趙尚志顛覆日本關東軍第二師團軍列考

侯昕

1932年4月12日22時許，日本關東軍第二師團的一列軍用列車在哈爾濱市郊成高子被顛覆，日軍死傷慘重。這是中共滿洲省委有組織、有計劃進行的一次特殊戰斗。

4月14日，《盛京時報》《濱江時報》對這次事件進行了報道。消息傳出，震驚中外，人們奔走相告，額手相慶東北人民反抗日本侵略的一次重大勝利。4月19日，《盛京時報》《濱江時報》再次登載了日偽當局逮捕中共黨員的報道，聲稱列車顛覆事件與中共有關聯。這樣就使淪陷區人民知道了這次事件是中共滿洲省委指揮下實施的。

繼4月14日《盛京時報》和《濱江時報》報道后，日本關東軍內部《時局通報》于4月16日在“關東軍情況的哈市方向”也對這次事件做了相關報道。作為日本殖民者鎮壓東北人民群眾反抗的關東廳警務局亦于4月25日，在其亞細亞局第一課的《旬報·第二號》對“哈市附近軍用列車顛覆事件”進行了通報。同年晚些時候，日本國內發行的《滿洲事變寫真集》《滿洲事變及上海事變大寫真集》相繼報道了這次中共策劃的紅色大襲擊。

這些報道雖然有關日軍死傷人數和損失有一定差異，但客觀上承認了日本關東軍第二師團遭受的重創，以及中國共產黨在民族危亡時刻挺身而出為民族的獨立解放而戰的事實。

中共滿洲省委為襲擊日軍

所做的準備工作

1932年2月5日，哈爾濱保衛戰在日本關東軍第二師團和附逆漢奸偽軍聯合絞殺下失敗，北滿重鎮哈爾濱淪陷。

吉林自衛軍為了保存實力以圖再戰，在李杜、丁超和馮占海等將領分別率領下忍痛撤往依蘭、賓縣、方正、木蘭和珠河（今尚志市）等地，并以上述地區為根據地襲擾日軍，試圖再次集結兵力反攻哈爾濱。日軍為了徹底消滅令其寢食難安的吉林自衛軍，糾集了大批兵力于3月下旬開始對抗日隊伍展開作戰。

在戰斗中，敵我互有傷亡，陷于膠著狀態。同年4月，日本關東軍第二師團考慮到“在方正一帶的作戰，雖未能給吉林軍以大的打擊，但考慮到已進入解冰期，交通將陷于杜絕狀態，如此下去，師團行動將失去自由，因而決定迅速撤回哈爾濱?！蓖?月5日至8日，該師團從方正出發。11日，集結到烏吉密（今屬尚志市）乘坐火車返回哈爾濱，最后一列于13日抵達哈爾濱。

由于東北的地域原因，中東鐵路工人較早就接受了蘇聯十月革命的宣傳，因此這里群眾基礎十分優越。九一八事變以后，中東鐵路的中俄員工對日本帝國主義的侵略罪行深惡痛絕，他們在共產國際和中共黨組織的領導下，同兇惡的日軍斗智斗勇，破壞日軍鐵路運輸，搜集日軍情報以支援東北抗日斗爭。

1932年初，中共滿洲省委和北滿特委曾組織一次襲擊日軍軍列的行動，但沒能成功。據哈爾濱籍抗戰干部劉桂清回憶：“一次我和老賀（中共北滿特委宣傳部部長賀昌熾）根據情報，對即將通過哈市的一列軍用火車進行爆炸。我倆秘密走到哈爾濱上號（今香坊區）成高子火車站2米遠的火車道旁，當時日本鬼子的飛機還在頭上盤旋，離火車到來只有15分鐘時間了，我倆緊張地安雷管、炸藥，這時已經聽到火車的轟鳴了，老賀命令我離開他20米外隱蔽，只見他迅速地做完最后一道程序，一溜煙撤進道旁小樹林里去，這時一列軍車過來了。因為雷管失效，爆破沒有成功，眼看一列滿載著日本兵的列車開過去了，心里多懊惱??！當我倆回到市區后，我們的行動已被日寇發現了，全市立即張貼捉拿破壞鐵路的兇犯布告?！?/p>

賀昌熾和劉桂清實施的爆破日軍軍列行動雖然遭到失敗，但為以后破壞敵人鐵路運輸提供了經驗。1934年4月6日，中共滿洲省委發出緊急通知，要求“黨應該以布爾什維克的堅決性與敏捷性來動員無產階級及一切勞動群眾的斗爭，加入與擴大反日戰爭，給敵人的進攻以致命打擊……”不久，濱綏線中共地下黨傳來了日本關東軍第二師團將于11日相繼“凱旋”回到哈爾濱的情報。為了狠狠打擊一直在東北橫沖直撞、肆意屠殺中國人民的兇惡劊子手——日本關東軍第二師團，中共滿洲省委決定派共產黨員、時任滿洲反日總會黨團書記的趙尚志和東北商船學校學生黨員范廷桂去完成顛覆、破壞日軍軍列的任務。

趙尚志和范廷桂受中共滿洲省委委派顛覆日軍軍列的行動，最早的記載是原滿洲省委秘書長馮仲云在1960年12月10日于北京西單手帕胡同丙33號接受采訪時的講述，后被收錄到黑龍江省社會科學院地方黨史研究所編纂的《中共東北地方黨史資料·訪問錄選編 （馮仲云同志專輯）》的《關于1930年至1932年哈爾濱市黨的組織和活動情況》：“1932年趙尚志由監獄出來接我的反日會工作，以后又做了軍委工作。他和范廷桂一起在成高子炸過日本軍用列車，炸死100多日本軍?！?/p>

趙尚志曾經就學于黃埔軍校，掌握一些軍事常識和技能。范廷桂是哈爾濱的東北商船學校學生，時任中共滿洲省委秘書長的馮仲云曾經是他的老師。

趙尚志和范廷桂接受任務后，經過周密細致的偵查，決定在市郊成高子火車站附近實施這次特殊戰斗任務。他們選定了丁家橋涵洞附近一段鐵路線，因為這里鐵路路基和路基下洼地之間落差高達2丈，列車沖出鐵軌后，跌落到路基下會造成更大傷亡和破壞。

12日晚10時，趙尚志和范廷桂相約來到丁家橋涵洞附近，他們吸取了上次劉桂清、賀昌熾失敗的教訓，利用愛國的鐵路職工提供的器械將“右側鐵軌一根之道釘，全部拔去”后，迅速隱身到不遠處的樹林中。

晚10時50分，第二師團的軍列如期而至。機車開到預設的破壞點后，巨大的沖力使軍列沖出路基，翻滾到路基下的壕溝中，劇烈的沖撞引爆了機車運載的火藥和油料。頓時，火光四起，爆炸聲此起彼伏。其慘烈的場面在4月14日《濱江時報》題為《列車脫軌顛覆之慘劇》報道中可見較為詳細的記載：

又訊：發生慘劇之地點，在香坊與程（成）高子站之中間，距程（成）高子約公里（原文如此），距哈爾濱約十七公里，該地以南有萬德號村落。附近一帶，均為農耕地及菜圃，為東部線入口地方。多為較高丘陵，而列車顛覆地方，有適有低洼地帶。列車于通過呈（成）高子時，為十時三十五分，約過十五分鐘，尚無何事。至通過橋梁時，機車與最前面之客車五輛與二三之貨車過橋后，車上已生有異常震動。瞬息之間，即發一巨大之音響，與機車相之連自動車隊本部所乘客車，擲出一丈余遠之崖下，轉覆三次，落于洼地而止，已成粉碎。次為四輛客車，因互相連接，亦隨勢追進為之轉覆，重疊相壓。第一客車車內之火爐，因車輛顛倒，火星崩出，倒于崖下時，發生火災，化成火海。兵士于車內顛倒之后，復為煙火所迫，多發呼救之悲聲。搭乘第一車輛之自動車隊本部朝妻大尉外干部，幾陷全滅之悲運。該軍之中，有決死隊四名，就內有一俄人，于九死一生中，由壞車中逃出，沿鐵道線，奔至飛行場司令部報告以上情形，急派衛生班及救護列車，向該地出動救援云。

從以上報道，我們可以看到日軍被襲擊后狼狽不堪的境狀。而由“就內有一俄人，于九死一生中，由壞車中逃出，沿鐵道線，奔至飛行場司令部報告以上情形”的描述，可以推斷，當時日軍損失慘重，整整一列車日軍毫無自救能力。

從相關資料分析

日軍的損失狀況

4月14日，也就是第二師團軍列被顛覆的第三天，《濱江時報》發表了《列車脫軌顛覆之慘劇》的新聞，副標題為《日軍死者十四名負傷者二十三人 自動車隊所乘客車擲出丈余遠之崖下已成粉碎 四輛客車重疊相壓火星崩出發生火災化成火海》的長篇報道：

村井□團所屬步兵□個□隊，為歸還哈埠，由自動車隊援護，搭乘軍用列車，與十二日午后五時，由烏吉密河出發，同夜十時五十分，行至哈爾濱東方約三日里半阿什河附近之地點，前面客車四輛，突然發生大音響，因之列車脫軌顛覆。后部貨車轉落于約兩丈遠之崖下，車輛粉碎，立即發火，搭乘之日軍將校即死者十四名，負傷者二三十名，實為空前之大慘劇?？傉窘訄蠛?，立即派車救援，將負傷分送各醫院治療，原因如何，尚未判明。

死難者氏名：死難者氏名：

自動車隊：朝妻大尉、井上中尉、橫山曹長、土地鍛工長、中野電工長、三木記手、飯冢看護長、鈴木兼造上等兵、秋葉孝司上等兵、小川福壽上等兵、三木孝雄上等兵。

步兵隊：大森義雄、藤原長雄、八幡七郎。

負傷者氏名：名單略（第三十九聯隊21人，內有一名叫金呂仁的所謂中國人。第一自動車隊7人，白俄司機3人，合計31人）

4月15日，《濱江時報》再次以《列車顛覆再志 輕重負傷者計六十余名》為題報道：

十二日夜，東部線列車顛覆事項，輕重負傷者計達六十余名之多，就中重傷者三十五名（軍隊三十一名，俄人三名，中國人一名），均在買賣野戰醫院收容。其余輕傷者，均在軍隊中施與手術之治療云。

在《濱江時報》于14日報道《列車脫軌顛覆之慘劇》的同時，《盛京時報》也發表了以《日軍由方正向哈凱旋中 列車顛覆死傷者多》為題的新聞，該報具體描述如下：

【哈爾濱專電】 多門中將麾下日軍兵車，由方正凱旋哈爾濱途中，12日午后10時50分許，駛至離哈東方17公里之地點，被人設計顛覆，致有死者11人，受傷者93人。

又電： 日軍兵車顛覆死者記如下：

陸軍大尉淺妻義行

中尉井上福一

曹長 小山武雄

一等記主 三木□巽

一等電長工 中野本也

一等看護長 飯冢一美

一等鍛工長 □□□勛

上等兵 山本孝恒

上等兵 秋葉孝二

上等兵 鈴木兼道

上等兵 小川福樹

4月16日的日軍內部文件《部外密 參一發第三十九號 時局通報》中“關東軍情況，一、哈市方面”記載如下：“四月十二日烏吉密至哈爾濱歸還途中，搭載第一自動車隊及步兵第一中隊（步兵第三十九聯隊）列車于午后十時三十分許，在哈市東方十七公里新凸道因軌道取走而脫軌顛覆起火。第一自動車隊陸軍輜重兵大尉朝妻義之以外將校一名，下士官以下九名，步兵中隊兵三名，計十四名喪死，約五十名負傷?！?/p>

4月25日，關東廳警務局在其內部的《亞細亞局 第一課 昭和七年四月廿五日接受 關東高支第六二十六號 昭和七、四、二一 “秘” 旬報 第二號》“四、哈市附近軍用列車顛覆事件”記載如下：“四月十二日午后十時半頃，在哈爾濱東方十五公里萬德號突嘀附近，由烏吉密凱旋哈市歸途中的我第一自動車隊及步兵第三十九聯隊一中隊搭乘列車因軌道道釘取脫，導致顛覆火災。十六節車廂燒毀，將校以下十二名死亡，重輕傷者五十余名?！?/p>

4月14日，關內《大公報》以《日兵車被炸 火車五節全焚毀》為標題，轉載了“日本東京十三日路透電”，這是事件發生后三天內唯一來自日本本土的有關報道，其內容如下：

東京十三日路透電，哈訊稱：有載日軍支隊火車一列，在距離哈爾濱七英里外遇炸出軌，該車由山崖翻下，結果死日軍士兵十一名、重傷十九名，輕傷七十四名。

……

【哈爾濱十三日下午十時電】十二日晚十時，日兵車一列，由哈綏線駛哈，至成高子站為人拆毀路線，全列傾覆，傷亡兵士數百，車上隨乘韓僑三百，亦均受傷。汽油車一節傾覆后起火，致子彈均爆發，交通因此中斷，半日尚恢復。

4月15日，《申報》新聞稿《顛覆日兵車系赤色恐怖團所為》中轉載的電通社來自哈爾濱的13日消息如下：“【哈爾濱】據多門□團司令部所發表，由中東鐵路東部線歸返哈爾濱途中之□隊軍用列車，于哈爾濱東方十五基羅之地點，被不知姓名之人將鐵軌取去，故于昨夜十時四十五分，與車頭一同傾覆，且起火災，致死者十四名，重傷者三十二名，及多數輕傷者。”

而據薩蘇先生提供的1932年度日本本土出版、面向日本國民發行的《滿洲事變寫真集》和《滿洲事變及上海事變大寫真集》里有關成高子顛覆軍列兩張圖片報道與上述兩份材料傷亡數字不同。

《滿洲事變寫真集》中標題為“軍用列車爆炸大慘事”圖片上附著這樣的文字：“四月十二日晚十時四十分，北滿東支東X線成高子隧道（涵洞）附近，從長春（方正）歸來的我軍用列車，因俄羅斯兵悄悄掛上炸彈而爆炸起火。出軌后，最終造成五十四名當場死亡，九十三人獲輕重傷，照片即為列車爆炸后情景?！?/p>

這份資料時間和地點相符，但“俄羅斯兵悄悄掛上炸彈而爆炸起火”說辭不實。從資料上分析，《盛京時報》和《濱江時報》報道最早，而且是面向中國東北發行的，可信度相對低些?！稌r局通報》和《旬報》是日本關東軍內部通報。但各種報道和通報，日軍死傷人數不盡一致。《盛京時報》報道死亡11人，負傷93人。《濱江時報》報道死亡14人，負傷二三十人，其后續報道負傷增加至60余人?！洞蠊珗蟆忿D載東京“路透電”《日兵車被炸 火車五節全焚毀》是死亡11人，負傷93人（不含韓僑300人）?！渡陥蟆忿D載哈爾濱電通社援引多門師團（第二師團）發表《顛覆日兵車系赤色恐怖團所為》中死亡14名，重傷32名，及多數輕傷者?！稌r局通報》中死亡14人，負傷50人。《旬報》是死亡12人，負傷50余人。

這也就是說，《濱江時報》《時局通報》和《申報》報道死亡人數相同，都是14人（《盛京時報》少了3名第三十九聯隊士兵）?！妒⒕r報》《大公報》轉載東京“路透電”和《滿洲事變寫真集》負傷人數相同，都是93人。

負傷人數《時局通報》和《旬報》相同，而且他們都是日本內部機密文件。但這個負傷50人的數字令人費解，憑空如何消失了40余名傷員？

這個疑惑在日本國內發行的《滿洲事變寫真集》和《滿洲事變及上海事變大寫真集》里得到了極好的解答。因為在日本本土發行，部分內容不得不“實話實說”，而且過了一段時間，重傷者也有會不治而亡的，于是死亡飆升了54人。比《時局通報》多出了40人，而負傷依舊是93人。

由此我們看到，《盛京時報》報道死亡11人，少了43人，負傷是93人和日本國內報道吻合，相對《滿洲事變寫真集》記載有誤差。

而《時局通報》通報的死亡14人，負傷50人，這里里外外相差了83人；《旬報》通報的死亡12人，負傷50余人，也懸著70多人。可見日軍內部的《時局通報》和《旬報》是在造假，刻意隱瞞戰損。

故此，《申報》轉載哈爾濱電通社援引多門師團發表《顛覆日兵車系赤色恐怖團所為》死亡14名，重傷32名，及多數輕傷者。這也應該較為可信，畢竟是多門師團是事件主角，他有絕對發言權。其現場死亡14人，應該是當時較為準確的，而其他報道和《旬報》縮小死亡數字，則有不可告人的隱情。而關于負傷的數字，除了重傷32名以外，對輕傷者語焉不詳的說辭其用心也就昭然若揭了。而《申報》的《日兵車被炸 火車五節全焚毀》中的300名韓僑則是一個天大的馬虎眼，試問日本關東軍王牌部隊第二師團的軍列會讓“二等公民”的朝鮮族僑民搭乘？最大可能之情況：服役于日軍的朝鮮族輔助人員有傷亡，而朝鮮族的命不如日本軍人的命值錢，死傷的日軍冒充朝鮮族只是安撫日軍軍心的權宜之計。

綜上所述，筆者認為日軍軍方內部的《 時局通報》和《旬報》是在造假，其目的是為了穩定侵略東北的日軍官兵的軍心，給他們一個戰無不勝，永遠會以少量的傷亡戰勝“劣等民族”的假象，以便欺騙他們毫不畏懼地為日本軍國主義當炮灰。

而滿洲和國內的其他報道，也由于日軍實行嚴格書信檢驗制度而難以獲得準確數據，少量的傳言則可以流言處置。

關于車輛和其他損失情況，日軍關東廳警務局的《旬報》只是簡單記載了“十六節車廂燒毀”。《濱江時報》和《盛京時報》沒有相關報道。只有《大公報》和《申報》有相關轉載和報道。

4月15日《大公報》以《哈綏線頃以半歸國際共產黨支配》為標題發表了相關報道：

【哈爾濱十四日下午五時電】十三日晨哈綏線成高子站附近，復發現炸藥埋路軌下，為查道夫查出。

日兵車傾覆事，據調查，該列車共四十一節，脫軌十六節，均墜于二丈高岸下。前五節即因汽油爆發起火，子彈車隨即燃著。車上所乘日軍大尉朝妻、中尉井上及曹長士兵十二名即焚死。下級軍官及士兵二十七名負傷，此外輕傷者百余。出事后日自哈開兵車一列往援，于灰燼中救出死傷。日機一架在當地偵查，獲一路過人，綁電桿上，令指出同謀。交通至午后四時始恢復……

4月14日《申報》以《中東路日軍列車出軌 炸藥爆炸列車傾覆》進行了報道：

【哈爾濱】現悉貨車出軌案，其死日軍軍官與士兵十五名，火車五節，又貨車四十六節均破爛。失事后，車中起火，復將諸車焚燃，車中載馬若干，死去甚多。（十三日路透社電）

從以上資料可以看出，日軍軍列由于脫軌傾覆，導致客車和貨車由于起火基本焚毀和損壞，車載汽油和子彈在劇烈撞擊和烈火焚燒下爆炸，軍馬大部分死亡，只是日軍官兵傷亡甚少，其中隱情不言而喻。

筆者請教了哈爾濱文史館館員王寶濱老師，王老師查找了《哈爾濱鐵路局志》和《哈爾濱鐵路分局志》，得知當年中東鐵路客車長18米，最低載客量（座位）80人。貨車分敞車、悶罐車和高矮幫車，而貨車長度小于客車。油罐車當時稱為“流質車”，裝載量15噸至20噸。

這也就是說，按照18米客車計算（取最大值），列車編組按照41節（取新聞報道最小數字），改編組列車去除車頭長約738米。按照“老鐵路”王老師說法，40余節車廂符合編組程序，而738米的距離則意味著丁家橋木制涵洞完全囊括在爆炸范圍半徑內。丁家橋木制涵洞假如被破壞，非半日內可以修復。41節車廂接龍到小于738米范圍內，這樣有效殺傷力更大。

關于15噸油罐車的破壞力，遼寧省朝陽縣趙尚志研究中心主任雷鳳祥咨詢了朝陽市消防支隊。得到的答復是按照消防安全，油罐車裝載汽油的裝載量不得超過總噸位的三分之二，也就是說15噸油罐車裝載汽油10噸。當油罐車遇到撞擊等事故，油罐車爆炸幾率微乎其微，而是以炸裂事故為多。成高子顛覆日軍軍車的特殊戰斗中，應該是油罐車傾覆后炸裂，汽油溢出，于是大量汽油匯集到低洼地。恰巧，第一節客車車廂里已經燃燒，于是大火瞬間吞噬了浸在汽油中的客車。同時燃燒的汽油也引燃了堆積在一起的車廂里的彈藥，發生了連環爆炸，從而演變成“兵士于車內顛倒之后，復為煙火所迫，多發呼救之悲聲”的“空前的大慘劇”。

大慘劇中的主角是以善戰著稱的日本關東軍，日軍的單兵作戰技能和快速反應是世人皆知的。但這次遭遇襲擊后，“有一俄人，于九死一生中，由壞車中逃出，沿鐵道線，奔至飛行場司令部報告以上情形”。而對日軍沒有其相關應急措施的報道，可見當時日軍除了死亡者外，大部分喪失了戰斗力。

至此，我們僅以日方資料斷定成高子顛覆日軍軍列的特殊戰斗戰果應該是：我方無一人傷亡情況下，打死日軍54人，輕重傷93人，也就是說日軍至少是死傷147人。

而五節客車內的400名日軍官兵和其他車廂內官兵死傷多少，全部受傷的400韓僑中所謂韓僑占的比例多少都不重要。重要的是，趙尚志和范廷桂的這次顛覆日軍軍列特殊戰斗，讓整個日軍軍列的日軍官兵短時間內全部喪失了戰斗力。

被消滅日軍番號

和所屬部隊之謎

九一八事變之前，駐扎在中國東北境內的日本關東軍計有：關東軍司令部和其下轄第二師團和獨立守備隊。第二師團（師團長多門二郎中將）下轄：第三旅團（第四聯隊、第二十九聯隊）、第十五旅團（第十六聯隊、第三十聯隊）、騎兵第二聯隊、野炮第二聯隊和工兵第二大隊第二中隊；獨立守備隊（司令官森連中將）下轄第一至第六大隊；第二外遣艦隊一部分。

九一八事變后，日軍為了擴大侵略，除駐朝鮮軍的混成第三十九旅團越境支援作戰外，還大肆增兵東北戰場。

1931年12月4日至17日，日本天皇批準了增兵方案?！邦檻]以現在的兵力不但不能迅速收到效果，而且會因討匪和錦州中國軍隊主力發生沖突，以致陷我軍于危急之中”，而使疲于奔命的關東軍得到了補充和支援。“12月4日派遣了一個鐵道班，9日派遣了一個衛生隊。接著17日又奉命派遣了混成第八旅團，戰車一個隊，野戰重炮第六聯隊第二大隊，獨立野戰重炮第八聯隊第四中隊，野戰汽車一個隊，輸送監視兩個隊，患者輸送部一個班，鐵道一個中隊?；斐傻诎寺脠F（由第十師團主辦混編而成）自12月21日，分別從衛戍地出發，經大連于12月28日主力到達奉天?！?/p>

27日，日軍又增派了第二十師團司令部、混成第三十八旅團和重轟炸機一個中隊等部隊。

第二師團侵占哈爾濱后，以哈爾濱為基地四處征討，其中天野四郎的第十五旅團突出到寧安一線。而第二師團主力則企圖勸降李杜領導的吉林自衛軍。但頑強的吉林自衛軍不但不為其所動，而且還試圖發動反攻哈爾濱的戰役。于是第二師團急忙收縮兵力，將第十五旅團緊急運送到烏吉密，在將第三旅團在賓縣集結。

根據關東軍軍部2月22日夜發布的“將混成第八旅團主力，一號無線電機兩臺，關東軍汽車隊入列第二師團長指揮”命令，第八混成旅團一部留守哈爾濱，將第八混成旅團部分部隊和被任命為第二師團司令部警衛部隊的第四十聯隊第二中隊隨軍出征。

至此，原日軍第十師團（轄第八旅團之第三十九聯隊、第四十聯隊和第三十三旅團之第十聯隊、第六十三聯隊及騎兵第十聯隊等）主力混編成的第八混成旅團一部在多門二郎師團長指揮下，參加了對哈東地區的討伐行動。

由于第四十聯隊第二中隊等第八混成旅團部隊是奉關東軍司令部的命令，隸屬第二師團作戰系列，按照戰時部隊的編制，該部日軍的損失記在第二師團的名目下無可厚非，因此我們可以認定在《盛京時報》報道的“多門中將麾下兵車”準確無誤。

事實上，第十師團此時并未以師團序列參加對吉林自衛軍的作戰。據日本參謀本部的《滿洲事變作戰經過概要》的記載：“前曾有第八及第十師團各抽調一個混成旅團（混成第四、第八旅團）到滿洲。4月5日下達命令，將第八、第十師團的主力派往滿洲?！?/p>

第八、第十師團的主力于4月15日至19日在大連登陸。第十師團奉關東軍軍部命令于18日至19日到達哈爾濱接替第二師團的衛戍任務，在成高子遭受打擊的第八混成旅團也完成歸建，此時第二師團軍列被顛覆事件已經過了6天。

4月14日，《濱江時報》發表的《列車脫軌顛覆之慘劇》“村井□團所屬步兵□個□隊，為歸還哈埠，由自動車隊援護，搭乘軍用列車。”文中的村井就是時任第八旅團的旅團長村井清規少將，也就是第十師團臨時編制的暫時隸屬于第二師團的第八混成旅團指揮官。“村井□團所屬步兵□個□隊”即為村井第八混成旅團第三十九聯隊第一中隊。

另外，據《大公報》4月15日轉載的電通社《顛覆日兵車系赤色恐怖團所為》消息稱：“日軍方面長谷部已趕赴肇事地點視察。此外，派飛機數架，前往該處偵查?！遍L谷部是第二師團第三旅團的旅團長，長谷部作為第二師團高級軍官前往“肇事地點視察”，除了日本軍方對這次事件的極大重視之外，還說明了日軍損失部分與第二師團的隸屬關系。

成高子日軍軍列被

顛覆事件的意義

1932年4月14日的《濱江時報》和《盛京時報》報道的關東軍第二師團軍列遭到重創的消息不脛而走，東北的抗日軍民歡欣鼓舞。

4月16日《大公報》以《東鐵成高子站附近復有炸藥發現》為標題轉載了一個來自哈爾濱的新聞：

【哈爾濱】十三日晨，哈綏線成高子站附近十四五公里地方，路軌發現炸藥，經查道夫發現未炸，交通阻二時，日軍因此愈加注意赤俄。

上述報道結合劉桂清回憶，可以看出成高子顛覆日軍軍列事件不是偶然事件，而是中共滿洲省委的一系列行動，但也不排除是滿洲省委和共產國際的聯合行動。

更為離奇的是《濱江時報》的《列車脫軌顛覆之慘劇》報道中的一則小新聞：

又訊：該列車顛覆之原因，經日本憲兵隊急行檢查之結果，發現距鐵橋附近，右側鐵軌一根之道釘，全部拔去，故列車于通過時，向右側傾覆。但系何人陰謀，殊為一重大問題。憲兵隊現已盡力開始搜查，惟據報該事件發生之后，即十三日午前八時許，有□□□軍二三十名，向該處襲來，被該處警備之第□□聯隊兵士，將其擊退，以此言之，或為□□□所為，惟共產黨亦有擾亂北滿之策劃。二說不知孰是，茲將此次遭難負傷之日軍將校士兵氏名探志如次。

2月5日，哈爾濱淪陷后，吉林自衛軍撤到賓縣、珠河和依蘭等地區，在哈爾濱早已沒有成建制部隊，而此時，共產黨的抗日武裝還沒在哈爾濱地區出現?！啊酢酢踯姸币苍S是失散的自衛軍中不甘事敵的散兵游勇，或許是小型抗日山林隊不得而知。但在報道中提到“共產黨亦有擾亂北滿之策劃”，倒是無形中為共產黨樹立了抗日救國的良好形象。

4月14日，《大公報》轉載了哈爾濱13日新聞，再次提及中國共產黨，其文如下：

【哈爾濱13日電】多川（多門）與天野率隨員十一日抵哈，長谷部十二日亦到，日軍已由方正撤退。

據聞：中韓共產黨在中東鐵路段分散中韓日三國文字傳單，主要標語有“打倒滿洲國”“對日軍作游擊戰”“設立蘇維埃政府”等。

4月15日，《盛京時報》再次登載了有關顛覆軍列的報道《日本陸軍側重視炸破東鐵列車事件》：

東京十四日聯合電陸軍省當局，關于東鐵東部線軍用列車爆炸事件，視為異常重大。俟其真相判明后，決定具體的對策，采取斷然態度。

從陸軍省當局的叫囂可以看出此次顛覆日軍軍列的特殊戰斗沉重打擊了日本侵略軍，被打痛了的日本軍國主義者將此次事件視為異常重大事件，并揚言報復東北人民的抗日救國斗爭。

日本殖民者為了穩定其軍心和民心，以及顯示他們破案效率，于4月19日在《盛京時報》上大肆登載《炸車疑犯頻被捕》的新聞，其文如下：

【哈爾濱】十月十二日，傾覆日本軍用列車事件茲捕獲嫌疑者中國共產黨員、國民黨員十二名，此次逮捕嫌疑者，加以前次捕獲之某國共產黨男女共計六十名。

在上述報道中，日本侵略者在繼續栽贓蘇聯的同時，也承認了顛覆列車的是不屈的中國人所為，即為某國（暗指蘇聯）、中國共產黨和中國國民黨地下人員所為。

而事件的真正策劃者和實施者卻是中共滿洲省委，這次事件向東北人民和全中國人民透露了中國共產黨臨危受命，開始獨立領導打擊日本侵略者的人民戰爭，讓東北人民看到了希望，擴大了中國共產黨的影響力。

此次特殊戰斗的直接實施者趙尚志和范廷桂，在建立了特殊的功勛后，繼續戰斗在抗日救國的戰場。范廷桂在一次日偽當局大搜捕中，不幸身陷囹圄，但他堅貞不屈，沒有向敵人屈服，沒有透露組織機密，最后被兇殘的敵人殘殺在獄中。而趙尚志則遵從組織的決定，奔赴巴彥，參加和領導了巴彥游擊隊的武裝對日斗爭，最終在對日戰斗中成長為東北抗日聯軍總司令和威震敵膽的抗日民族英雄。

《滿洲事變寫真集》為了愚弄日本民眾，不肯向其國民透露真實的情況，在承認此次顛覆事件是中國共產黨所為后，依舊造謠說是“因俄羅斯兵悄悄掛上炸彈而爆炸起火”，其目的是誤導日本國民的認識，歪曲事實。假如他們承認此次顛覆事件是他們認為“不堪一擊”的“劣等民族”所為的話，會引起日本國民的極大恐慌，會對他們的侵略行動產生不利的影響，于是就造謠此次顛覆事件是另一個大國蘇聯所為。

由于東北抗日戰爭大多數時間是游擊戰爭，所以存留的我方原始戰報不多，這樣也造成了現今史料研究的缺憾。比如成高子顛覆日軍軍列的特殊戰斗，由于眾所周知的原因，趙尚志和范廷桂是不可能查驗日軍傷亡人數的，也只能在目測情況下估算日軍傷亡數字。所以，在計算日軍傷亡人數的時候，我們只能依據日方的記載，這個數字里究竟有多少水分則不得而知了。

從《時局通報》的內部通報中看，隨意減少傷亡人數，偽造戰損實在令人不齒。由此我們可以懷疑日軍在東北戰場的傷亡在日軍戰報上可信程度到底有多少，拿日本戰報為依據研究東北抗戰亦是一葉障目不見泰山的短見。

成高子日軍軍列被顛覆的特殊戰斗，在中華民族14年的抗戰歷史上具有重大的意義。

不論這些被日本侵略控制的媒體報道和通報的日軍傷亡數字多寡，都在其不知不覺的供述中承認了日本關東軍第二師團在哈爾濱市郊成高子遭受了重大打擊，而且損失慘重。自九一八事變以來，一次致死54人、傷93人，這是一個不小的數字。此次日軍軍列顛覆的特殊戰斗給日軍的打擊是沉重的。

這次顛覆日軍軍列的特殊戰斗，讓處于日軍鐵蹄踐踏下的東北人民看到了希望的曙光，認識到了日本侵略軍不是擊不破的鋼鐵之軀，也不是不可戰勝的，從而樹立了東北人民抗戰必勝的信心。成高子日軍軍列顛覆的烈焰不僅是消滅了兇惡的日本關東軍第二師團部分官兵，也是照亮中華民族獨立、自由和解放的道路，她好似暗夜中的火炬，引領著中華民族兒女在最危險的時刻為祖國和民族而戰，為世界反法西斯偉大事業而戰，為人類的正義而戰。

日本殖民者在東北大肆叫囂揚言“采取斷然態度”的同時，關內的《大公報》和《申報》等媒體也分別大量轉載和發表了《日軍將領集哈爾濱 日兵車一列途中被炸》《日兵車被炸 火車五節全焚滅》《哈綏線傾已半歸國際共產黨支配 成高子站附近又發現埋置炸彈》《顛覆日兵車系赤色恐怖團所為》《中東路日軍列車出軌 炸藥爆炸列車傾覆》《日軍軍用列車遇炸出軌經過》和《東鐵成高子站附近復有炸藥發現》等系列報道，這樣就將這次特殊戰斗的詳細情況介紹到關內，讓關內人民看到了東北未來光復的希望。

從上述有關報紙的報道中，還可以看到路透社來自日本東京的消息，由此也可以斷定，成高子顛覆日軍軍列的特殊戰斗也由此傳到了國外，讓全世界愛好和平的人們知道了中國東北不會成為日本軍國主義的附庸，中國人民反抗侵略的決心和斗志是不可動搖的。

成高子顛覆日軍軍列的特殊戰斗是發生在國民政府寄托厚望的國聯調查團來臨之際。1932年1月21日，國聯調查團正式成立，英國人李頓任團長，同年3月14日到達上海。在其來東北前夕發生的成高子日軍軍列顛覆事件，表明了中國人民反對日本侵占中國東北，反對日本操縱建立其傀儡偽滿洲國的態度，用事實說明了日本侵略中國東北東北是傷天害理，是不得人心的罪惡行徑，勢必要遭受中國人民強烈反抗。

[作者系黑龍江抗日戰爭歷史研究會、哈爾濱黨史研究會會員、哈爾濱市作家協會會員。出版有《抗聯英雄王慶云》《文武將軍馮治綱》和《侯氏抗戰英雄譜》等專著]