重拾桂冠

不知不覺，CR-V進化到第五代，新車于今年4月上海車展亮相后，如今就已經上市，售價16.98萬～25.98萬元，這個價格值嗎？沒親自開過而談值不值的就是鍵盤俠，下面我們來給大家分享一下試駕感受！

相

比以前的CR-V，第五代車型增加了混動版。很幸運，1.5T汽油版和2.0升混動版我們都開了一遍，撰寫本文的目的，也為了解答前不久在微信公眾號收集到的網友問題。

空載離地間隙增加30mm

全新CR-V在外觀上的變化并非脫胎換骨，而是有揚棄的改動。它的整體輪廓雖和第四代保持一致，但配備了LED車燈，還首次引入主動進氣格柵，有利于空氣動力學和燃油經濟性。

而針對第四代“駝背”尾部，本田就做了100%的大手術。車燈經過重新設計，中間采用鍍鉻貫通條，讓整車的橫向視覺效果變寬。事實上，新車的寬度確實增加了35毫米。

之前飽受詬病的137毫米離地間隙，本田也做了改進，新車在空載情況下較第四代車型提高了30毫米，但滿載下還沒測試過。據工程師解釋，是因為本田已經有了更注重城市代步功能的XR-V和UR-V，所以CR-V的定位就偏向戶外和越野了。

靜音性提升了嗎？

無論從用料、觸感還是工藝，全新CR-V比老款有明顯提升！用手容易摸到的地方，都用了軟性材質，仿木飾條的手感也更好，讓人聯想起日式竹制家具。 不過相比內飾風格，更多人關心全新CR-V的車內靜音性。

本田從三個方面改進NVH：一、外觀部分。全新CR-V換裝了無骨雨刷、采用防風噪膠條，混動版車型還換了前擋隔音玻璃；二、動力系統。采用ANC主動降噪系統、液壓式變速箱基座、發動機液封懸置、優化艙內部分隔音材料；三、底盤。前后懸采用液壓襯套、懸置后副車架、后懸多連桿結構實現下托臂布局優化，混動版還采用降噪輪轂。

實際乘坐和行駛，確實發現車內靜音性比老款好一些。風噪、底盤噪聲都明顯減少，唯獨發動機不太爭氣。汽油版CR-V在怠速時就能聽到明顯的“噠噠噠”發動機聲，行駛時車外噪音也主要來自發動機。

后排空間是最大亮點

全新CR-V的軸距較上一代增加40毫米（達到2660毫米），車內空間理所當然地增大了。尤其體現在后排，身高1.75米的編輯坐進去，腿部空間還有相當大的距離，表現不錯。

本田還摸透了中國消費者的心理，在后排中央扶手加了多功能控制面板，不僅能操控娛樂系統，還能開閉天窗，而側窗出人意料地增加了遮陽簾。這種注重后排乘客的思維是源自加長版轎車的，很顯檔次。

多了混合動力的選擇，贊！

全新CR-V汽油版因為采用了渦輪增壓技術，所以排量降低了。它搭載的是“地球夢”1.5T發動機，采用冷卻汽缸技術，最大功率193馬力、峰值扭矩243牛·米，賬面數據比上一代的2.4升發動機還強。

在中低速駕駛下，加速確實輕快，沒有肉的感覺，但也沒什么激情——歸結于這臺CVT變速箱，它的職責就是保證動力平順地輸出，而且還要省油！它確實做到了，但這樣一來，就犧牲了性能感。

實際駕駛了將近一百公里，穿行在成都的市區、高速、山道上，最后發現油耗確實很低。跑高速的時候表顯平均油耗僅每百公里6升左右，市區堵車也也就每百公里9升上下。那么混動版的油耗自然不必說，在5升左右的水平很正常。

下面談談混動版的感受，全新CR-V搭載了本田專利i-MMD技術，功率比汽油版沒有明顯增加，實際駕駛也如此，但只有中低速下做到加速迅速，而超過120公里每小時后，就和汽油版一樣超車力不從心。不過，較大的扭矩有利于爬坡。

操控方面，全新CR-V延續本田的精準轉向感，方向盤略沉。值得一提的是，方向盤打滿才2.2圈，比上一代減少0.9圈。唯獨剎車力度較大，略為影響舒適性，每逢剎停就點頭。懸掛在濾震性上一般，硬度適中，大部分消費者都能接受。

值得買嗎？

之前有網友問，和冠道比，全新CR-V除了空間和價格，其余值不值？這個答案是肯定的。好開，省油，動力性好。這不就是普通消費者所追求的特點嗎？物美價廉。最后，我誠摯建議大家考慮一下混合動力版本，NVH、動力都比汽油版強太多了！