試析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用

楊海榮

摘 要：隨著近些年來，我國社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與文化的快速發(fā)展，我們對(duì)各種各樣的路橋施工技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)不陌生了，甚至于對(duì)這些施工技術(shù)的更新?lián)Q代也有了解和認(rèn)識(shí)。但是我們對(duì)于我們現(xiàn)在所要使用的鋼纖維混凝土施工技術(shù)的人工控制技術(shù)的應(yīng)用還十分的不成熟或者說還十分的陌生，這種保護(hù)形勢(shì)意味著我國在路橋施工技術(shù)里面的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的程度，而現(xiàn)在人們所接觸的以及所使用的東西已經(jīng)越來越追求現(xiàn)代化科技化，而且為了更快速更方便的生活，這些現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用也是必不可少的，因此如果我們不著重的去進(jìn)行路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的更新與應(yīng)用，就不能去滿足當(dāng)代社會(huì)的要求，不能跟上社會(huì)進(jìn)步的事物勢(shì)必就會(huì)淘汰。本文主要就是結(jié)合現(xiàn)有的自我工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路橋施工中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的分析與講述。具體內(nèi)容包括現(xiàn)代化路橋施工技術(shù)的更新應(yīng)用與使用條件、相應(yīng)鋼纖維混凝土施工步驟分析以及現(xiàn)代化鋼纖維混凝土技術(shù)的自動(dòng)化水平對(duì)相關(guān)路橋建筑的運(yùn)行效率的影響，還會(huì)對(duì)在路橋施工過程中所出現(xiàn)的一些自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行一系列分析并且提出相應(yīng)的意見。

關(guān)鍵詞：路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)；應(yīng)用

在我們粗略的了解中，道路施工只有一個(gè)意義，就是實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)國家的物流運(yùn)輸，所以他也通常被認(rèn)為是一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)水平的反應(yīng)，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，才會(huì)有那么多的社會(huì)物質(zhì)進(jìn)行流通，只有龐大的物質(zhì)流通我們才能會(huì)達(dá)到每個(gè)地方的交流，只有達(dá)到全國各地的物質(zhì)交流，這個(gè)國家才會(huì)有經(jīng)濟(jì)上的發(fā)展，由此路橋施工技術(shù)質(zhì)量的好壞都會(huì)在局部上影響我們部分人的生活質(zhì)量，而且他還會(huì)反應(yīng)到我們生活的方方面面上。而且隨著近些年來我國運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展，一些路橋的混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn)了局部的損壞現(xiàn)象，而且早期建設(shè)的一些路橋施工設(shè)施也相繼進(jìn)入了修正期和半修正期，這些路面損壞的現(xiàn)象不僅會(huì)對(duì)道路的運(yùn)輸工具造成一定的安全隱患以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)對(duì)我國的交通行業(yè)的社會(huì)形象和道路發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。因此為了在接下來的一段時(shí)期里面，確保我國的路橋運(yùn)行質(zhì)量，延長相應(yīng)的道路使用壽命，我們需要結(jié)合我們以往的工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合其他城市的好的做法，全力的做好路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用。

1 當(dāng)前我國路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

1.1 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)概述

在路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)中，鋼纖維不僅可以使基力得到有效的控制，還可以使橋梁裂縫避免更進(jìn)一步的擴(kuò)展。當(dāng)處在受力初期時(shí)，水泥基料和鋼纖維是處在同一外力中，而水泥基料是這個(gè)外力的主要受力者，如果水泥基料已經(jīng)產(chǎn)生開裂，那么主要受力者就變成了鋼纖維。當(dāng)鋼纖維的受力慢慢加強(qiáng)時(shí)，一旦超過規(guī)定的數(shù)值，那么橋梁會(huì)出現(xiàn)面積比較大的變形，最終會(huì)使材料被破壞。鋼筋混凝土的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)可以很大程度的超過普通的混凝土： a.重量與強(qiáng)度之間的比例明顯加大； b. 抗壓、抗拉以及抗彎的最大限度明顯增加； c. 抗擊打性與抗打壓性明顯提升； d. 變形后的恢復(fù)能力明顯提升； e. 抗疲勞性與抗裂性明顯升高。

1.2 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋面鋪裝中的應(yīng)用

在進(jìn)行路橋橋面鋪裝中一般是采用鋼筋混凝土來進(jìn)行的，這種材料的好處是使鋪裝完成的橋面具有舒適度、耐久性以及抗裂性，同時(shí)還增加了橋梁自身的剛度、抗壓性、抗拆性，使得原有路橋所具有的特性明顯加強(qiáng)，并且減少了路橋鋪裝的厚度、自重結(jié)構(gòu)、受力狀況。路橋的設(shè)計(jì)與一般的路面設(shè)計(jì)有所不同，隨著近些年來我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求已經(jīng)不僅僅局限于擁有一個(gè)暢通的道路，他們還會(huì)對(duì)道路行車的舒適性與安全度有所要求，而且對(duì)于一些車流比較多的路橋，他們還會(huì)要求有更大的監(jiān)管力度，這就要求我們?cè)谶M(jìn)行路橋建設(shè)構(gòu)思時(shí)，能夠方方面面的去考慮這一點(diǎn)。

1.3 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用

在進(jìn)行路橋結(jié)構(gòu)加固應(yīng)用中可以使用二號(hào)轉(zhuǎn)子的噴射機(jī)進(jìn)行噴射，噴射范圍為5 cm ～ 20 cm 之間的鋼纖維混凝土，從而修補(bǔ)因?yàn)閯?dòng)載而出現(xiàn)的表面剝落、橋梁墩臺(tái)、表面損壞以及橋面板裂縫的情況，這種加固方式既增加了路橋施工中所需要的抗震要求，又加固了路橋施工中的橋梁整體結(jié)構(gòu)。

1.4 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)在樁基礎(chǔ)加強(qiáng)中的應(yīng)用

在路橋施工中樁頂以及樁尖在大多數(shù)情況下都是利用鋼纖維混凝土來增強(qiáng)局部硬度的，這樣不僅可以很大程度的提高樁的穿透性，還可以使得打擊速度得到明顯的改善，有效的減少了錘擊數(shù)量，節(jié)約了人力物力的同時(shí)也節(jié)省了大量現(xiàn)金。鋼纖維混凝土的好處是可以使樁頂?shù)捻g性和抗打擊性得到飛躍性的提升，這樣在避免了樁頂破裂發(fā)生的同時(shí)，還增加了樁尖本身的入土能力，從而使得打擊質(zhì)量和打擊速度都得到了明顯提升。在鋼纖維混凝土實(shí)施中其樁身還是采用傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土以及非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。

2 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展策略

隨著我國社會(huì)，經(jīng)濟(jì)與文化的快速發(fā)展，使用新材料作為路橋施工材料已經(jīng)是一個(gè)施工行業(yè)十分普遍的現(xiàn)象，而且確實(shí)隨著這些新材料的使用，我國的工程施工行業(yè)在實(shí)際建設(shè)上取得了質(zhì)的飛躍，特別是混凝土的配制方面，他已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在強(qiáng)度和耐熱性上面的質(zhì)的飛躍。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為1600-1900，強(qiáng)度等級(jí)在 LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土.高強(qiáng)混凝土是由普通砂，高強(qiáng)陶粒，水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰，F(xiàn)礦粉，礦渣，硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上，密度小于1950kgm3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土.它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。但是這種技術(shù)材料的應(yīng)用還處于不太成熟的時(shí)期，比如說我們現(xiàn)在所發(fā)現(xiàn)的，討論比較熱烈的高速公路瀝青路面容易被尖銳物體軋破的問題，因此對(duì)于用現(xiàn)代科技來做好公路質(zhì)量工程來說，它具有一定的管理優(yōu)勢(shì)，但是他也會(huì)存在著許多不為人所看好的劣勢(shì)。

結(jié)束語

對(duì)于用現(xiàn)代科技來做好路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用來說，它具有一定的管理優(yōu)勢(shì)，但是他也會(huì)存在著許多不為人所看好的劣勢(shì)，比如我國的路橋養(yǎng)護(hù)管理模式總體來說還是十分落后的，它的自我改進(jìn)能力不強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，而且他隨著近些年來我國城鄉(xiāng)化的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)加劇了他自身的管理難度。在分析了進(jìn)行路橋施工的高科技應(yīng)用所面臨的困難及其挑戰(zhàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)，要想成功的管理好道路資源上的分配與發(fā)展，我們就必須要抓住一切可以持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，不可固守自封阻滯自身的發(fā)展，但是這種發(fā)展也不要以犧牲自身的能源利益為代價(jià)，因?yàn)橛矛F(xiàn)存的資源去換來簡單的管理模式是極其不明智的舉措。

參考文獻(xiàn)

[1]王占軍.對(duì)路橋施工技術(shù)研究分析[J].黑龍江科技，2004.

[2]俞華，楊曉華.對(duì)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析棚.山西出版，2007.

[3]曾賢軍.淺談減少公路路橋沉降差的設(shè)計(jì)及施工技術(shù).建材與裝飾，2008.

[4]信志剛.公路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控[j].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2005.275.