淺談汽車整機廠輪胎輸送線形式及問題

岳國強

(一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司，廣東 佛山 528225)

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淺談汽車整機廠輪胎輸送線形式及問題

岳國強

(一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司，廣東 佛山 528225)

目前大部分的新建汽車整機廠都采用輥道線作為輪胎輸送線的形式，本文主要闡述輥道輪胎輸送線的原理、結構特點以及可能出現(xiàn)的問題和解決方法。

汽車整機廠；輪胎輸送；輥道線

1 輪胎輸送線原理及結構特點

輪胎輸送線整體線路概述:物流卡車內的輸送輥道將車內所裝載的輪胎全部輸送到卸貨存儲區(qū)。再按照一定的排序要求依次通過升降機進入空中輸送區(qū)的輥道輸送線、輪胎拆垛機和翻轉機等設備，再通過升降機將輪胎下降至一層，并運送到主胎裝配工位和備胎裝配工位。

卸貨存儲區(qū):輪胎廠按照已知的生產車序把已經(jīng)堆垛完成的輪胎裝載到物流卡車上(物流卡車內部已預裝了與整機廠相同的棍子輸送段)。物流卡車到整機廠后，在輪胎輸送線入口處把卡車內輥道接通電源，與整機廠輪胎輸送線進行對接。輪胎輸送線接車處設置可翻轉輥道，保證輸送過渡平穩(wěn)。輪胎自動從物流卡車運送到輪胎輸送線上。整個存儲區(qū)系統(tǒng)設計存放能力不少于30組輪胎。通過橫移設備，將輪胎排序上線。存儲區(qū)輥道可對輪胎進行積放，如圖1所示。卸貨存儲區(qū)與空中輸送區(qū)通過一個立柱舉升機進行輸送，每次輸送三組輪胎。輸送舉升機上安裝有可以對接的輥道線，兩端有止擋，防止輪胎跌落，并且設置有一處電葫蘆，起吊排序出錯的輪胎。

圖1 輪胎線存儲區(qū)Fig.1 Tire line storage area

空中輸送區(qū):空中輸送區(qū)為長距離的輥道輸送線，根據(jù)電機及變頻器控制的區(qū)域不同分為不同棍道段。根據(jù)輪胎的成組形式不同，又可分為拆垛前運輸段、拆垛后運輸段、主備胎分離運輸段。空中輸送區(qū)的電機為變頻可調速，局部可積放。拆垛前運輸段為5個輪胎為一垛。拆垛機的作用是把5個一垛的輪胎拆垛成為一個一個的輪胎并釋放，如圖2所示。拆垛完成后，5個輪胎一組進行運輸，由于考慮到減少電機及變頻器使用的數(shù)量，從拆垛機到主備胎的分離處，輸送形式為每段輥道段兩組輪胎(即10個輪胎)。

圖2 輪胎拆垛機Fig.2 Tire dismantling machine

在安裝備胎的工位上方，備胎與其余四個主胎進行分離。分離原理為:由于拆垛機的節(jié)拍一定，5個輪胎之間是固定距離。通過兩組對射傳感器檢查到一組輪胎的首胎進入指定位置，同時另外兩組對射傳感器檢查到此組輪胎的末胎(備胎)進入移行機位置。此時移行機上升，把備胎移入備胎輸送線，如圖3所示。

圖3 輪胎移行機Fig.3 Tire moving machine

由于備胎是正面朝下裝入整車后備箱內，故進入備胎輸送線的備胎在裝配前需要進行翻轉。翻轉原理及過程如下:備胎進入翻轉機占位—翻轉機下降—夾緊輪胎—提升—回轉180°—下降—夾緊釋放—升降架上升——輪胎移出完成工作循環(huán)，如圖4所示。與備胎分離的主胎繼續(xù)運行到一定位置后，左前胎、左后胎和右前胎、右后胎分離，分別進入下方生產線的兩側等待裝配。分離原理與備胎分離原理類似，不再贅述。

圖4 輪胎翻轉機Fig.4 Tire turning machine

2 輪胎輸送線的問題及解決方式

輥道輪胎輸送線雖然結構相對簡單，實現(xiàn)功能多樣，但在生產過程中仍出現(xiàn)了一些問題。筆者以某整機廠為例，列舉兩個典型性問題及解決方式。

2.1 鋁軌磨損

輸送線棍子是由鋁型材做成的軌道支撐，并由電機帶動鏈條進行驅動。由于棍子與鋁軌直接接觸，速度最高時可達14 m/min。長時間的運行之后導致鋁軌磨出了凹槽，甚至可能導致棍子移位，引起生產線停臺。更換鋁軌的費用高且時間長。為了解決此問題，在鋁軌與棍子的接觸處增加耐磨損的滑塊，如果出現(xiàn)磨損，可以直接更換滑塊，成本低廉，耗時較短。耐磨損滑塊如圖5所示。

圖5 耐磨損滑塊Fig.5 Wear-resistant slider

2.2 拆垛機節(jié)拍等待

實際中發(fā)現(xiàn)拆垛機在拆完一組輪胎后，需要等待這組輪胎離開一個電機控制的輥道段后，拆垛機才會進行下一組輪胎的拆垛，等待時間約為6 s。為解決此問題分析如下:目前拆垛機拆垛結束后，輪胎進入輥道RB31區(qū)域，此區(qū)域可以存放一組(5個輪胎)。5個輪胎全部拆垛結束后，進入下一輥道區(qū)域RB32區(qū)域，此區(qū)域可以存放2組(10個輪胎)。現(xiàn)延長RB31區(qū)域，變?yōu)榇藚^(qū)域可以存放兩組輪胎；縮短RB32區(qū)域，變?yōu)榇藚^(qū)域可以存放一組輪胎。延長后的RB31區(qū)域由動力輥變?yōu)榉e放輥，縮短后的RB32區(qū)域仍為動力輥。在RB31區(qū)域與RB32區(qū)域的交接處，增加一個停止器。RB31由于是積放輥，拆垛機可以不停止地進行拆垛，停止器根據(jù)實際生產需要確定釋放輪胎的節(jié)拍。RB32動力輥在一組輪胎全部進入后，釋放此組輪胎到下一輥道區(qū)域(即RB33區(qū)域)。此速度應該快于拆垛機拆垛速度，保證RB31區(qū)域不會被堵滿。改進后的輪胎輸送線拆垛機由于是積放區(qū)域，所以在此區(qū)域沒有滿的條件下，拆垛機就可以不停歇地拆垛，消除了等待時間。改進前及改進后的輪胎輸送線拆垛機，如圖6所示。

圖6 (a)改進前輪胎輸送線拆垛機；(b)改進后輪胎輸送線拆垛機Fig.6 (a) Improved front tire conveyor line crusher;(b) Improved tire conveyor line dismantling machine

3 結語

輥道輪胎輸送線作為目前汽車整機廠的主流輸送線實現(xiàn)了物流卡車與生產線裝配工位的無縫連接，減少了叉車卸貨、場內存儲、人工搬運等環(huán)節(jié)，降低了勞動強度和資金占用。作為精益生產的一個典型性技術應用，此種輸送方式不但應用在輪胎線上，在座椅等其他零件輸送上也有大量應用。

[1] 周威，王鴻旭，夏俊.輪胎輸送線在總裝車間的應用[J].華東科技(學術版)，2017，(01): 377-378.

[2] 黃文炳，李欣檬.汽車裝配輪胎自動化輸送系統(tǒng)的規(guī)劃與應用[J].企業(yè)技術開發(fā)，2014，33 (07): 37-38.

Styles of tires conveying system in automobile plant and its problems

YUE Guo-qiang

(Foshan Branch of FAW-VW Company, Foshan 528225, China)

Nowadays, most new automobile plants use the roller line as the form of the tires conveying. This paper mainly introduces the principle, feature, problems and solution of roller line.

Automobile complete machine plants; Tires conveying; Roller line

2017-04-07

岳國強(1986-)， 男，碩士，助理工程師。

U468

B

1674-8646(2017)10-0016-02