就愛(ài)秀肌肉

梁富裕

想不高調(diào)都難

只用照片就足以掀起熱議話題的ToyotaC-HR，雖然一直處于只聞樓梯響、不見(jiàn)人下來(lái)的狀態(tài)，但好在寶島臺(tái)灣這個(gè)月已經(jīng)發(fā)表上市，我們也搶先在當(dāng)?shù)貙?duì)此車作了深度試駕。

眾所周知，Toyota近年來(lái)在造型設(shè)計(jì)上一直激進(jìn)求變，也吸引更多年輕族群的關(guān)注，而到了C-HR身上，簡(jiǎn)直就像是直接把概念車推出來(lái)賣，其乖張的外觀線條不僅令人驚艷也讓人過(guò)目不忘。超跑般極度外擴(kuò)的輪拱，是多數(shù)人對(duì)于C-HR的第一秒印象；再多看個(gè)幾秒，包含車頭、車側(cè)甚至車尾雕琢出大膽又復(fù)雜的立體曲面，結(jié)合多處鉆石切割面的菱形概念，其實(shí)已架構(gòu)H{高調(diào)時(shí)尚的基礎(chǔ)。加上超大面積的頭尾燈、前包圍以及雙尾翼設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，也讓C-HR的外觀很難不被注目！

有如歐系車駕駛樂(lè)趣

除了造型之外，C-HR搭載的代號(hào)8NR-FTS1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與雷凌185T身上的一樣，但用在C-HR會(huì)是如何也十分令我好奇，其配備豐田旗下D-4T缸內(nèi)直噴技術(shù)，搭配Super CVT-i變速箱，有著85kW/5200rpm、190Nm/1500～4000rpm的動(dòng)力表現(xiàn)，相當(dāng)于一般1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，并且高配版車型還配置AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供更穩(wěn)定安全且一定水準(zhǔn)的越野能力。

試駕過(guò)程中，我感到其充沛的中低速扭力依然不脫豐田車系的輕陜特質(zhì)，至于高速域表現(xiàn)雖然不算亮眼，但也能滿足多數(shù)場(chǎng)合的使用，即便上了山路，那份扭力表現(xiàn)也不失我對(duì)一臺(tái)1.2T單元的期待。倒是由于滿載配備增加了車重，其6 7L/100km的平均油耗表現(xiàn)相對(duì)于家族車系的水平并不算特別突出。

不過(guò)，前麥弗遜、后雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)則帶給我一喜，加上以TNGA平臺(tái)為基礎(chǔ)打造的新底盤，讓C-HR開(kāi)起來(lái)饒富歐洲車的風(fēng)格一對(duì)于路面吸震的處理質(zhì)量頗佳，在不失舒適性前提下，又保有良好的操控表現(xiàn)，而且包含VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，能想到的幾乎都全數(shù)列入配置中了，但就不知道未來(lái)中國(guó)內(nèi)地上市的車型還有沒(méi)這些玩意兒？

耍酷御用

進(jìn)入車艙，可以從三輻式方向盤、金屬排擋頭、跑車風(fēng)格座椅、駕駛導(dǎo)向的環(huán)艙鋪陳以及各項(xiàng)操作界面感受到C-HR與外觀相呼應(yīng)的熱血氛圍。而就4360×1795×1565mm的車身尺碼來(lái)看，原本對(duì)于后座空間沒(méi)有太高的期待，但實(shí)際乘坐后其實(shí)頗令人滿意，即使一般小家庭使用都綽綽有余，唯因受限帥氣高腰線造型而犧牲的后窗面積，讓側(cè)面視野顯得有點(diǎn)壓迫感，但似乎也有人覺(jué)得是多了一份安全感？

如果，你向往一部鋼炮般的小排量“時(shí)尚跑旅”，對(duì)于動(dòng)力也沒(méi)有超跑般要求但對(duì)操控樂(lè)趣有所需求，而且最重要的是喜歡開(kāi)在路上吸引眾人目光，那C-HR肯定是一款值得你等待的車！