高速公路工程施工質(zhì)量措施

南小永

摘 要：我國經(jīng)濟發(fā)展的速度之快要求了我國的道路施工建設(shè)要站在一個全新的平臺，從一個立體化和整體性的角度出發(fā)，建立好一個高速公路發(fā)展與施工的全新模式。高速公路路基施工與建設(shè)需要開展嚴格的監(jiān)督與管理要加強路基施工的工程質(zhì)量的要求，嚴格的開展工程質(zhì)量管理和工程建設(shè)的要求，按照嚴格的標準開展高速公路路基施工的質(zhì)量建設(shè)與工程的建設(shè)，通過控制好高速公路的施工質(zhì)量提高工程的安全性，保護好人民財產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制

中圖分類號：U415.12 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0111-01

1 高速公路路基施工的質(zhì)量要求

高速公路的建設(shè)需要有一定的質(zhì)量標準和質(zhì)量要求，根據(jù)高速公路建設(shè)的不同需求和不同的標準尺度確定不同的高速公路的建設(shè)質(zhì)量要求，根據(jù)高速公路建設(shè)路基的開發(fā)和建設(shè)的情況不同，高速公路的建設(shè)也可以擁有不同的高速公路路基的質(zhì)量監(jiān)管體系。總之要根據(jù)實地情況做出詳細的分析和測量，根據(jù)不同耳朵狀況做出不同的安排，提出不同的測量手段和方法，確定最終根本的發(fā)展方式。

高速公路路基施工的質(zhì)量要求主要為：

第一，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及其他自然因素等條件下發(fā)生整體失穩(wěn)、填方路堤施工后沉降、不均勻沉陷、路面縱橫坡變碎、平整度下降等一系列的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

第二，路基的強度。現(xiàn)階段，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，行駛在公路上的車輛越來越多，車載量也不斷增加，只有足夠的支撐強度，才能保證路基能承受住更多的重量要求。

第三，水。水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基出現(xiàn)問題。另外，在地面水和地下水的作用下，由于水溫狀況的變化，路基的穩(wěn)定性和強度也會顯著降低。特別是對于一些季節(jié)性冰凍區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 高速公路路基施工的質(zhì)量控制

高速公路路基施工的質(zhì)量要求根據(jù)不同的施工工程項目要求也有不同的質(zhì)量尺度定位，主要根據(jù)高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學的發(fā)展方式來確定路基施工的質(zhì)量要求的合理和科學的控制。

3 高速公路路基施工的技術(shù)要求

3.1 級配砂礫墊層技術(shù)要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以現(xiàn)場工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

3.2 路基填壓

路基在充填建設(shè)期間完全是一種靜止施工狀態(tài)，需要細心監(jiān)管每一個施工流程。

首先進行原地表處理，應(yīng)對原地形地貌、地表附著物、沿線地質(zhì)水文等情況進行詳細踏勘，在保證工程質(zhì)量的前提下，盡可能的節(jié)約用地、保護農(nóng)田水利設(shè)施，因地制宜、合理利用當?shù)氐胤叫圆牧虾凸I(yè)廢渣，保護生態(tài)環(huán)境。其次清理路面的障礙物和垃圾，要清理樹木、移植具有價值的文物，將有利的土壤和種植土進行替換和更新，將草皮等重要的環(huán)境保護資源合理轉(zhuǎn)移，以便未來的用途，并將移動后的原土地進行填平和壓實。原地面橫坡陡于1：1.5時要挖成臺階并分層碾壓回填，路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)范的要求。填筑路基時，應(yīng)按照施工現(xiàn)場情況，盡量選用水穩(wěn)性好、強度高的材料填筑路基。路基填筑時根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定合理的填筑方法。最后在有條件的情況下，盡量采用水平分層填筑的方法填筑。根據(jù)不同填料和壓實度要求、松鋪厚度在最佳含水率情況下合理選擇壓實機具，如黏性土質(zhì)的路基壓實應(yīng)該選用靜力式壓路機，而砂性土類型的路基壓實宜選用振動壓路機。同時，為了路肩部分壓實度達到設(shè)計及規(guī)范要求，需合理確定寬填尺寸一般為寬填30—50cm。

3.3 高速公路坡面防護

高速公路的坡面防護是常用的一種防護方式，這種防護方式的最直接目的是為了放置地表水流失造成的沖刷，坡面巖土的風化可以降低土壤的松動，造成土壤的輕易流失，風化剝落可以造成環(huán)境保護的失衡。環(huán)境的協(xié)調(diào)可以通過坡面防護增加植被面積和改善護坡防護形態(tài)來提高保護高速公路建設(shè)的目的，加強紡紗固沙，防止水土流失。在防護中可以采用石砌圬工防護，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。所以目前采用高速公路護坡都是石框的草地防護法，可以起到改善生態(tài)環(huán)境、美化環(huán)境和景觀的作用，還可以提高高速公路路面坡度的護坡強度。也可以選用將破裂的風沙土塊用水泥防護起來，形成固態(tài)，降低土壤松動，提高防護效果。

參考文獻

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