駕駛捷豹F—PACE 25t AWD勝利者的喜悅

當地時間7月7日，獲得2017世界年度車和2017世界年度設計大獎的捷豹F-PACE回到了出生地英國索利哈爾工廠，與所有參與項目設計、研發、生產的員工共同分享這一喜悅。值得一提的是，全新Ingenium系列2.0T汽油發動機已全面匹配F-PACE車型，我們第一時間在國內也進行了試駕

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間回到2017年紐約車展期間，捷豹F-PACE榮獲2017世界年度車大獎，同時還榮獲其細分獎項2017世界年度設計大獎。World Car Awards獎項評選自2004年起，由世界各地從事汽車媒體工作的記者投票，評選出上一年度在售的全新車型。2017年各項大獎共有75位記者進行評選，中國有10人參與其中。

通過獲獎細分數據不難看出，捷豹F-PACE在年度車大獎中擊敗了奧迪Q5和大眾汽車途觀兩款綜合實力極高的車型最終獲勝。七個至關重要的分類評比中，捷豹F-PACE只有在最殘酷的性能方面和最感性的情感方面排名第一，但它也足以證明這款車給人留下了非常深刻的印象。設計大獎中，捷豹F-PACE在首輪評選中以壓倒性的優勢晉級，此后領先奔馳S-Class Cabriolet和豐田C-HR獲勝。

捷豹為什么這么重視？這么高興？F-PACE是捷豹歷史上首款SUV，一經亮相便為當時品牌成立80周年獻上了一份祝壽大禮。此外，一款車型同時斬獲兩項大獎在World Car Awards 13年的評選中也才是第二次出現。最后，不得不說全新Ingenium系列發動機，捷豹具有完全的知識產權，不僅讓F-PACE的整體性能有所提升，同時也標志著捷豹路虎集團走向了全新階段。

捷豹自稱F-PACE為跑車型SUV，它也的確與F-TYPE頗有淵源。不過，上市之初只有Ingenium系列的柴油發動機和其他原有技術的發動機提供。更加迎合全球市場的全新Ingenium系列汽油發動機在2016年底正式亮相，它具備了模塊化的特點、搭載了時下最熱門的技術，動力性能提升、排放水平降低，而且可以匹配四驅車或混合動力車型，同時還適用于目前捷豹路虎集團的所有車型。

具體到換“芯”后的F-PACE，Ingenium 4汽缸渦輪增壓汽油發動機最大功率升至250馬力，365牛·米的最大扭矩在每分鐘1300轉起即可釋放，從靜止加速至時速100公里的時間縮短至6.8秒。同時，新的2.0T發動機還提供了此前只有在3.0T車型上才有的四輪驅動配置，進一步加強了產品競爭力。

落座駕駛席，環抱式的內飾和跑車般的視野并不像通常意義上的SUV，戰斗氛圍很濃。由于最大扭矩的轉速區間進一步降低，這意味著只要輕點油門就要做好充分的準備。實際的駕駛并沒有那么夸張，低速時的表現更加從容。ZF為2.0T和3.0T車型提供了兩款同為8擋的自動變速箱。對于前者，試駕中幾乎察覺不到換擋的沖擊，而且只要敢深踩油門它也會聰明的心領神會將擋位保持，轉速迅速攀升。同時，相比此前的2.0T發動機，Ingenium系列的嗓音更具魅力。

F-PACE的操控性似乎得到了F-TYPE的真傳，和一般SUV的品性有很大區別，因為它一開始就是要懟保時捷MACAN的。全鋁車身是輕量化的根本，白車身僅重298公斤。在此基礎上雙叉臂式的前懸掛以及集成式多連桿的后懸掛都功不可沒，它們看似僅有些許不同，但剛性較MACAN分別強50%和35%。這些傳遞給駕駛員的便是清晰的路感和準確的指向性，如果說有什么不適那就是后排乘客也得被迫享受這種操控了，好在較前排高10毫米的座椅和可以選裝的椅背調節配置都是非常人性化的設計。

除了2.0T的入門車型外，其他車型均配備了四驅系統。日常駕駛中90%的動力傳遞給后輪，前后軸的動力分配最多為50：50。如果不是屏幕上有所顯示，駕駛員基本無法感覺到。不過，在非鋪裝路面的上坡路段，四驅系統倒是足夠積極和稱職。此外，低摩擦路面起步功能得益于路虎方面的支持，工作原理與蠕行功能類似。油門、制動、變速箱等會協同工作，駛出摩擦力較差的路段或者完成脫困，而需要駕駛員操作的只有穩住油門并且控制好方向。

此次更換全新發動機的改款，F-PACE在2.0T車型上還將許多此前的選裝配置調整為標準配置，比如12.3英寸的TFT顯示屏、InControl人機交互系統以及導航等。目前市場上F-PACE的優惠力度很大，產品性價比進一步提升，即便面對將要國產的BMW X3、奧迪Q5和沃爾沃XC60，它也是不錯的選擇，因為它還有世界年度車的標簽；而3.0T車型則要準備迎接奔馳GLC 43 AMG的挑戰了。