駕駛奧迪A6 Avant換個活法

掐指算來，第四代奧迪A6以加長版的形式進入中國已經五年有余了。

而現在，A6的旅行版Avant終于也來到了我們身邊

這

款車究竟是好菜不怕晚還是明日黃花？這是試駕A6 Avant之前我一直在思考的一個問題。畢竟代號為C7的第四代奧迪A6已經進入了它生命周期的尾聲，它的繼承者在明年初就要亮相了。

然而一旦見到A6 Avant的實車，我仍然能夠感受到它的獨特魅力——盡管我還算不上那些被稱為“瓦罐迷”的旅行車狂熱愛好者。從車的前部來說，顯然和普通的國產奧迪A6 L沒什么區別：別說A6 L和A6 Avant了，所有掛四環標志的轎車頭部都沒多大區別。它的魅力必定是來自于側面和尾部。雖然近年來市面上的旅行車逐漸多了起來，但要論比例協調、線條流暢以及造型和諧，恐怕還真沒有哪款能達到A6 Avant的水平。尤其是去掉了A6國產時加長的差不多10厘米軸距，讓它顯得更緊湊而有整體感。

那么軸距縮短了，或者說回歸原樣了，駕駛室里的乘坐空間會不會受到影響呢？答案是肯定的，但受到影響的也就是自第五代帕薩特國產以來被超長軸距車型寵壞了的非理性消費者們。前后排乘客的乘坐空間仍然相當充裕，只不過前排乘客無法在不影響后排的情況下半躺，或者坐在后排不能愜意地翹起二郎腿而已。然而旅行車的裝載容積和靈活性可不是三廂版轎車可以相提并論的，標準狀態下565升的行李廂就已經比轎車增加了將近100升，通過放倒后排座椅更可以一步到位擴充到1680升之多。另外車主如果愿意，還可以在車頂放置例如自行車這樣的超規格物品。

盡管A6 Avant是這樣一輛帶有顯著休閑氣息的旅行車，但它也是實打實的行政級車型，內飾的選材、工藝都一絲不茍，尤其是選裝的實木飾條手感特別好（當然也價格不菲：桃木或樺木飾條4500元、波弗特木飾條7200元、鋁和黑色波弗特木組合飾條21900元），另外還提供多種標配或選裝的真皮座椅，并可加裝前后排座椅加熱、前排座椅通風以及前排按摩功能。如果愿意多付出27500元，還能夠得到黑色Alcantara頂篷。其實人們已經很熟悉這一代A6的內飾了，尤其是設計風格在這么多年之后已經顯得有些落伍，但更豐富的材質和功能選擇還是讓Avant的駕駛室與眾不同。

但要說真正與眾不同的，還是駕駛A6 Avant的感受，這要比加長版所能提供的更加正宗。無論是在高速公路還是崎嶇的山路上，A6 Avant都表現得生龍活虎。高速公路上的主角是252馬力的2.0T發動機，它與7擋雙離合器變速箱的配合可謂天衣無縫，動力輸出澎湃而順暢，就連TSI+DSG組合起步時常見的闖動和抖動也完全得以避免。當需要急加速超車時，變速箱甚至可以連降四五擋，而換擋撥片則能讓駕駛者更自如地控制變速系統。

而在山路上，長度將近5米的A6 Avant卻異常靈活。根據駕駛模式不同可變的轉向助力準確而又直接，即使缺少些路感也瑕不掩瑜。在快速轉彎時，底盤的穩定性極高、側傾很小，而同時也能充分地吸收路面的顛簸。價值26100元的空氣懸掛發揮了至關重要的作用，它能夠高效地衰減高頻振動，而對過彎時離心力產生的拉伸和壓縮保持強硬的姿態。2.0T運動型標配的quattro四驅系統對Avant的幫助一點也不比空氣懸掛少，不過基本限于鋪裝路面。對于條件險惡的路段，A6 Avant并不像它的兄弟allroad quattro那樣如魚得水，相反表現出了嬌氣的一面：它的高性能運動輪胎在這種環境下很容易爆胎。

不過無論怎樣，Avant的到來都讓第四代奧迪A6煥發了新生，也給了它的用戶換個活法的機會。目前A6 Avant有1.8T時尚型和2.0T運動型兩個版本，指導價分別為45.98萬和49.98萬元。