湖南省國際物流發展模式研究

劉汝麗

摘要：金霞國際物流園區作為湖南省對接我國“一帶一路”戰略的接口，其國際物流發展模式最能折射出我省國際物流發展現狀。本文以金霞國際物流園區為例，從通關、運輸、倉儲等三個具體的國際物流發展模式出發進行研究，并對園區未來國際物流發展模式進行探討。

關鍵詞：國際物流；發展模式；金霞國際物流園區

中圖分類號：F250 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）015-0-01

一、引言

金霞國際物流園區是經湖南省人民政府批準成立的省級重點開發區，同時也是湖南省外貿物流產業核心園區，作為湖南省對接國家“一帶一路”戰略的接口，它的“國際物流發展模式”最能折射出湖南省國際物流的發展現狀，本文以金霞國際物流園區為例，探索湖南省國際物流發展模式。

二、金霞國際物流園區國際物流發展模式

1.報關模式

金霞國際物流園區主要采取一站式通關+“區港聯動” 通關模式。一站式通關的報關模式：通過設立金霞口岸聯檢大廳，聚集海關、檢驗檢疫、外匯、國稅等相關機構，強化聯檢功能，將長沙新港、長沙貨運中心霞凝貨場、長沙金霞保稅物流中心的海關、國檢的職能整合，增加外匯、國稅、工商、保險等機構進駐，集中推行一站式辦公、一條龍服務，打造金霞“大通關”模式，進出口貨物實現一次報關、一次查驗、一次放行，一站式通關綠色通道，簡化了通關流程，提高了通關效率，降低了國際物流成本。同時，金霞國際物流園區對特殊區域其采取獨特的“區港聯動”通關模式。貨物憑“區港聯動作業聯系單”，可以直接進出海關監管場所。

2.運輸模式

（1）國際物流專線-湘歐班列

“湘歐班列”作為金霞國際物流園區發展國際物流的專線，具有很多明顯的優勢，其中最主要體現在節約時間以及降低成本等二個方面。相比于航空跟海運，鐵路班列運行平穩，相比空運節約資金70%，相比海運節時約40天左右。“湘歐快線”開行打開了我省直達歐洲的陸上貨運大通道，促使全省國際物流效率整體提升，為我省融入絲綢之路經濟帶建設、擴大向西開放提供有力支持。

（2）五定班輪+五定班列

作為貨物通過鐵路出海的快速黃金通道，長沙貨運中心霞凝貨場開通了至深圳的“五定班列”，即定點、定線、定車次、定時、定價，推行了優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行、嚴格按列車運行圖行車等優先制度，使班列的“站到港”運輸價格每標準箱降低了870元，也解決了大量湖南出口企業在枯水季節“出海”的難題，并且比一般鐵路貨運可節約時間1-2天，節約運輸成本50%以上。

同時長沙開通了至上海港的“五定班輪”，即定裝卸港口、定運輸線路、定班輪船期、定運輸時間、定全程運價。采取優先靠泊、優先裝卸、優先離港的三優先制度。船舶抵、離港時間不超過24小時，集裝箱貨物裝、卸船不超過15小時；湘江豐水期全程運行時間96小時，枯水期132小時；除不可抗力因素外不隨意停航；全程運行時間比一般班輪縮短兩天，節約運輸成本30%以上。“五定班輪+五定班列”航線的開通，降低了裝卸時間和運輸時間，從而降低了外貿企業的物流成本，對促進湖南外向型經濟發展具有重要的意義，是金霞國際物流園區獨有的國際物流模式。

（3）多式聯運

在“十二五”期間，金霞國際物流園區形成了連南接北、承東啟西、通江達海的五元化多式聯運交通體系，集公路、鐵路、水路、航空、管道運輸于一體，已成為服務湖南、輻射中部、影響全國的國家一級物流節點和重要的國際物流轉換基地。隨著長沙傳化智能公路物流樞紐港項目的建設，公路港、水運港、鐵路港三港互動，“多式聯運”的協同效應將更加放大，整體國際物流水平和效率將得到極大提升，金霞現代國際物流綜合體將正式形成。

3.倉儲模式

保稅倉儲：長沙金霞保稅物流中心，是中部首批、湖南唯一的國家B型保稅物流中心。其保稅倉儲的主要優勢體現在以下幾個方面：進口貨物入金霞保稅物流中心保稅存儲，緩交關稅；出口貨物入中心視同離境，提前退稅；加工貿易深加工貨物可通過保稅中心“一日游”，完成結轉和退稅；貨物在中心內簡單加工或與其他海關監管區之間流轉，免征流通環節增值稅和消費稅。

三、園區未來國際物流發展模式展望

1.打造貨物集散中心

目前中歐班列處于一種“百花齊放”的狀態，武漢有“漢歐”，鄭州有“鄭歐”，重慶有“渝新歐”。但是，中國中部不可能每一個城市都是集散地，肯定會有一個城市脫穎而出，將我國中部地區的貨物集結，成為集結點或者貨物集散中心，帶動其它的城市與集結點通力合作。這就類似于一個蜘蛛網的形狀，它的中心為貨物集散中心，然后支線與干線向四周輻射交錯縱橫形成一 張國際物流運輸網，長沙應該以金霞國際物流園區為依托，盡量爭取成為貨物集散中心，將武漢、鄭州、重慶打造成節點，共建我國中部地區的國際物流運輸系統。

2.國際專列通力合作

各中歐班列之間是“競合關系”，既有競爭又有合作，市場上的競爭，區域上的合作。但是這些班列目前處于發展初期，存在綜合運輸成本偏高，回程貨源不足等問題，國際專列要想更好的發展，就必須要注重通力合作。中歐各班列之間的緊密合作，一方面可以體現在代碼共享以及倉位共享上，這樣可以提高倉庫利用率，減少各班列的空倉損失，降低物流的成本。另一方面可以體現在物流標準化上，各班列之間通過制定統一的物流作業標準以及物流器具標準，可以在班列回程拼貨合作時，提高貨物裝卸、搬運、轉換的速度，使得各物流活動能夠無縫銜接，提高國際物流的運行效率。

3.建設國際陸港

國際陸港是指設在內陸經濟中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關國際運輸法規、條約和慣例設立對外開放的國際商港。金霞國際物流園區地處湖南省，從地理位置上來看“不沿海，不沿邊”，所以建設國際陸港無疑是園區未來發展國際物流的一個出路。將國際陸港建設在長沙市鐵路與公路交匯處，一方面能夠利用鐵路運費較低的特點降低國際運輸成本，另一方面能夠運用公路運輸便捷的特點提高貨物集散地效率，大幅度促進金霞國際物流園區國際物流的發展。

參考文獻：

[1]向釔.樾跨境電商環境下國際物流模式分析[J].現代商貿工業，2016（2）.

[2]陳新雷.跨境電商環境下國際物流模式的若干研究與討論[J].中國市場，2016（23）.