駕駛比亞迪 宋DM移動電站

一輛混動汽車可能還無法滿足你對零排放的要求，但是純電車又會讓你擔心無法遠行。沒關系，比亞迪給出了解決方案，宋DM會提供給你更多選擇，同時還能當作移動電站

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生常談，開場白不想再重復什么自主品牌的進步和創新，甚至給我們帶來什么驚喜，當驚喜多了，也就見怪不怪了。直入主題，4月比亞迪推出宋DM和宋EV300，自此宋進入了全擎全動力時代。其中宋DM也成為繼唐之后又一款比亞迪542戰略車型，前不久剛剛頂著酷暑去杭州莫干山試駕了這款插電式混合動力SUV，要說收獲就是更新了對混合動力技術的認知，讓我看到了介于純電和混動中的無限可能。

什么是542？

那么言歸正傳，讓我先介紹下什么是542，“5”代表百公里加速時間在5秒以內，“4”代表全時電四驅，“2”代表百公里油耗在2升以內，也就是兼性能、操控和環保于一身，那是如何實現呢？宋DM搭載了一臺1.5升渦輪增壓發動機和前后兩個大功率電機，最大功率總和達到333千瓦（453馬力），最大扭矩總和達到740牛·米，實現“EV”和“HEV”兩種驅動模式，分別通過變速箱擋桿后方的兩個按鈕切換，混合動力的輸出相當于一臺5.5升發動機。

宋DM采用了全時電四驅，是這款SUV最大的技術亮點之一，響應時間比機械四驅快了近10倍，傳動效率也更高，可以達到90%-96%，提高了燃油經濟性，也帶來了更好的操控體驗。

80公里純電續航里程

之前接觸的混合動力車型當速度和轉速達到一定值的時候發動機就會強行介入，即使插電式混合動力車型也很難達到百公里2升油耗，而宋DM擁有80公里的純電續航里程，并且只要電量在15%以上，就不會強行切入混合動力模式，也就是說日常在城市中使用時可以把它當做電動車。

在純電模式下駕駛時油門響應很快，但不突兀，起步時加速感強烈，收回油門能量回收功能就會立即開啟，儀表盤會顯示狀態。當速度超過80公里/小時純電模式就失去了之前的活力，當然在城市中完全沒有必要用純電挑戰過高的速度，目前官方沒有給出純電模式的極速，我在高速公路上嘗試基本可以達到110-120公里/小時，在山路行駛時純電模式也不會感到吃力，但是電量消耗很快。

HEV模式何時啟動？

當電量達到15%時宋DM就會強制開啟HEV模式，但這絕對不是體驗混合動力的最佳時機，由于電量不足這時發動機處于最高負荷狀態，在低速時可以感覺到車身的輕微抖動。所以車主需要培養良好的駕駛習慣，城市中使用純電模式，高速或山路時使用混動模式，這樣汽車可以保持更高效，也不會進入尷尬的高負荷狀態。

在電量充足時混動模式便可以提供充沛的動力輸出，雖然不提供手動模式，但你不會感覺到無聊，6擋雙離合變速箱換擋非常積極。同時出色的底盤調校讓DM在山路上也顯得游刃有余，精準的轉向和懸掛支撐力度讓你在彎道時很從容，然后在出彎時一腳油門便揚長而去。剎車踏板的行程較長，不過適應后也不影響整體的駕駛體驗。

一輛設計出眾的SUV

好吧，不同駕駛模式的體驗結束，接下來該聊聊車的顏值了。怎樣能一眼就分別這是輛宋DM呢？為了區別身份，設計師在進氣格柵中鑲嵌了一條貫穿大燈的藍色裝飾條，中間是藍色背景的“宋”LOGO，大燈也微微泛藍，并且添加了天使眼，識別度很高。

除此之外還能在輪轂中間看到藍色的“宋”。車側玻璃尾部逐漸向車頂收緊，與尾門的交界處裝飾著藍色圖案的“542”，尾標寫著車的百公里加速度“4.9S”，這些細節足夠你分辨出它的身份。

整個設計彰顯了活力，車身線條與輪眉、車燈貫穿一氣，沒有一絲不倫不類的感覺。與車身一樣，內飾也使用了雙色搭配。你能找到很多奔馳的風格，比如空調出風口和車門上的電動座椅調節按鈕。8英寸多媒體屏放在了中控臺的最上方，通過它可以實現安卓車載系統CarPad。下面的空調控制區還有單獨的圓形顯示屏，控制按鈕也分別擠在了兩個圓形區域中。

移動電站

之前的介紹就能得知宋DM的功能配置非常豐富，駕駛方面除了各種模式切換外，還提供了電子駐車和陡坡緩降功能。為了提供更高的舒適性，頂配車型增添了座椅加熱/通風和座椅記憶功能。

琳瑯滿目的功能配置就不一一介紹了，重點想跟大家聊的是宋DM的移動電站技術，可直接利用整車電量實現220伏電源輸出。行李廂內可以找到一條電源線，一頭是充電槍，另一頭是接線板，把它插到車外的充電口便可以開始享受這項功能帶來的便利。比如周末郊游你就可以選擇電火鍋或者電燒烤，可以連接更大功率的音樂播放器，可以在拍照時連接更專業的燈光。如此看來，無論平時上下班還是周末郊游，這輛可以純電續航80公里的混動SUV都可以成為不錯的伴侶。