駕駛東風風行CM7XXL

對于一款偏向于商務的MPV來說，大氣的外觀設計、豐富的舒適配置以及寬敞的乘坐空間一直是它的潛在消費者所需要的，而這一次試駕的2018款東風風行CM7便是滿足這些需求的車型之一

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無疑問，東風風行CM7的外觀是借鑒了其它品牌的成熟設計，它的前部設計與上一代豐田埃爾法相近似，而后部則有一種現代H-1的既視感。當然新款與時俱進的前LED日間行車燈在檔次感上還不錯，相比埃爾法更加龐大的車身也自帶一定氣場，能夠很好的契合機場、酒店等商務場合。

這也就不得不說到東風風行CM7的尺寸，它的車長超過5.1米，軸距接近3.2米，比道路上常見的本田奧德賽、別克GL8甚至豐田埃爾法等MPV車型看上去都要大上一圈。所以高配車型所配備的盲區攝像頭以及全景影像對駕駛CM7的幫助還是很大的。足夠的車身尺寸也造就了東風風行CM7寬敞的內部空間，即使第三排也有充足的腿部空間。同時得益于良好的行李廂寬度和高度，即使在不放倒第三排的情況下，也有不錯的容積。而當行李廂沒有過高的物品時，第三排可調靠背也能夠接近全躺，不過由于第三排中間的折疊扶手，實際中間乘客的靠背不太舒適。

第二排座椅則是這款車的VIP位，兩個獨立的全電動調節座椅帶有腿托，并能夠180度平躺，這也是同級唯一的配置。雖然它達不到豐田埃爾法的那種貼合度，但乘坐足夠舒適，基本沒什么可挑剔的地方。在功能方面，高配車型的第二排獨立天窗、獨立控制的空調、后排娛樂顯示屏、220V電源接口、車內氛圍燈配備齊全，而頭層牛皮觸感細膩，只是在新車狀態下皮革味略大。如果有電動側滑門，東風風行CM7的檔次也會進一步提升。

為了提升檔次，新款CM7的中控臺細節設計也相比老款有所改變，棕色軟性材質的覆蓋觸感不錯，而從設計上你還是能感受到商務車型的定位。8英寸的多媒體系統與之前在景逸X5和景逸S50所使用的一致，這套系統基于安卓開發，能夠支持手機互聯，系統反應也可圈可點。

新款東風風行CM7采用的是三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發動機，并搭配采埃孚6擋自動變速箱。這款“成熟”的動力總成能夠感受到渦輪遲滯，而且CM7重達2.3噸，不過實際在起步階段并沒有感到乏力，很明顯廠家在油門踏板邏輯以及變速箱齒比上做過優化。D擋默認ECO模式下，變速箱換擋的平順性不錯，但在降擋的反應和速度上會有些慢，而在運動模式下會有所改觀，但確實受制于實際排量，這兩個模式在加速上并沒有明顯區別，且需要等待渦輪遲滯，再加速能力相對較弱，好在渦輪“發力”后動力儲備是足夠日常使用的，這也不是商務車型所關注的重點。

對于駕駛CM7來說，你首先感受到的是高坐姿，兩向調節的方向盤調節角度也不大，電動轉向力度并不沉重，當然轉向比較大且虛位明顯。同時剎車踏板初段制動力較弱，很好的證明了安穩的駕駛是這款商務定位車型的主要訴求。

對于東風風行CM7來說，行駛舒適性才是重中之重，廠商也宣稱對新款CM7的底盤進行了重新調校，并對整車NVH進行了優化。實際體驗上可以感受到CM7在隔音能力上表現不錯，發動機噪聲和路噪并不擾人，所使用的馬牌UC6靜音輪胎也做出了貢獻，風噪相對于它的風阻系數也控制在合理的水平。不過在發動機從2000轉到3000轉提速時，會傳出一些輕微的共振聲音，這聲音會讓我想起面包車。

濾震表現則表現出兩極分化，在道路狀況良好的高速以及環路行駛時，CM7表現出不錯的行駛穩定性，不過在面對顛簸時，雖然相對柔軟的前懸掛處理得當，但同樣會感受到后懸掛會有一些彈跳，所以CM7的舒適性從前到后依次遞減，而對于第二排而言，舒適的獨立座椅會讓一些顛簸變得不太明顯。

東風風行CM7是一款定位于中小型企業的商務用車，當我結束這一次試駕時，東風風行CM7留給我最深的印象還是大尺寸，乘坐這輛車的人很容易就被它的乘坐空間、豐富的舒適配置所打動，而且頂配的售價也只是其它合資商務MPV車型的入門價格。不過大空間、舒適配置和濾震品質之間的取舍，每個消費者的需求并不一樣，而關乎到品牌附加值這一層面，中國品牌仍需提升。