G力覺醒

吳均杰+嘉俊

馬自達攜手銳思車隊以俱樂部形式參加CTCC中國房車錦標賽的角逐，在本年度第二站——肇慶站的比賽中，車隊以兩臺昂克賽拉賽車參加中國杯組的角逐，馬自達中國還邀請了粉絲和車主到場助威，鄧曉文駕駛的兩廂版昂科塞拉賽車也獲得理想成績。

據馬自達中國市場支援部部長及川尚人稱，戰果并不是最重要的，重要的是馬自達迷和車主都能投入到馬自達的人“馬”合一當中，活動期間我們看了講述馬自達的歷史和它對于機械工業的癡迷的視頻，體會到馬自達這個品牌對于駕乘樂趣的注重。洗腦也好共鳴也罷，總之日后凡聽到Zoom、Zoom兩聲后，恐怕必須抱著方向盤才能解毒，這就是馬自達能擁有如此多狂熱粉絲的秘密了吧！

馬自達從今年開始全力推動命名為GVC的G-Vectoring Control系統，這將會是未來覆蓋馬自達全系車型的新武器。G代表G值，通俗點來說就是離心力，VectaoingControl就是定向控制的意思，字面意思就是能控制整車的離心力，實際作用也可以這樣理解。

車輛在轉向時，乘客會感受到被“外拋”，這便是因為離心力之故，而G值除了左右兩向，也包括前后，意即加減速。雖然G值是四個方向性，但車輛在過彎過程中，G值是持續變化的，這種變化會影響人的駕乘感受和車子的行駛狀態。如若車子能自動調整最好的狀態，轉彎和重剎車時候能平衡車身姿態和四輪的抓地力，那必然令馬自達如虎添翼，GVC就是馬自達所添的翼。

GVC可以理解成主動控制車子的發動機扭矩，降低方向盤修正幅度和次數。

活動中我們被安排駕駛沒有配備GVC的CX-4和配備GVC的2017款昂克賽拉在賽道上馳騁，在實際試駕過程中可以感受到，配備GVC的昂克賽拉方向較為輕盈，轉彎時候車頭感覺沒有預期中重，入彎角度可以放心去加大一點。而較重剎車時候感覺重心不會太大幅度前移，尾部還是保留足夠的車身重量供給后輪來提高抓地力，令到尾部更加可控，更有循跡性。而由于車身動態更佳了，我也不必太費神去多次修正方向盤，只需慢慢控制好油門，就能按照預期安全地進入彎道。

當然，有人會問，車子加了如此多的駕駛輔助系統，會否失去駕駛樂趣？在此我只想吐槽一句，難道十幾年前的老捷達就有駕駛樂趣嗎？馬自達加了GVC，也是希望能讓駕駛者和車子的溝通更加清晰，它就像一名翻譯，把你的意圖翻譯紿冰冷的機械聽，這也如馬自達所說的，車子要成為駕駛者的手足，才能達到真正的人“馬”合一。