅車從德國的斯圖加特出發沿著高速一路南下前往這里，單調的高速風景令人昏昏欲睡。但是當我經過博登湖進入奧地利境內之后，道路兩側逐漸高聳的綠色山脈把188號公路緊緊包裹起來，不僅如此，路也變得更加狹窄和蜿蜒起伏。不自覺的，我加快了駕駛的節奏，直到輪胎在彎中開始輕輕響起我才意識到， 我開的不過是一輛普通旅行車，之前的倦意也早已煙消云散。后來得知，這段188號公路正是諸多賽段中的一個。

與其他中國參賽車手匯合之后，我們在188號公路旁的一家家庭旅館住了下來。這棟房子位于山坡上，站在陽臺上可以眺望遠處郁郁蔥蔥的山景，美不勝收，再小酌一杯，更是愜意。我們每天都從這里精神飽滿地出發前往幾公里外的發車點。

移動汽車博物館

車手注冊當天，我們可謂是大開眼界。對于一個車迷來說，光是看到這些經典車精雕細琢的車身及其充滿時代感的線條就足以讓他怦然心動。更別說當這些年齡比我都大的引擎從沉睡中被喚醒，那充滿野性的嘶吼卷著濃郁的汽油味從排氣管噴涌而出的時候，我再也把持不住自己，指數級增長的腎上腺素激發了每一個毛孔，讓我極度興奮。在200輛參賽車中，有19輛的出廠年代甚至定格于二戰前。其中年齡最大的是一輛來自法國的Rally AZ汽車，它生產于1924年。不僅如此，這輛車沒有經過翻修，而是保持了它的原汁原味，體現了極致的純粹主義。但最受矚目的還是本次比賽的1號賽車，生產于1928年的梅賽德斯-奔馳720 SSK雙座敞篷跑車。“SSK”是德語“Super Sport Kurz”的縮寫，代表了“超級緊湊型跑車”之意。它的軸距比同年代的S型號短了480毫米，因此也具有更輕盈的底盤和更激進的性能。可以說它是當時最快的跑車，7升直列六缸發動機能讓它以190公里/小時的速度飛馳。另外值得一提的是，這輛車還是費迪南德·保時捷在創立自己的公司之前為奔馳設計的最后一款汽車。

在賽事停車場駐足不到十分鐘，我就已經看花了眼。阿斯頓馬丁、賓利、BMW、布加迪、凱迪拉克、福特等知名汽車品牌全數到場。1945年之后的車型則是本次比賽的主力軍，像優雅的1957年的BMW 507敞篷跑車；擁有獨特鴨尾造型的1973年的保時捷911卡雷拉RS 2.7；還有充滿野性的1989年出廠的法拉利F40超跑，數不勝數。即使身處名車的海洋，還是有兩輛車格外引人注目，因為它們是真正意義上的賽車： 一輛是武裝到牙齒的裝有法拉利6缸賽用發動機的藍旗亞斯特拉托斯（Stratos）拉力賽車，產于1975年；而另一輛則是著名車手瓦爾特·羅爾（Walter R?hrl）當年征戰賽場并奪得世界冠軍的座駕——菲亞特131阿巴斯拉力賽車，生產于1976年。

賽技巧而不是比速度

錫爾夫雷塔經典車拉力賽的規則不同于傳統意義上的賽車比賽，車手并不靠速度一決高下。在普通計時路段，車輛只要在規定時間內到達計時點登記即可。在賽段之中，如果你想停下車欣賞一下風景或喝一杯咖啡，都有充足的時間。但是在普通計時路段之中還設置有“精準計時”賽段，這才是關系到比賽分數的項目。所謂“精準計時”是要求車手用規定時間完成預先定好的小賽段，多于或少于規定時間都要扣分，也就是說，誰的用時最接近規定時間，誰獲得的分值就越高。

在所有精準計時賽段中，最有難度的一個是倒車賽段。車手需要向后看著終點線并控制方向，因此只能通過領航員的報時來控制車速，而無法盯著時速表或GPS。不少車手忙中出錯，不是偏離了賽道，就是撞到了計時器，令人忍俊不禁。

意猶未盡

只要你參加比賽，就能體會到賽段的設置是經過精心安排的。緊張刺激的盤山路段之后往往都是一段風景優美且道路開闊的鄉間公路，尤其是在經過38連發卡彎下山路段之后，你真的需要舒緩一下身體和情緒，把胳膊搭在車窗外吹吹那早已濕透的手心。

此次前來參賽的中國車手都是經典車領域的資深玩家，雖然是第一次出國參賽，但是得益于多次參加中國國際名城經典車拉力賽的經驗，大家也很快適應了比賽的規則和節奏。每天比賽結束后，大家都會圍坐在一起侃侃而談，各抒己見，交流比賽中的所見所聞：與中國國際名城經典車拉力賽柔美靜謐的景色相比，這里的風景更為冷峻，以山石為主，另有小鎮 、湖泊、大片的草場，甚至還有在公路上閑庭信步的牛群。雖然這里是盛夏季節，但是山頂皚皚的白雪卻給人帶來了舒適的清涼，令人驚喜；賽事的組織工作非常到位，即使賽車數量達到了驚人的200輛，比賽依舊進行得井然有序；工作人員分工明確，服務熱情周到，賽事通知和成績的發布及時準確；當地民風淳樸，所到之處都有居民在路邊觀賽問候。不過，大家對于參賽車的評價卻各執一詞，由于車的生產年代和品牌有較大的差異，導致車況有著明顯的區別。

三天的比賽下來，總行駛里程達到了595公里，賽段最高處海拔2741米，最大坡度達16%，最窄處只有一個車寬。不同海拔帶來的天氣和環境變化對車和車手都是嚴峻的考驗，駕駛一輛經典車跑完全程并不輕松，但這種純粹的駕駛體驗所來帶的刺激和樂趣會讓你把所有疲倦都拋在腦后。沖過終點線的那一瞬間，響起的掌聲和此起彼伏的閃光燈，讓我覺得仿佛自己就是上世紀70年代的拉力賽冠軍。

在賽后的頒獎典禮上，我們的車手一致表示，這次出國參賽的經歷讓大家對經典車的熱情更加高漲，明年還會卷土重來。同時，即將在9月舉行的2017年中國國際名城經典車拉力賽也已經納入了他們的行程。屆時鹿死誰手，讓我們拭目以待！