差異化的牌怎么打？

吳均杰

本來我還擔心東風本田推出UR-V之后，又會和冠道一同上演一出“既生瑜，何生亮”的人間慘劇，或者變成門閥宮斗。但南北本田的一個很無解的現象就是，姊妹車型的銷售狀況多數是一邊倒，例如雅閣和思鉑睿，還有奧德賽和艾力紳，我更要埋怨一下東風本田大部分情況下明明拿到了一手好牌卻把牌給打爛的現實。不過在UR-V和冠道先后推出之后，兩家本田又在同一條起跑線上出發了。

大家來找茬

東風本田在酒店現場擺了好幾臺UR-V作展示用，我和幾個調皮的媒體同行，拎著手機，將UR-V和手機屏幕上的冠道作對照，開展一場別開生面的“大家來找茬”比賽，以舒緩在大巴上屈就兩個多小時的筋骨。UR-V和冠道最明顯的區別就是進氣格柵和車尾部分，如果仔細看看，UR-V的這些細節更像放大了的XR-V。而冠道那碩大的汽配城風格發動機蓋假氣孔也挪到側面葉子板上，面積也相應縮少，雖然是一樣散發濃厚的汽配城味道，但至少沒有那么礙眼。至于車體其他部分，可以說是和冠道毫無區別，包括燈具等也是和冠道一樣，這樣有個好處，就是日后需要更換零件時，東風本田的備件倉沒貨也可以去廣本那里采購，反之亦然。

對于外觀如此相像的兩臺姊妹車，最讓人糾結的地方就是會不會開起來都是一樣的……所以東風本田安排足足兩天的試駕環節來讓我們好好體驗UR-V的駕駛性能。先說結果，包括我在內，所有的同行都無法分辨出UR-V和冠道之間的區別，也就是說，本文從這里就可以開始蓋棺定論，然后復制黏貼2017年3月刊《汽車雜志》的冠道試駕文章便完工大吉。

不過，這不是《汽車雜志》應該持有的態度。其實試車前，我就想看看本田的1.5T發動機能不能好好對付UR-V這么大型的SUV，畢竟之前的冠道我也只開過2.0T版本，但基于我對渦輪增壓發動機的態度，我還是相當懷疑的，之前試過的好幾臺中型SUV就已經發現問題，要么是動力勉強合格，要么就是動力足夠但油耗卻水漲船高，甚至比同系1.8T、2.0T那些排量更大動力更強的產品要高。這次也順道讓UR-V來回答我這個問題，究竟1.5T發動機是“政策”產品還是真正地從用戶的角度出發。

小排量省油，大排量流暢

可能是我成見太深，我感覺到UR-V狠狠地扇了我一個耳光，這副1.5T發動機也曾經在思域和CDX上試過，但我沒想到在UR-V這樣的接近1.8噸的中大型SUV上也有得體的動力表現。雖然爆發力和持久力未算得上強勁，但也能輕松滿足我的要求，除了在超車前需要更多的加速準備距離之外，也未見露怯。原來我千算萬算，算少了個CVT；在CVT的加持下，UR-V既能滿足動力需求，也有能力在油耗上做出一份好成績，當然，你會說UR-V何不像CDX一樣把思鉑睿Si的那副雙離合變速箱據為己用？敷衍地回答你的話可以說冠道也用CVT，但我認真地回答你，如果使用雙離合變速箱的話，動力傳輸效率和油耗可能會做得更好，因為1.5T的UR-V明顯是小馬拉大車，用雙離合、自動變速箱這些有擋位的變速箱，加速時往往需要頻繁Kick Down，對駕乘人員的舒適性體驗、變速箱的損耗都不好，而且雙離合本來就是不善于Kick Down的，就算本田的雙離合加入了液力變矩器亦然，而CVT的無級變速能更好地應對這樣的狀況，所以CVT是最正確的選擇。

而2.0T的UR-V我也不想多費唇舌去描述其動力表現，因為大家套用冠道的動力即可，但我想不厭其煩地再次稱贊這副來自ZF的9AT變速箱，變速箱設定得積極Kick Down而換擋的動作卻流暢得如雙手抹上精華素一般滑溜，也給同樣使用這副ZF9AT的其他廠家上了一堂生動的范例課。

而由于2.0T版本的UR-V配備自適應懸掛（同時備有駕駛模式選擇），所以吸震能力比僅配備普通避震器的1.5T車型更為得體，1.5T版本的UR-V的濾震功力已屬上乘，但有了自適應懸掛，則是更上一層樓了。

雙生，如何選？

好了，先來1.5T和2.0T的導購建議，如果平常只是城市和城市周邊活動，那1.5T足矣，剩下的錢拿來上高配已經很有幸福感。但若是有超過30%的里程是在公路或高速公路上的話，那強烈建議加多點錢選購2.0T的，雖然1.5T動力表現已經遠高于合格線，但2.0T豐盈的動力儲備實在令人難以釋懷，在高速公路上尤為實用。

而對于選UR-V還是冠道，這個問題并不是在于兩者之間準更好，因為兩臺車幾乎是一模一樣，并沒有優劣之分，反而是東風本田和廣汽本田的4s店哪家更方便、優惠更多、貸款政策更實惠甚至是準家銷售長得更順眼的問題。而UR-V比冠道更貴的指導價，但配置卻沒有區別，其實是杜絕了4s店的私自加價行為，畢竟無論是1.5T還是2.0T發動機，本田現階段的產能都是遠低于需求的，供不應求，就有加價的空間，而UR-V的官方“加價”就是為此而來。