極致性能下的寧靜

自

當年年少時第一次駕駛超級跑車行駛在普通鋪裝道路之后，我對超級跑車的好感只停留在了賽道上，因為它們在那里會向我展示出最真實一面的性格，那種激動讓人迷戀。但在普通道路上，超級跑車似乎除了作為吸引眼球的利器外，對我這種技術宅男毫無誘惑力：堅硬的懸掛設定、頓挫極強的低速擋位邏輯、狹窄的空間、距離腦袋只有二三十厘米的大排量發動機……恨不得軋在口香糖上都能讓腦袋撞向車頂，而我則一直鐘情于大空間的民用轎車。

所以當我接到蘭博基尼靈境之旅巡游（Lamborghini Giro）的邀請函時，我下意識地生出了抵觸的情緒：蘭博基尼的各款超級跑車應該在賽道上享受，而不是跑到海拔3000米以上的地方去……是的，我對高原也沒有什么好感。

當然，最終以領導給予一天的調休作為誘惑，我帶著太太的絮叨和鵪鶉蛋般大小的針眼奔赴了青海。必須承認，當看到三十多輛蘭博基尼擺放在發車區的時候，那種兒時才具備的激動心情被從心底激發出來：蘭博基尼特有的聲線在刺激著我的腎上腺，V10和V12發動機的咆哮可以融化任何人心中最寒冷的那道堅冰。

然而，當我看到那輛銀色的特別版Huracan LP600-4時候，我的心涼了一半……你知道看看旁邊橙色的Murcielago SV和Aventador SV roadster，再看看以橙色、黃色、綠色為主的蘭博基尼Huracan大軍，以及同行媒體朋友分別坐進的極具攻擊感覺的深灰色Aventador S、非常靚麗的藍色Huracan LP580-2……我只能扶額一聲嘆息：實在對銀色涂裝沒有什么好感。

似乎暴露了我矯情的屬性，畢竟Lamboghini Giro的主題是享受生活，享受極致奢華與性能之外的那一份生活，所以我權當這是一輛鍍了白金的蘭博基尼跑車，并把自己融入了像眾多參與活動的車主一樣的角色：生活并不僅僅是金錢和物質上的享受，還需要心靈上的放飛。

所以讓這只小蠻牛時刻保持在Strada標準駕駛模式下是必須的選擇，甚至身后那臺610馬力V10發動機的噪音都會在標準駕駛模式下變得像一臺家用車那樣細不可聞；毫無頓挫感的七擋雙離合器變速箱會在1000轉左右的換擋；略硬的懸掛設定并不會帶來很煩的感受，即使是在青海這里起伏、顛簸比較明顯的柏油路上也可以接受……是的，我說的是一輛擁有極致性能的超級跑車，而不是我家那輛本田飛度。

所以我有了充足的精力去享受，而不是緊繃神經考慮該如何走線或某一個轉速下升降擋位。打開車窗，右手扶著方向盤，左手架在窗外，喝著來自意大利的氣泡水，在美得不像話的藍天白云下悠閑馳騁。除了副駕駛那個長的還沒我好看的同行朋友，似乎一切都近乎完美，這也是超級跑車第一次讓我有除賽道外的享受，眼睛上那個鵪鶉蛋大小的針眼也不是那么惱人了。

全程近750公里的路程因為我們刻意的放慢節奏，我們并不會為了追求速度而全力踩下油門踏板，這時候的速度并不是那么重要，龐大的車隊并沒與如賽道中的那種轟鳴聲，低沉的巡航速度聲音更像是貓科動物表達溫順的聲音；當然，通過狹長隧道時候的Sport運動模式，或Corsa賽道模式的大腳油門是必須的，聽著V10和V12發動機在隧道中全力運轉時候的吼叫，伴隨著將我擠壓在座椅靠背上的加速慣性……生活嘛，偶爾的放縱還是應該的，更何況這種感受是那么的讓人熱血沸騰。

Lamborghini Giro是一個用來享受的活動，旨在提倡車主來忘記奔牛的極致性能，而體驗之外的豪華舒適，圓滿的是Huracan確實可以給我們帶來日常使用中的舒適感受。所以我更期待明年的Lamborghini Giro活動，因為那時候會出現新的伙伴：Urus。它被定義為路上最快SUV車型，而對于車主而言，蘭博基尼最后的“缺點”在Urus身上都將不再存在：空間。而那個時候的享受應該會更高一個層次吧！