下站比賽跑哭他們！

拉力賽是什么？作為世界公認最艱難的三大賽事之一，拉力賽的魅力并不僅僅如F1或者其它場地賽那樣的極限速度，它帶來的還有征服的快感、團隊協作的藝術和數之不清的感動

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豫了很久這篇稿子應該怎么開頭，最后還是決定以我的經歷講個小故事，關于再一次親歷CRC現場經歷的故事。感覺每一次參與到CRC中，我都會生出更多的感情，不過與以往不同的是，這次我又做回了隨隊記者的身份而非以前作為賽員的身份，說實話，將鏡頭焦點套向昔日隊友時候，心中那種饑渴難耐的心情實在不太好受：渴望重新坐進車內與隊友一起征服拉力賽的賽道。

這里說到了“征服”二字，作為一個專業類汽車媒體記者而言，這兩個字在曾經的各種試駕稿件中會經常出現：征服xx車、駕駛xx車征服xx山等等。其實當我親身參賽這種國家級的賽事，并親身體驗了擁有極限性能的賽車以后，突然發現曾經的“征服”是多么的可笑。是的，征服這兩個字是伴隨著CRC每一臺賽車，每一個賽員的詞匯，從開賽前的勘路開始，就已經在開始征服崎嶇賽道，征服蠻荒的賽車，征服時間，也要征服自己。

這是拉力賽獨有的魅力之一，征服的快感會在交出時間卡，站上收車臺或頒獎臺時候瞬間迸發。你知道我在去年拿到那個銀色獎杯的時候，在別人的眼中我突然變成了一個瘋癲的人，而我確是因為一年的努力終有收獲而喜極，那時候我突然發現，被征服的是我自己，而征服者也是我自己，或者說這是一次對自己的挑戰，沒有經歷過拉力賽，你一定不會知道這其中的樂趣和激情。

也許這就像傳說中的毒癮吧，那種無法自拔的依賴感。必須承認，拉力賽是一個非?？嗟馁愂?，你可能要經歷傷痛、高溫、高原、低氧、脫水、極寒、大霧等各種危險，我也隨一汽-大眾的速騰賽車、高爾夫賽車一同經歷了各種困難。也許你會對我后邊的話嗤之以鼻，但你知道當在一汽-大眾的賽車內與其它競爭對手經歷了相同困難后，看著對手委屈、無助、憤怒、悲傷等心情交織在一起的表情時候，你會發現自己依然在奔跑和嘶吼的賽車是這么值得信賴和可靠。

雖然2017賽季也有人找我過去一起跑CRC比賽，但我依然等待一汽-大眾車隊以及德安汽車運動車隊的消息：擁有一輛值得信賴的賽車太重要，它可以幫助你完成比賽，當然，這要依托于車輛本身綜合性能，以及一個值得信賴的后勤保障團隊。好吧，我承認我這樣的認知有些矯情，但不可否認的是，一汽-大眾車隊和德安汽車運動車隊的完賽率一直是CRC賽場上最高標桿。

當然，運氣這東西虛無縹緲，但它會決定賽事的走向。本賽季CRC張掖站中，新的外援車手Mark Higgins憑借自己強大的硬實力，以及高爾夫7“火星”賽車的變態級性能，一直名列前茅。我想可能就是運氣問題，Mark Higgins和斯巴魯車隊外援因為車輛故障先后退賽，而衛冕冠軍陳德安的賽車在最后賽段距紅旗僅一公里的地方發生故障遺憾退賽。至此，一汽-大眾車隊高7賽車僅剩下李國進/張云東車組繼續比賽來捍衛榮譽，而斯巴魯車隊韓寒最終獲得張掖站分站S6組組別冠軍，一汽-大眾車隊李國進/張云東車組獲S6組亞軍，一汽-大眾德安車隊李大威車組獲S4組冠軍、國家兩驅冠軍，阮林/陳晉生車組獲S3組冠軍并躋身全場第19名，曹力峰/李英韜車組獲S3組亞軍，金蕊/董惠獲巾幗杯冠軍。

確實有人在質疑這是賽車可能并不穩定，也有人質疑新的隊員Mark Higgins并不熟悉賽車。不過在賽后通過數據反映來看，Mark Higgins也許距離人車合一還有些距離，但全場領跑的成績，以及數據反映出的情況表明了它對賽車發動機、離合器等的保護：有些時候一個小的部件因為金屬疲勞、電壓等等原因出現故障，導致賽車退賽，這在任何一個賽事中都會遇到，就像去年的勒芒大賽，豐田賽車距離終點不到一公里的地方發動機出現故障導致退賽，與期待多年的冠軍失之交臂……不到一公里的距離。

世事難料，但不可否認的是，好歹只有張掖站看起來運氣不是那么好，但一汽-大眾車隊依然名列積分榜前列，用我的話說：下一站跑哭對手就好了！