進攻陣型

2018年，奧迪——這個飽受“柴油門”影響的豪華品牌——將重回正軌。A1、A6、Q3和首款純電動SUV e-tron quattro將在這次振興中扮演重要角色

奧

迪面臨困境，這一點毋庸置疑：“排放門”的負面影響仍在繼續(xù)，而作為奧迪現(xiàn)金牛車型的A4銷售狀況不佳（詳見下文），并且在《auto motor und sport》讀者眼中的品牌形象呈下降趨勢（詳見后頁）。對于其掌門人魯伯特·施泰德而言，這是一段艱苦的時期。

從“柴油門”尚不明朗的局勢中剝離出來，單就產(chǎn)品布局而言，我們?nèi)匀粚W迪的2018年充滿期待。A1、Q3、A6、A7和e-tron——如此多車型將煥然一新地來到我們面前。值得一提的是，這份新意來得實實在在，這在之前換代的A4上是無法體會到的。除此之外，中級車的技術(shù)標桿也將在經(jīng)歷了開發(fā)總監(jiān)的更迭之后呈現(xiàn)在我們的面前，但其前景依舊撲朔迷離。銷量的停滯不前實屬意料之中。

A8率先登場

幾天之后，這樣的局面將得到改變。今年夏天，全新A8將踏著有力的步伐登上舞臺。這款車型將配備先進的互聯(lián)科技、半自動駕駛技術(shù)以及48 伏主汽車電路方案，后者將在2018年助力A6和A7實現(xiàn)節(jié)油的目標。通過使用該方案，汽車百公里油耗將下降0.7升。

這套中度混合動力系統(tǒng)配有水冷的48 伏電壓皮帶式啟動發(fā)電機（RSG，取代傳統(tǒng)的齒輪式啟動器）和位于行李廂內(nèi)的鋰離子電池（容量為10 Ah），可以實現(xiàn)時速55至160公里區(qū)間的安靜滑行，并且發(fā)動機可以完全停機長達40秒。此外，這款車還將發(fā)動機的啟-停速度設(shè)置在每小時22公里，低于此速度并且檢測到駕駛者松開油門時，發(fā)動機將會自動關(guān)閉。

該系統(tǒng)會應用在A8、A6和A7上，這些車型所配備的發(fā)動機管理系統(tǒng)會利用道路信息和傳感器所采集的數(shù)據(jù)在不同交通狀況下進行預判。在一定程度上，這套系統(tǒng)可以自動剎車，從而免去駕駛者踩下制動踏板的動作。

隨著新款A6和A7的上市，關(guān)于奧迪在設(shè)計上是否已經(jīng)停滯不前的討論也終于告一段落：這兩款車型標志著馬克·里希特（Marc Lichte）時代的到來。憑借著在A8車型設(shè)計上取得的巨大成功，這位設(shè)計師被委以設(shè)計總監(jiān)這一重任。新款A6采用了大量線條和內(nèi)凹設(shè)計，讓人回想起當年Ur-Quattro的設(shè)計理念。實用性同樣得到重視：該車內(nèi)部空間較以往有所增加，Avant版本車型的行李廂空間增加15升。在不放倒后排座椅的情況下，其行李廂容積為580升。盡管這一數(shù)值不及奔馳E級T-Modell旅行車（640升），但已成功地將BMW 5系Touring旅行款（570升）甩在了身后。

如果對美感的要求高于空間，那么A7無疑是最佳選擇：從外觀上來看，這款車的線條更加平順，運動氣息遠比A6更強烈，并且搭載貫穿式尾燈。該標志性設(shè)計將以這款四門Coupé跑車作為開端，并將在A8、將于未來推出的Q8和在2018年推出作為首款純電動SUV的e-tron等車型上使用。

全新的顯示屏策略

當把視線轉(zhuǎn)向該車內(nèi)部時，我們便會注意到，A8、A6和A7幾乎采用了相同的顯示屏，而這塊顯示屏幾乎與整個內(nèi)飾融為一體。然而，最根本的設(shè)計策略不會改變：A8的內(nèi)部尺寸更寬、內(nèi)飾用料更為考究，而A6和A7則更加側(cè)重于駕駛者本身。

總體而言，每款車型都擁有其各自的特性。這一點在將于2018年推出的A1上得到體現(xiàn)。該車總長度將增加到4.04米，較之前加長了65毫米，而在軸距上更是增加了90毫米。這不僅僅為乘客提供了更大的空間，而且大幅增加了行李廂容積：較之前增加70升至現(xiàn)在的350升。與近期推出的煥然一新的Polo一樣，A1全系車型也配備了全新的駕駛輔助系統(tǒng)：配有檢測視覺盲區(qū)功能的變道輔助、行人檢測、泊車輔助（汽車負責轉(zhuǎn)向、駕駛者控制油門和制動踏板）以及旨在保護昂貴保險杠的分級式制動功能。自動距離控制系統(tǒng)可以在速度不超過每小時210公里時工作。

在內(nèi)飾方面，乘客可以得到一種全新的體驗。其中，可選配的照明系統(tǒng)可以為從車門內(nèi)側(cè)一直到駕駛艙區(qū)域的整個內(nèi)部空間帶來優(yōu)秀的照明效果。配有全新車載娛樂系統(tǒng)和6.5英寸顯示屏的數(shù)字駕駛艙位于中間位置（指針式時鐘不再出現(xiàn)在可選配置表中）。除了為乘客提供智能手機的充電接口外，奧迪還提供了大量數(shù)字化服務(wù)，例如在停車時通過特定的App實現(xiàn)無紙幣支付。初期階段，該功能尚無法涵蓋所有城市，但柏林和漢堡將必然會進入支持該服務(wù)城市的列表之中。

當新款A1開始在城市中穿梭時，人們便能夠更加深切地感受到這款車型的變化。增加了20毫米的輪距使其操控更加精準并擁有更為卓越的運動性。通過尺寸增加的單框式進氣格柵和增寬的C柱，人們可以感受到設(shè)計總監(jiān)馬克·里希特更具肌肉感的設(shè)計思路。盡管在功能上并無用處，但發(fā)動機罩上的三個氣孔為這款車型帶來更高的辨識度。奧迪并未對進氣格柵進行鍍鉻處理，同時行李廂后蓋的外形被雙片式尾燈的輪廓線劃分成兩個區(qū)域。毋庸置疑的是，A1將在奧迪家族中扮演重要角色。動力方面，三缸發(fā)動機提供115 馬力的動力，1.4升TFSI發(fā)動機的功率分別為125馬力、150馬力和190馬力，S1車型配備的2升TFSI發(fā)動機功率為252馬力。其柴油版本車型使用1.6升TDI發(fā)動機，功率為110馬力。同樣可以選擇的還有四輪驅(qū)動及可調(diào)式減震器。

在電動汽車戰(zhàn)略上，這個品牌也已勾勒出全新圖景。同大眾汽車品牌一樣，奧迪也為其所有車型的外觀特性定下了基調(diào)——這一點毋庸置疑。在設(shè)計總監(jiān)馬克·里希特的推動下，單幅式進氣格柵將在未來的車型中頗為常見。對于那些希望建立起全新形象的初創(chuàng)品牌而言，在外觀上的塑造必不可少。而對于奧迪這樣的傳統(tǒng)制造商來講，背棄其固有的品牌忠誠度實在不是一個聰明的做法。

因此，作為基本外形的八角狀進氣格柵設(shè)計得以保留，但在顏色設(shè)置上則完全不同于之前的設(shè)計。目前，對于傳統(tǒng)發(fā)動機車型而言，該冷卻裝置采用黑色外觀，空氣從該位置進入。然而對于電動汽車而言，該位置采用亮色外觀：在很久以前，車迷們便獲知奧迪將迎來首款電動汽車——一款尺寸與Q5大體相仿的產(chǎn)品將在2018年面世，其電動續(xù)航能力約為500公里。這款e-tron車型將有三種不同的動力方案可供選擇。

對于其控制及顯示功能而言，奧迪提供了位于駕駛室中央位置的數(shù)字式組合設(shè)備、位于其左右兩側(cè)的觸摸屏和另外兩處用于顯示動力、空調(diào)狀態(tài)并且可由駕駛者自行配置的屏幕。

新款Q3尺寸增加

在價格上遠低于e-tron（價格接近8萬歐元）的Q3也將在2018年為市場帶來新氣息。為了避免與新車型Q2處于同一個區(qū)間，競爭對手BMW和奔馳分別增加其X1和GLA車型的尺寸，從而在車型劃分上向上提升了半個級別。因此新款Q3的長度也將從原來的4.39米增加到4.45米。

通過此次改款，Q3完成了向橫置模塊化方案的轉(zhuǎn)型，從而減重約50千克，能源消耗隨之下降約20%。更為先進的駕駛輔助系統(tǒng)和虛擬駕駛艙技術(shù)必然不會忽略掉這款車型。然而，該車型將仍然保持其常規(guī)車型的屬性——在A1、A6和A7等車型設(shè)計上所體現(xiàn)出與眾不同的特質(zhì)將不會在這款車型上出現(xiàn)。

我們不禁會問，奧迪是否有必要在近期或較長周期內(nèi)推出類似途觀的七座車型。鑒于市場對SUV需求的不斷增長，這樣的建議顯示出較高的合理性。斯柯達在SUV上動作頻頻，并且柯迪亞克銷售狀況十分火爆。對于集團內(nèi)的競爭者，裝有2.5升5缸鋁質(zhì)發(fā)動機、最大功率達400馬力的Q3倒是無需感到緊張。