空域與流量協同管理措施探究

摘 要：近年來，民航業發展形勢迅猛，空域中交通流量逐漸出現飽和狀態，大量的飛機擁堵，會減緩飛機的飛行速度，使航班延誤，嚴重時，有可能引發空中交通安全事故，為了改善這一現象，相關人員應對空域流量采取行之有效的管理措施。

關鍵詞：空域；流量；協同管理；措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.253

在過去，空域與流量是單一管理的，這種管理模式比較適用于空中流量松散情況，在航班流量擁堵的今天，這一管理模式存在很多弊端，已經不再適用空中流量管理了，為了能使有限的空域容納下更多的航班，有必要采取新的管理措施。本文主要針對空域與流量協同管理措施進行探究。

1 單一空域和單一流量管理存在的弊端

1.1 單一采用空域管理存在的弊端

主要有四點。其一是民航空域資源分配不合理。在空域流量還沒有得到優化管理之前，國內對航班航線的劃定是單一的，對于過去飛機作為一種交通工具不發達的情況是適合的，但對于航空業發展形勢如此迅猛的今天，就出現很多弊端，首先，此航線上的飛機流量過多，造成空中擁堵現象，使飛機之間的影響增大，造成要降落的飛機無法入場降落，要起飛的飛機無法快速飛走，導致飛機場周圍的空中航線上，盤旋著數目極多等待降落的飛機。這會使乘客航班無法正點，也使民航公司投入的燃料經濟成本增加。所以民航公司應該準備臨時的B計劃航線，使空中交通擁堵現象得到緩解同時，也使航班在遇到異常條件時，也能采取改航策略，減少航班誤點帶來的負面影響。

其二是空中交通法律制度不完善。空中交通法律制度沒有隨著實際空中交通情況及時更新，現有的相關法律必須進行完善才能成為相關人員解決實際飛行中遇到的問題的理論依據。

其三是空中交通要道分布密集。根據人們的出行需求，飛機機場設立的地點除了大城市，在一些相鄰的小城市中也有設立，數目極多的航班航線重復交疊，使航線逐漸出現飽和狀態，無法滿足現在的飛機飛行需求[1]。

其四是飛機飛行管理人員平均綜合素質水平低下。這和民航企業沒有提供比較充足的培訓條件有一定的關系，飛行管理人員沒有得到系統的訓練，加上自己的管理能力有所欠缺，所以無法很好地應對日益增加的航班量，也無法對它們制定合理的飛行方案，所以極易出現機場管理混亂現象。

1.2 單一采用流量管理存在的弊端

主要有五方面。其一是無法動態追蹤航班的起飛時間以及飛行情況，所以在進行空中流量評估時，很容易忽略飛機不正點的情況。其二是空域中扇區管理中的單扇區之間以及單扇區和多扇區之間的管理不到位，造成扇區流量過于飽和。其三是航班路線計劃的飛機流量和實際不符。其四是沒有對異常條件下的飛行采取應急機制。其五是各航空單位之間沒有對空中交通的有關安排進行交流溝通，所以就無法制定比較健全的飛行管理機制，就增加了飛機延點的機率。

2 空域與流量協同管理機制和措施

2.1 空域與流量協同管理的過程

空域與流量協同管理主要包括三個過程，其一是戰略性管理，當前國內航空線路和航空班數增多，已經使空域交通流量容納值達到極限，實際上的航班數和空域容納量已經是供不應求的關系，為了改善空域過于飽和現象，就要對實際的航班數量、時刻表以及空域容納極限值進行統計，分析，綜合各種因素，制定空中交通方案，使有限的空域能容納下更多的航班數，不會使航班延誤[2]。其二是預戰術管理，就是利用戰略性管理階段制定的交通方案對航班數和空域容納量進行調整，在實行的過程中，強化相關方面的管理，根據交通方案管理的效果，對其進行進一步的優化和完善，并立即執行普及優化方案。其三是戰術性管理，在異常的氣候條件下，飛機航班有可能會延誤，或者在飛機導航設備出現故障時，有可能造成空中交通安全事故，給乘客的安全帶來威脅，這都對乘客和民航企業造成了損失，為了避免這種情況，或者將他們的各種損失降低到最少，就要采取戰術性管理，這種管理措施對航班飛行實施動態監控，使航班時間得到控制，并且不合理的航班時刻也得到調整。

2.2 空域與流量協同管理策略

空域與流量協同管理主要有以下幾種措施。其一，地面等待策略，有時作為中間站的飛機場會出現停留的飛機飽和狀態，這種過于擁擠的現象，使最先進入的飛機無法快速飛走，使后面的飛機無法正常停留，只能盤旋在機場上空，等待空位，使航空交通效率降低。所以為了避免出現這種情況，可以采取地面等待策略，使要在同一時刻起飛的飛機分批飛，時間點錯開。其二，終端區排序，這種措施減少了飛機之間的相互影響，使飛機保持正常的飛行狀態，提高了飛機的正點率。終端區排序就是對飛機進港和離崗進行排序，根據雷達測得的動態航班著陸時間，對航班進行自動優化進離崗排序，并提供精確的ETA時間[3]。常用的計算方法有，先到先服務算法，時間提前算法，延誤交換算法等。其三，改航策略，在實際的飛行中，經常會遇到大霧或者其他不利于飛行的惡劣天氣，會影響航班正點，這時，相關的人員就要根據實際情況，對飛機飛行航線采納B計劃，暫時改道飛行，此時需要注意的是，該航線不會受到空中交通限制領域的影響。

以上是針對空中交通限制領域的協同管理措施，對于比較靈活自主的空域管理措施主要有以下幾種方法，其一是條件航路，要注意的是條件航路點雖然要滿足一定的條件，但在實際上，并沒有固定地理位置的航路點。其二是減少協調空域。其三是臨時隔離區域，這是在特殊情況下，國家特殊部門在使用時，對空中流域進行暫時劃分隔離，以供獨自使用。其四是跨國界區域，也是一種臨時隔離區。

3 結語

對空域與流量采取協同管理的措施，就有效減少這兩者單一管理時出現的弊端，還使空中交通擁堵現象得到有效緩解，增加了飛機的安全性，提高了正點率。

參考文獻：

[1]呂亞東.流量和空域協同管理及案例分析[J].科技風，2014（04）：266-267.

[2]孫曉陽，胡明華，張洪海.空域和流量協同管理建模與仿真[J].交通運輸工程學報，2010（01）：72-76.

[3]張進，胡明華，張晨.空中交通管理中的復雜性研究[J].航空學報，2010（11）：2132-2142.

作者簡介：楊禕旻（1989-），男，上海人，本科，助理工程師，研究方向：空域流量。